chiha2525 の回答履歴

タイヤのローテーションをした場合は必ずバランスをとらないといけませんか？ バランスをとるとしたら、やっぱり店でしてもらわないとダメですよね？ バランスを取る取らないの基準は何か測ってみないとわからないのですか？

昨日の昼に細い道を走っていて、左に曲がろうとしたら低い縁石のようなものに引っかかり、タイヤの側面がえぐれてしまいました。詳細は添付の画像見ていただければわかっていただけると思いますが、私としては結構えぐれてるかなと思っています。 すぐに付き合いのあるディーラーさんにもっていきましたが、担当者さんはこれくらいなら大丈夫かなとおっしゃっていました。 しかし後でいろいろ調べてみると、交換したほうが良いという話も多く聞きました。 見識のあるみなさん、みなさんならどのように対処されますか？ ちなみに、タイヤは1年前の3月に交換しております。車は平日に2日、短距離を、週末はドライブで運転することが多いです。いつかはわかりませんが、高速を走ることもあると思います。 よろしくお願いします。情報が足りなければ言ってください。

例によって長ぁ～く難解な文でスミマセンm(_ _)m ……回答は URL の御紹介だけでも構いませんので(^_^;)。 私も含めて多くの人は「DAC (Digital Analog Converter) の音質は DAC Chip 後段にある増幅回路等の Analog 信号処理回路が最も重要である」と認識しているでしょうが、多くの Maker は Over Sampling 技法のように Pulse 発振以前の Digital 補正処理理論を宣伝の前面に謳っています。 しかし「Pulse 発信器の精度ってどうよ？」「I/V (電流/電圧) 変換部の信頼性ってどうよ？」「LPF (Low Pass Filter) はそれでいいの？」という、いわば Digital 処理系と Analog 処理系との間にある (或いは DAC Chip 内の最終段、または Analog 処理系の初段) 部分について考察されたものや計測されたものが公開されている例が非常に少なく、私が知っているものはいずれも DAC を自作する方々の実験報告ばかりです。 市販される Condenser や Resister の保証精度は誤差 1%～10% であって、Current Mirror 方式や Negative Feed Back といった工夫を凝らした回路構成にしなければ 0.1%～1.0% の歪率を生じるのは当たり前、工夫を凝らした回路でもやっと 0.01～0.1% という歪率になる現状で、実際の計測値による比較が示されることなく計算や推測で描かれた図示だけで解説される Maker の Over Sampling 技法は (私にとっては) 眉唾ものにしか映りません。 DAC Chip のあまり知られていない特徴に目を向けると……私がこよなく愛した PHILIPS TDA1541A という DAC Chip は電流出力が吸い込み型となっており、近年止む無く(^_^;) 愛用している TIBB PCM1794/1792A という Chip は吐き出し型になっています。……この違いだけでも後段処理系の回路型式を変えねばならず、当然のことながらこの違いが TDA1541 系と PCM179X 系との音色の違いを生み出す要因の 1 つとなっています。 計測しても歪率 0.1% 以下における違いなのに音色が変わって I/V 変換素子の選択が面倒なことから実行する人は滅多にいないものの、TDA1541A という DAC Chip は Transformer や Resister 1 基で I/V 変換できてしまう Chip で、この Chip 以降に発表された複雑極まる机上理論で補正に補正が重ねられた Chip 群が創り出す音色、特に PHILIPS 社の Bit Stream DAC 時代における 1bit DAC の音が気に入らなかった私は TDA1541A DAC 回路の Simple さに Non NFB (Non Negative Feed Back) 回路の Amp' にも通じる魅力を感じていました。 こんなところでも「音質って変わるんだよ」ということを自作派の方々は身をもって試され、情報を公開してくださっているのですが「この素子や回路を決定した背景の努力」みたいなものを現代の Maker が示さないのは不思議です。 一方、DAC 回路後段に配された LPF に関して言えば……1980 年代の LPF は 8 段 16 素子 (Condensor と Resister を 8 組、合計 16 基) で 96dB/oct (22.05kHz から 44.1kHz までに 96dB 減衰させる) をも要されたことから Condenser と Resister の組み合わせで変化する音色を目的の音色に追い込むために数十数百もの組み合わせを試行錯誤して設計されていました。……実際には 8 段 16 素子なんてものにはせず 2 段 4 素子から 7 段 14 素子ぐらいまでにしたものが多かったのですが、素子数が増えるに従って音質劣化が伴うことから高額商品では、例えば YAMAHA GT-CD1 なんて「そんなもの、物理計測特性に優れた酸化金属抵抗や有機 Film Condenser などを組み合わせれば一発じゃん！」なんて物理計測特性信奉論者には信じられないほどの、正に GT (Gigantic & Tremendous：途方も無く、途轍もない) 叡智が LPF 部にまでも注ぎ込まれていました。 当時は 7 段 14 素子なんて LPF 構成を見ただけでも Maker 技術者の苦労が伺い知れるものでしたが、現代の「XX 社製 32bit DAC を！」じゃあ「何をもってその Chip を選んだのか？」という姿勢に疑問が沸きます。 また、Sampling 変換に伴う量子化誤差を丸め込んだり Shift したりする技術の解説では Oscilloscope などで可視化するものがなく、机上の計算と推測でしかない図示でしか解説されないのも不思議です。 例えば画像処理で行われる Dither 処理は下 Link Page での解説のように実に多くの処理法があり、処理法によって画像の質感が異なることが一目で判るようになっていますが、DAC 回路で行われている Dither 処理や Noise Shaper 処理は複数の処理法があるにもかかわらず、それによる音の質感がどう変化するかの解説は見たことがありません。……昔、2 種類の Dither をかけるか否かの 4 つの組み合わせで録音された Test CD を持っていたのですが、Headphone で極僅かに感じられる違いを Speaker 音で再現するのに苦労した想い出があります(^_^;)。 http://ja.wikipedia.org/wiki/%e3%83%87%e3%82%a3%e3%82%b6 翻って現在の DAC は……質問に回帰しますが…… (1) 「電流出力部の Pulse 発信器が、例えば Sin Pulse ではなく矩形波や方形波のような電圧変化曲線上の歪みを発生させた場合、I/V 変換した波形は正しく Sin 波になるのか？ ならないのであれば Pulse 発信器の波形精度はどのように保たれているのか？」 (2) 「I/V 変換は Ope' Amp' IC Chip で行われるのが定石になったが、Ope' Amp' IC Chip 型番特有の回路構成に伴う独自の音色感は Maker にとって Over Sampling などの Digital 処理ほど重視する必要がないものなのか？」 (3) 「LPF は DAC Chip 内に単純な 1 段 2 素子型が組み込まれるようになり、理論上はそれだけでも充分な減衰特性を得られる Over Sampling が行われているが、実際には外部に更に CR (Condenser/Resister) 式 LPF を加えたり Ope'Amp' IC Chip で LPF を構成しているものが多く、そうした回路の追加に伴う音色への味付けを『我が社の Sound Character とする」ために』 のような Positive な主張で説明する Maker はいないのか？」 (4)「Over Sampling 以降の量子化誤差補正法は幾種類もあるのに、例えば複数ある Noise Shaper 法のうち、この方手法を採用した理由を Maker が解説しないのは何故か？」 というような疑問が沸きます。 因みに (3) に関してはかつて NAKAMICHI 社が NAKAMICHI 1000/700 を発表した際の解説に「電気特性上は Head Amp' の入力段を直結とした方が良いのだが、我々は試行錯誤の末に選択した Condenser 1 基を咬ませた方が良質の音色を醸し出すと判断し、敢えて非直結型を採用している」といったような記述があって感心した想い出があります。……古い話ですので DC (Direct Coupling) のことなのかどうかはうろ覚えなのですが(^_^;)……。 まぁこうした情報は「『トラ技」』や『MJ』を読めっ！」なのかも知れませんが……スミマセン、両誌共 10 年以上読んでいないもので(^_^;))。 1 つずつ回答されてはとても回答しきれない質問ですし、質問自体も解りにくいものであることは重々承知していますので(^_^;) 丁寧に回答されなくても結構ですが、こんな事を研究されている先人達の Web Site を御紹介いただけないでしょうか？ 素敵な Audio Life を(^_^)/

現在、純正のブレーキパッドを使用していますが、普通の街乗り運転では問題ないのですが、パニックブレーキ状態の時、効きが非常に甘く、先日も追突事故を起こしそうになりました。友人が三菱で働いているので相談しましたが、ブレーキパッドを交換するしか、手が無いという返答をもらいました。ちなみにブレーキパッドのもちは、純正だと5万キロほどもつそうです。 以前、パジェロ（TA－V６５W)に乗っていましたが、当然ですがブレーキの効きが、パジェロより甘いです。パジェロの時は、リアが1年車検ごと、フロントが2年車検ごとに交換していました。 どのメーカーの、どのブレーキパッドにすればよいか、改造したことが無いのでよく分かりません。 価格は、前後で1万から2万ほどで検討しています。 改造に詳しい方、是非お願いいたします。

はじめまして。カーオーディオを組んでやっと初心者の域を抜けた程度の中級者ってとこです。 デッキ、スピーカー（ツィーター）、アンプ（キッカー）、ウーハーと揃えたところで、スピーカーケーブルと電源ケーブルを何にしようか悩んでます。 湿気対策とかサビとか漏電とか・・・とりあえず今はソ○ーので間に合わせてますが、何かオススメなのありますか？ 音質にもこだわりたいです。切り売りなどオーダーメイドしているところで、できるだけ迅速に発送してくれて、安いところがいいかも。

昔はトヨタ2000GT、ランボルギーニ・カウンタック等リトラクタブルヘッドライト車があったが、今はどこの国の自動車会社も製造していない。 なぜリトラクタブルヘッドライト車は消えてしまったのだろうか？

実用に耐えコスパに優れたレーダー探知機を教えてください。

広島では６日に新型爆弾の実験が行われるという情報をかなりの人が知っていたそうです。 わざわざ近隣の市町村から見物に行った人もいると聞いています。 この話はその日に都合がつかず見物に行けなくて被爆しなかった人から聞きました。 その人は呉にいて『残念だなあ』と言いながら山の向こうを眺めていて強い光を見た数時間後に鉄道で炭の塊みたいな人形のようなものが運ばれてきたのを見た。 それが新型爆弾に焼かれた人たちだと聞いたと言っていました。 とはいえその人も海上特攻の命令が下っていて終戦がなければ数日後には死ぬことになっていたのです。 市民を始め軍関係者の間でも新型爆弾が味方のものか敵のものかということは知らなかったようですが、 どこからこんな情報がどのように伝わっていったのでしょうか。 そして市民はどのように受け止め理解しどのような行動をとったのでしょうか。 この疑問は繰り返し報道機関に投げかけられていながら 中央紙はもちろん地方新聞の記者に至るまで 今までに何の取材も報道もした事が無いと記憶しています。 これは業界のタブーなのでしょうか。 どのような理由があるのでしょうか。

上記、トヨタクラウンハイブリッドアスリートＳに装着されているクラウン・スーパーライブサウンドシステムのスピーカーを交換したいのですが、例えばパイオニアのフィッテイング表にはオーディオレス車（６スピーカー）は対応しているが、１０スピーカー及び１６スピーカーは除く（非対応でなく、検証していないのでやってみなければ分からないとの事→パイオニアの営業さん談話）となっており、もし同じ車種又は １０スピーカー搭載の車のスピーカーを交換された方がいらっしゃたら教えてほしいと思いまして質問しました。 交換を考えているのはまずは運転席ドアのスピーカーをｃａｒｒｏｚｚｅｒｉａ　TS-F1730Sに交換考えてます。 ツィーターはフロント左右パネル内のスコーカーツィーターを専用ブラケットで交換できるみたいです。 あくまでも純正の音が少し弱々しく感じ、少し馬力ＵＰしたい程度で、オーディオのフルチューンは望んでおりません。簡単に言うと単純にボルトＯＮでスピーカー交換（実際は取り付けキットを使いますが）できればよしという考えです。 以前、この手の１０スピーカーはフロントパネルのツィーターをはずすと全てのスピーカーから音が鳴らなくなるので配線をバイパスする作業が必要とかいう記事を目にした事がありますが、それはクラウンとは違う車種（メーカーもトヨタでなかった気が）なのでそれが原因で交換できないのか？とも思いましたが、もしこの質問を見て頂いて、交換した事あるよ！とかこういう理由で交換できないんだよ！とかありましたら是非、教えて頂ければ幸いです。 もし交換できるのならば後部のドアスピーカーも交換（TS-F1730、コアキシャルタイプ）も予定しております。どんな情報でも有り難いので宜しくお願いします。 車の型式はＡＷＳ２１０です。

以前読んだ本の中に、 「一日は朝から始まるという我々の常識は実は近代以降の時間観念であって、古代の日本人は日没を一日の始まりと考えていた。収穫祭などの祭りが通常日没から夜明けまで行われていたのも、このためである。祭りが昼に行われるようになったのは比較的新しいことである」 と書いてありました。 なぜ以前の日本人は日没から一日が始まると考えていたのでしょうか。 またなぜ近代人は朝から一日が始まると思うようになったのでしょうか。 質問お願いいたします。

相当まよっています。皆様のお力貸してください。 ディーラから二個の車出されて、どちらかで選ぶ気です。でも、全くきめられません。 土日はフェアに両方出ちゃうので、そしたら売れちゃてなくなちゃうので、明日昼までの返事になってます。 (1)新車シエンタDAICE G 四駆 総額225万円(スノタイヤ、両側スライドドア、純正ナビ、バッグモニタ、etc付き、)車検は勿論3年後 (2)中古車 シエンタG四駆67000キロ 総額92万(スノタイヤ、片側スライドドア、純正ナビ、マップ更新、etc、バッグモニタ付き、メンテパック、３年保証付き) 車検 今年秋 両方共かなりディーラさん頑張てくれたと思いませんか？私が無知すぎてまだ甘いですかね？ どちらにか決められないでいます。 ディーラさんは(2)中古車について、15万まで乗れますよ❗ と、いってくれてますが、後３年たてば10万キロと思うと不安になります。一応ワンオーナーで、店長の知り合いの方が乗っていて、メンテパック付けてきちんと毎回入庫されていたそうです。 (1)と(2)の仕様については、ほぼ同じ？にみえます。お金は両方共現金一括です。 因みに(1)新車は、メンテパック入れてません。8万円近くするので不要かな？と。(2)中古車には古いから45000で込みにしています。 本当悩みます。古いと車検代も部品交換も税関係高くつくし。。だけど、100万で10年乗って2回買って20年近く乗るか、200万を20年乗り続けられるかというと乗れない気するし。。 両方乗り潰す気です。因みに今乗ってる車ラブフォ18万キロいったので買い替えです。 どうしよう。なんでも構いません。皆様のご意見ご教授ください。 ディーラからは総額30万円値引きしたから、これ以上は無理といわれました。

そろそろ黄色信号になりそう！加速！！ 黄色信号になってしまった！、停止線まで２０Ｍ程度、速度は体感で５０キロ「止まれる！」 「止まらないと違反になる！」最悪の場合捕まってしまう。 でも、また追突されるのは嫌だ、多少停止線を越えてでも緩やかに止まろう。 停止線を越えて停車した・・・・(1)停止線を越えて停車したら違反か？ (2)もし、追突事故になっていたら私にも落ち度があるか？ 黄色は追突の危険があれば止まらなくてもよい≒追突されるような止まり方はダメ？ えーい！いっちゃえ！！！アクセルドン！ やっぱやめた。ブレーキ　キキー！！ とっさに迷って迷いがそのまま運転に出ます。

自動運転車の開発が進んでいますが、これが実用化された場合、自動車保険などはどうなるのでしょうか？　自動車保険会社は倒産ですか？ http://www.nikkeibp.co.jp/article/matome/20150119/432256/?rt=nocnt

この前大阪に行ったときハマーのリアガラスに大きな 映像を映していた車を見ました。ものすごく目立っていました。 私も同じようにやってみたいのですがどんなフィルムを 使う(手配する）のか知っている人が教えてもらえない でしょうか。

古墳の被葬者は、圧倒的に男性が多いのですか。 発掘された被葬者について何か具体的な数字はありますか。 よろしくお願いします。

サーキットに行きたいなと思います。 サーキット初めてでも上達しやすく、上手い人が乗ったら速いくる車はなんですか？

中世をモチーフにしたファンタジー小説を書いていて、商売関連の話題を書いている最中なのですが。 フローリン（金貨として）とグロート（大銀貨として）とペニー（小銀貨として）の金銭単位を採用しようと思うのですが、どうもしっくり来る金銭感覚が思いつきません。 ですので、中世の物価や金銭感覚を教えてください。 パンをはじめとして、できるだけ多くの比較対象が欲しいです。

75歳以上のドライバーのチェックを厳しくするというニュースがありました http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20150115-00000044-jij-soci 周囲にいる75歳以上のドライバーの方の運転はやっぱりちょっと危ないということはありますか？

長文失礼します。 先日、友人（以下、A）が事故を起こしてしまい、某自動車ディーラー（以下、B社）の屋外店先に 置いてあった看板に衝突し、その看板が倒れて隣に置いてあった展示車（新車）にあたった様です。 幸い、看板は大破したものの展示車は若干の凹みとキズで比較的軽症だった様です。 ただ、運転席側ドアの上部フレームを凹ませてしまった為、B社では新車だったものが中古の 事故車扱いでしか販売出来なくなったと嘆いていたそうです。 （もちろん故障個所の修理代はAの保険で賄われますが、新車から中古事故車に格下げされた 場合の販売差損の保証は無いとのこと） その為、AはB社へ少しでも報いたいとB社での修理またはその展示車の購入を検討中とのこと。 修理見積と購入値段の折り合いが付けば購入したい気持ちの方が大きい様ですが、 B社からの展示車の一回目見積はほぼ新車店頭価格で値下げは考えていないという スタンスの価格、それは完全に足元を見られているという旨、伝えたのですが引くに引けない 状況になっている様です。 本件の場合は、Aは加害者である事は事実だと思いますが、購入に当たっては事故とは 別に通常の客として商品（中古事故車）の価格交渉、適正な値引きを受ける権利はありますよね？ 事故で迷惑かけておいて値引きしろというと図々しいと思われる方は多いと思いますが、 どうも釈然としないので。 何かアドバイスを頂ければ幸いです。宜しくお願いします。 補足）事故内容は、交差点右折時にAの不注意により対向車と接触し、その反動でAの車が流れて 　　　 B社の看板及び展示車を破損させたということです。

メソポタミアの創生神話ではティアマトの死体から世界が作られたということになっています。しかしティアマトが死ぬ以前にも天の神やら山の神やらはいたことになってます。やまや天がないのに山の神や天の神がいたというのはどういうことなのでしょうか？