tensinhan の回答履歴

例えば筑波1000などのミニサーキットで軽自動車を走らせる場合（本コースでも良いですが）、一番速い軽、一番面白い軽は何だと思われますか。 それぞれノーマルでも改造車でも構いませんし、年式も問いません。 またその軽は殆どターボ車になると思いますが、割とスポーティな普通車でいうとどのくらいのレベルになるでしょう？例えばNAのスターレットとか、ノーマルのハチロクくらいとか。

現在は三菱のミニカに乗っています。今度から長距離通勤になるので、さすがに軽だと辛いので車の買い替えを検討中です。おすすめのコンパクトカーは何ですか？ 　・通勤距離は片道約３６ｋｍ 　・通勤はパイパスと細い下道を使用 　・予算１００万～１５０万位 　・燃費がいい 　・MT車 　などです。通勤の他に休日は結構ドライブをします。小回りが効く方がいいですが、やはり通勤の事を考えると１５００CCの方がいいのでしょうか？できるだけ安いにこしたことはないので迷っています。それと、雪が降る地域なので４WD車の方がいいのかそれも迷っています。MT車と書きましたが、これも今までずっとMTだったので、慣れているというのと燃費がいいというのと、あと運転が好きだというのもあります。ですが、MTで４WDだと限られてくると思うので絶対条件ではありません。見た目の好みとして、マーチのような丸っこ過ぎるのはあまり好きではありません。ヴィッツやフィットなどが好きです。私の印象として、友達が乗っているデミオが今一番気になるのですが、いかがでしょう？内装とかが好きです。他にもこれがお勧めとか、ここがいまいちという意見があったら教えて下さい。

マツダは徹底したコスト削減で有名なフォードの 傘下です。ですから最新技術など載せる事が出来ないと 言われています。 確かに各社電動パワステやＣＶＴなど燃費対策に躍起に なっています。しかしマツダはそのような物はないです。もちろんパワステは電動化するとフィーリングが悪いやＣＶＴも変速比を変えるのにエネルギーが要るので 結局伝達効率は良くない等言い分はあるでしょう。 しかし現実問題として燃費向上は自動車の急務ですよ ね。だから各社設備投資をしＣＶＴや電動パワステ を採用してるわけです。 そう考えるといくら車の造りが良くなってもやっぱり マツダはダメなんでしょうか？

ダイハツのタント（2ＷＤ。ターボ）にのっています さて、先日インターネットでエスペリアアクティブダウンサスを購入しました。さっそく取り付けたいのですが！？そこで問題が・・・。 車を購入した時、「サスを交換されるのでしたら車検対応品であれば品質証明書が一緒に付いているはずですので点検などで車をお持込の際は提示していただきます。」とディーラーの方に言われました。サスの箱には商品だけしか入っていませんでした。 質問させてください、品質証明書ってどんな物ですか？この商品は車検対応品ではないのでしょうか？ どなたか詳しい方、経験者の方私のタントちゃんを助けてください。宜しくお願いします。

先にhttp://okweb.jp/kotaeru.php3?q_id=1229075で質問をさせていただいた者です。　皆様のご意見ありがとうございました。　とても参考になりました。 　さて、続いて新たに思った関連質問ですが、またよろしくお願いいたします。 　スポーツタイプの車で３ドアのハッチバックの車が人気だったのは、スポーツ走行も出来て、トランクタイプよりも使い易い(デザインもかっこいい？)と言う事で走り以前のニーズに合っていたと言う感じですが、５ドアのハッチバックは、なぜ人気が出ないのでしょうか？ 　４ドアセダンよりも使勝手は良さそうに感じますが・・・ 　古い例ですが、ランティスも５ドアがあったようですが、後継車種って出ませんでしたし、「プリメーラ」も５ドアの「ＵＫ」と言うものがありましたが、セダン、ワゴンよりも格段に販売台数が少なかったとか。 　でも、ヨーロッパではこの５ドアの方が人気だとか？

初めて質問いたします。 貴殿がオイルを選ぶときの基準は何ですか？価格ですか、性能ですか、それともブランドですか？ ここにきてAPI/SM・ILSAC/GF-4の商品数が増えてきましたが　今これらを入れるのと、値段のこなれているSL・GF-3とを入れるのとでは　貴殿はどちらにしますか？ ・・・というか　SMとかSLとかにこだわりますか？ また　おすすめの商品（添加剤含む）があったらお教えください。 何卒よろしくお願いいたします。

初めて質問いたします。 貴殿がオイルを選ぶときの基準は何ですか？価格ですか、性能ですか、それともブランドですか？ ここにきてAPI/SM・ILSAC/GF-4の商品数が増えてきましたが　今これらを入れるのと、値段のこなれているSL・GF-3とを入れるのとでは　貴殿はどちらにしますか？ ・・・というか　SMとかSLとかにこだわりますか？ また　おすすめの商品（添加剤含む）があったらお教えください。 何卒よろしくお願いいたします。

　スープラやインテグラ、フェアレディーＺにＲＸ－７。　スポーツタイプの車には３ドアハッチバックが多いようですが、何かの雑誌でスカイラインの様なトランクタイプの方がボディー剛性が高いと書いてあったような記憶があります。　なのでＲＸ－８もトランクタイプになったのだとか？ 　ハッチバックの方が空力は優れているとかですが、速く走らせるために空力とボディー剛性、どちらが有効ですか？ 　特に難しい事は考えての質問ではありません。　人気の高かったスポーツカーって、３ドアが多かったなと何気に思っただけで、単なるデザインの関係や、たまたまハッチバックが多くなっただけで、特に違いはありませんか？ 　 　あと、この場合ヴィッツやシビックの様なハッチバックは除いて下さい。　これらはコンパクトカーから発展したスポーツタイプかと思いますので。

スタビライザーですが、 ロール剛性を修正する目的で より剛性の高い（実効ばねレートが高い）ものに 換装したとします。 このとき、実効ばねレートで、 サスペンションのばねレートより 高いものをつけた場合、 ロール時にサスペンションの動きは スタビライザーによって制限を受け、 内側のタイヤが接地しないことになると思うのですが、 まず、そこまでは正しいでしょうか？ また、実車のサスペンションデータを見たとき、 このようなケースがあるんですが、 そのデータは実効ばねレートで表記されていて、 上のような解釈で問題ないのでしょうか？ 以上、どなたかご存知の方いらっしゃれば お教えください

車のチューニングをしてみたいのですがそれぞれのパーツの意味や こうするとこうなる、といったものがまったく分かりません 人に頼んでもいいのですがせめてパーツの意味ぐらい知っておきたいものです そういったことが詳しく解説されているHPなどあれば教えていただけないでしょうか？ 本などでもOKです、よろしくお願いします

峠においてランエボは、「反則だ！」って言われるくらい早いんですよね？ なぜそこまで言われるんですか？ なぜそんなに早いんですか？ ＧＴ－ＲやＦＤよりも？ 例えばランエボがＧＲ－Ｒより早いのは軽いから？ 調べたら140kgくらいしか違わないけど、その効果はでかい？ それとも他に理由がある？ 車重を考えるとＦＤの方がはるかに軽いですが、それでもやはりランエボが早い？ とにかくなぜそこまで早いと言われるのか知りたいです。 よろしくお願いします。

こんにちは。 長年いろいろな車を乗り継いで、今はマーク２（2001年式2.0 4AT）に乗っています。 どの車でもそうでしたが、一年を通じて同じような道を同じような運転で走っても、冬場はどうしても燃費が悪くなってしまいます。（他の季節に比べて10～15%くらい） 春・秋が一番良く、次いで夏。これはエアコンを使うので仕方ないと思いますが…。 冬は、エンジンの暖まりも遅いし、各駆動部もオイルが凝り固まって抵抗が大きいし、ガスも濃くなりがちなので燃費が悪いのかとは思いますが、これを少しでも改善するには、どのようなことをしたらいいでしょうか？ ちなみに、暖機運転はしていません。やったとしても、シートベルト締めてナビをセットする間くらいのもので、精々30秒くらいです。 また、夏以外はエアコンはほとんど使いませんので、それによる燃費悪化は考えられません。 他に何か気をつけるべきことがありましたら、ご教示下さい。

峠においてランエボは、「反則だ！」って言われるくらい早いんですよね？ なぜそこまで言われるんですか？ なぜそんなに早いんですか？ ＧＴ－ＲやＦＤよりも？ 例えばランエボがＧＲ－Ｒより早いのは軽いから？ 調べたら140kgくらいしか違わないけど、その効果はでかい？ それとも他に理由がある？ 車重を考えるとＦＤの方がはるかに軽いですが、それでもやはりランエボが早い？ とにかくなぜそこまで早いと言われるのか知りたいです。 よろしくお願いします。

見ていただいてありがとうございます。 教えていただきたいのですが、、、 マフラーの購入を考えているのですが、 車検対応、保安基準適合品　の二つの言葉についてです。 車検対応はわかるんですが、「保安基準適合品」ってどうゆう意味なんでしょうか？ 教えてもらえたらうれしいです。 よろしくお願いします。

車にでもバイクにでも言えることなのですが、普段は車検に通らないパーツ （例えば非常にうるさいマフラー等）を付けていて、車検の時だけノーマルに戻して 車検を通す人がいますが、これは合法なのでしょうか？ このような人たちやこんなパーツを売って取り付けているショップ、又は製造している メーカーは、車検というものをどのように考えているのでしょうか？

新車購入してもうすぐ1年になります。 ずっと大事に乗ってきたんですが、先日バックで車庫に入れる際に、右後輪の上の部分のボディーを擦り、 右後部の車のナンバーの横辺りを軽くぶつけてしまいました。。。 右後輪の上の部分は縦0.5ミリ横2センチくらいの線が3本くらい入って、塗装がはがれて銀色が見えていました。 ナンバーの横辺りには、縦6センチ深さ0.5ミリくらいの凹みができていました。所々塗装もはげているようでした。 最初はそんなに目立たないからいいやと気にしないようにしていたのですが、車に乗るたびに見て憂鬱になってしまいます。 できれば修理したいと思うのですが、どこでやってもらうのがいいんでしょうか？ この程度の傷だとどの程度かかるのでしょうか？ あと、こういった形で修理した場合、下取り等に出した時には修復暦ありとなってしまうんでしょうか？ 教えてください。よろしくお願いします。

こんばんわ いつも大変参考になります 扁平タイヤへのインチアップのメリットはどんなところでしょうか？ 見た目？グリップ？などでしょうか？ デメリットは、乗り心地が悪い？のでしょうか？ 詳しい方ご教授ください！！

　先日、会社で使っている旧型アクティトラックのバッテリーが上がりました。 　会社には他に現行アクティのトラックとバンがあるので、そこからブースターケーブルを使ってエンジンをかけようとしたのですが、バッテリーがフロントバンパーの中（ウォッシャータンクの下）にあったためジャンプさせることが出来ませんでした。 　そのときは私の車（自家用の乗用車）からジャンプさせたのですが、その後上司と「もし（現行アクティの）バッテリーあがったらどうするんだろう？」という話になりました。 　てっきり現行アクティも荷台の脇にバッテリーがあるものだとばかり思っていたので、探すのに時間を要してしまいました。 　やはり、バンパーを外さないとバッテリーの交換が出来ないのでしょうか？

こんにちは。 平成７年式のアコードワゴンCE-1に乗っています。 フロントグリルがメッキなのですが、これを 黒か純正色のナイシェードグレーパールに 塗装しようと思っています。 また同様に、ヘッドライトメッキ部分とブラックアウト化しようと思っています。 メッキ部分の塗装方法はどのような点に注意すれば 良いのでしょうか？ そのままスプレーしてよいでしょうか？ それとも下地処理をする必要があるのでしょうか？ 宜しくお願いいたします。

TEINのNAなのですが、説明書には車高の変更は車両から取り外してと書いていますがタイヤを外しただけの状態で作業したことがあるかたいらっしゃいますか？ 可能なのでしょうか？ それとCリングとはどうやって広げるのでしょうか？ 説明書にも広げすぎないようにとしか書いていなく、広げ方を書いていません。 ネジ式ならば車高調レンチで回すのはわかるのですが。 よろしくお願いします。