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よく、ＡＢＳは制動距離を縮める目的ではありませんと書いてあるのでＡＢＳは制動距離が伸びると言われる方がいますが、ＡＢＳはスリップ率10％程度の最大制動力を発生するポイントでブレーキを自動制御する技術です。 であれば、ＡＢＳを思い切り踏みつけ自動制御させた時が一番早く止まれるのではないでしょうか？ 砂利道や雪道の特殊な場合を除いて、一般的な路面の場合、ＡＢＳを思い切り踏みつけるよりも短い距離で停止できるテクニックなんてあるのでしょうか。 ＡＢＳが作動しないようにブレーキを踏むという方がいますが、ちゃんと測定した結果、短距離で止まれるのでしょうか？ どうぞ、教えて　Ｇｏｏ！

教えてｇｏｏやっていて、自己満足のために回答しているひとが結構いるもんだなと思いました。質問をちゃんと読まないで答えたい事を答える。 社会も体勢はそうで、いらないものを売りつけたり、とにかく自分の利益のために人の満足感とか求めるものとか幸せをないがしろにするパターンの多い事には、絶望感も麻痺してしまうほどです。 もし、ユートピアかも知れませんませんが、 「人も企業も人のためのみに行動する」 という社会が実現したらどうなってしまうのでしょうか。

以前、ブレーキを踏むよりエンジンブレーキをかける方が燃費が良くなると聞きました。車はオートマなので市街地では、赤信号手前や下り坂では一つ二つギヤを落としているのですが、これって有効なのでしょうか？エンブレをかけると言うことは、エンジンの回転数が上がるのでガソリンを消費しているように思うのですが？

ハイブリッド車というとトヨタのプリウスが有名ですね。 しかしハイブリッドの命ともいうバッテリーの寿命はどのくらいでしょうか？ 以前に修理工場に聞いた話ですと、バッテリーがある年数で交換が必要らしいです。 その費用がバッテリーの大きなものを積んでいるため、５０万円くらいすると聞きました。 本当にそんなに高価なんでしょうか？ いくら燃費がよくても修理費用が高ければ意味ないと思いますが、詳細がわかる方教えてくだされば幸いです。

タイトルの通りですが、本当でしょうか？ どう考えても中古車を買った方が安く付くような気がしてしまう のですが・・・？ たしかに、購入する中古車にもよると思うのですが例えば１ＢＯＸ だと、新車だと３００万超しますよね？ 中古車だと探せば、４０～６０万円のものがあります。 相当運の悪い事が起きなければ（エンジンが完全に駄目になるとか） その差額はまず埋まらないと思うのですが、いかがでしょうか？ 中古車→新車→現在のっている５０万円の中古車と乗り換えて きましたが、今後はこの５０万円ぐらいの中古車パターンで 乗り換えていこうと思いました。

半分妄想、半分人生設計の質問です。 自分のクルマとして所有して運転したいスポーツカーが いろいろありますが、運転能力はある程度の年齢から 落ちていきます（まだ大分先の話ですが）。 でもスポーツして楽しみたい。 そこでどれから始めようか？という質問です。 基本的に数年で乗り換える前提で、ただし間違って 一生をささげることになってもいいくらい魅力的か、ということと 維持費を考慮しないわけではないですが 実用性や燃費は基本的に気にしないという条件です。 いろいろな意見を聞きたいと思います。 候補車は RX-7　（FD3S) 日本の誇るスポーツカー。ロータリーエンジン。 いい状態の個体に乗りたければ今のうち？ トルクの細い高回転志向のエンジンは好みと外れるが．．． MR２　（SW20) ものすごく相場が下がった。これも乗るなら今のうち？ 危険と称されるほどのハンドリングには興味津々。 でも乗り込んでエンジンをかけたとたん広がるトヨタ的世界には 萎える。 コルベット　C3 いくらなんでも維持に手間がかかりすぎ？ スポーツ性を考えるともっと後回しでもいいかも。 急ぐ必要もなさそうだし。 コルベット　C5　Z51とかMT限定で クルマの性格的には一番好みに合う。 値段は安くなってきているし．．．でもまだ高いし 手放すときの下取りは？税金も高い。 オペル　スピードスター なかみほぼエリーゼで相場で１００万以上安い。 新車バリの個体がごろごろ。 レアだしエクステリアデザインは現行コルベットやサターンスカイ のデザイナー。 もっともABSは余計だし２．２Lエンジン（＋ターボ）はSW20MR2と同じ レシピにも思える．．． すべて実車を見たことはありますが運転したことはないです。 すぐに実行するわけではないですがいただいたご意見は 参考にいたします。

先日本屋で運転免許のとり方の本を見つけました。内容は、筆記試験から実地まで、詳しく書かれていました。 私はまだ免許は持っていないので、興味があって購入しました。こういった書籍で独学をして車校に通わずに免許を取ることが可能なのでしょうか？

カテ違いなのは承知の上ですが、就職先で悩んでいるので車好きの多いこのカテで質問させて頂きます。 私は理系院生で現在就職活動中です。 昨今の自動車業界の景気の良さのお陰で、研究室には求人が溢れ、リクルーターからのお誘いも多いです。 その中でホンダかトヨタで悩んでいます。 ホンダは企業としては好きですが、魅力的な車、マーケティングの巧さがないと思います。 逆にトヨタは企業としては可もなく不可もなくといった感じなのですが魅力的な車も多いですし、マーケティングも非常にうまいと思います。 現在はホンダに心が傾いているのですが、友人や親からは世界ＮＯ１の企業なのだからトヨタにしとけばという声もよく聞きます。 確かに今現在はホンダに心魅かれていますが、学生なので単なるイメージ先行の感も否めないです。（会社説明会は何度か行きましたが） 経験豊富な皆様なら、どういう理由でどちらの会社を選びますか？

近所にいくつかガソリンスタンドがありますが、セルフスタンドが一箇所あります。 利用の半分くらいは中～高級車です。後はトラックや軽、大衆車。 中～高級車がなぜちょと位安いところに入れにくるのでしょうか。 車線のせいかと思ったのですが、少しいったところに、同じ側にノンセルフがあるのでそうではないみたいです。 じゃあ他にセルフに入れに来てる理由って何でしょう。 この時期寒いし、手汚れたくないし、入れてもらったほうがよくないですか？お金は持ってるでしょうからやってもらえばいいじゃん、て思うんですけど、お金の問題じゃないのでしょうか？ セルフってちょっとでも安く入れたい人が行くところではないの？ 車乗らないので事情がわかりません。誰か教えてください。

　日産のスポーツカーといえばフェアレディ、スカイライン、シルビアが挙げられると思います。歴史も長く、何度もモデルチェンジして発売されています。シルビアも一応後継みたいなのが去年発表されていました。 　そこで質問なのですが、これらフェアレディ、スカイライン、シルビアのシリーズとしてのアイデンティティは何なのでしょうか？　スカイラインを例にとるとハコスカ、BNR系、V系とかなりのモデルチェンジをしており、同じ車とは思えないのですが・・・ 　ご存知の方よろしくお願いいたします！

ソーラーパネルを装備した電気自動車やハイブリッド車が市場に投入されないのはどうしてでしょうか？ 効果は少しでも、将来電気自動車があるべき姿であると思うのですが、どこのメーカーも、サードパーティーも作らないのはなぜでしょうか？

環境に優しい車に乗ってみたいので、プリウスを購入したいと思っています。 でも、雪道での走行に不安を感じています。乗っている方、いかがですか？日本海側の積雪の多い平野部に暮らしています。重たい雪の降る地域です。路面が凍ることもあります。 主に主人の通勤用に乗ります、転勤が多い（３～５年に１度くらい）ので、平野部の信号の多い町中への車で１０分程度になったり、山道の往復で５０ｋｍくらいだったりします。 現在の車の購入時には山間部で降雪量の大変多い地域に住んでいたので夫婦２人とも４WDの車高の高い車しか運転したことがありません。運転歴は１０年ほどです。乗りやすさからは車高の高い車は魅力的なのですが、プリウスに乗ってみたくて。 ちなみに所有している車はノア（主人）とRV４（私）です。RV４が１２万kmなので燃費も最悪で春の車検で手放したいと思っています。新車にする際に主人がプリウスに、私がノアに乗り換え、買い物の時と週末で家族で出かける時にノアを利用したいと思っています。子供が小さく、あと１人は欲しいので、妻である私は働きに出るのは数年先になりそうです。 私が乗るのは平野部で除雪の心配がないところなので、１～３月だけノアで通うのがベスト？ プリウスの横滑り防止機能の付いたグレードにしたいと思います。 おとなしく軽自動車の4WDの方がいいのでしょうか？ ガソリン代は夫の小遣いからですが、金欠の時には援助しています。（勤め先では出張が月に１回位あります）プリウスにしたら小遣いの援助は絶対にしません。 車体価格など購入にかかるお金については貯金から支払うつもりです。 雪を掘らずに発進は、プリウスにしたら同じようにはできないし、ガソリン車のFFと違って雪道ではまったときに、思いっきり踏み込んで抜け出たりってプリウスだと無理でしょうか？

何十年かぶりにバイクを買おうと思ってます。中型免許しか持っていないので、レプリカの４００ｃｃを買おうと思うのですが・・・ 最近ってレプリカの４００ｃｃって発売してないことを今知りました(ｘ_ｘ) 何か４００ｃｃまでで早いバイクがあれば教えて下さい。新車・中古・日本車・外車問いませんので詳しい方々の回答お願い致します。

毎回思うのですが、添加剤絡みの回答をされる方々の殆んどが、否定派なのはどうしてでしょうか？ 私の目には、他人の意見（ＨＰなど）を参考に鵜呑みにしているだけで、御自分の体験や経験が含まれていないと感じ受けられますし、ＨＰに至っては効き目の無い添加剤を試した結果のみを取り上げ、全ての添加剤は無用な物扱いしているのもありますよね。 また、良い物ならメーカーが採用する　と、切り札的な文句であっても、実際にはメーカーでは十分検討し理解した上で自社開発した結果を踏まえて採用・不採用していて、メーカー側としては鵜呑み採用はせず、１００パーセント自社開発という方向で（全くの０からの開発）ライセンスに係らない方法で、コストとの絡みも検討し採用します。 燃焼室内をイオン化させるという手法は、現在メーカーで採用しているので　先の『良い物ならメーカーが採用する』といった、切り札だった否定論は覆されています。 例えば排気動脈を利用したこの集合管、現在のレーシングカーはもとより一般の車でも採用されています。 私の記憶が確かなら、この集合管を世界で初めてレースで採用し世界に広めたのは、メーカーではなく町のレース屋　モリワキ　だったと記憶しています。（間違いだったらゴメン＾＾；） 添加剤にしてもオイルにしても、メーカーは日々開発し進化させています。数年前のオイルと今のオイルが名称も値段も同じでも性能が違うって事なんて、ザラです。 そんな古い添加剤やオイルの否定説云々を今に至ってまで言い伝えたって、現在の進化した添加剤やオイルには通用しないんじゃないの？と思います。 質問の内容は 【添加剤やグッズを否定する根拠は？】 安いのを試した結果ですか？ 他人のＨＰを参考にした結論ですか？ 効果が値段と吊り合わないからですか？ エンジンが壊れたからですか？ メーカーが採用しないから、という他力本願ですか？

このサイトの過去ログを見てると、ランエボってのは相当に速い車のようですが、どうなんでしょうか。 シーマ（Ｙ３３，４１００ＣＣ）とで比べた場合、加速、パワー、運転の楽しさはどちらが上なんでしょうか。 ランエボって、所詮は２リッターの車ですよね。 車体が小さく存在感薄いし、４１００ｃｃのシーマには全ての面で劣るんでは、と思うんですが、実際はどんなもんなんでしょうか。 また、中古車雑誌や地元の中古車屋で、セルシオ（恐らく１０型）やシーマ（Ｙ３３）が４０万ほどで売られてたりしますが、これはさすがに安すぎますかね。 修理せずとも５年ほど乗れるようなら、ベルタ（１８０００キロ走行、２ヶ月ほど前に査定してもらったら、下取り価格が１００万円だった）を下取りに出して、買いたいなーと思うんですが。 セルシオの中古は、１０型と２０型については５０万とかでも数があるようで欲しかったりするんですが、やっぱりセルシオは３０型が人気高いんでしょうか、１０や２０はかっこ悪い感じですか。

車やバイクのエンジン出力がグラフなどで表記されてるのを多く目にしますが，どのグラフでも，高回転になると必ずと言っていいほど出力が低下しますよね． 最高出力・最大トルクの回転を超えると低下するのはどうしてなのでしょうか． 体積効率や軸トルクなどが関係しているようなのですが，お恥ずかしいことに体積効率・軸トルクそのものが理解できていません． 高校の物理でやったようなやっていないようなって程度ですｗ どういった関係でトルクや出力が低下するのか，教えてください． よろしくお願いします．

このサイトの過去ログを見てると、ランエボってのは相当に速い車のようですが、どうなんでしょうか。 シーマ（Ｙ３３，４１００ＣＣ）とで比べた場合、加速、パワー、運転の楽しさはどちらが上なんでしょうか。 ランエボって、所詮は２リッターの車ですよね。 車体が小さく存在感薄いし、４１００ｃｃのシーマには全ての面で劣るんでは、と思うんですが、実際はどんなもんなんでしょうか。 また、中古車雑誌や地元の中古車屋で、セルシオ（恐らく１０型）やシーマ（Ｙ３３）が４０万ほどで売られてたりしますが、これはさすがに安すぎますかね。 修理せずとも５年ほど乗れるようなら、ベルタ（１８０００キロ走行、２ヶ月ほど前に査定してもらったら、下取り価格が１００万円だった）を下取りに出して、買いたいなーと思うんですが。 セルシオの中古は、１０型と２０型については５０万とかでも数があるようで欲しかったりするんですが、やっぱりセルシオは３０型が人気高いんでしょうか、１０や２０はかっこ悪い感じですか。

18歳の女性です。前年末に運転免許を取得しましたので、 早速ですが中古スポーツカーの購入を考えています。 周囲の人間には以下のように色々言われておりますが・・・。 （取ったばかりでスポーツカーはどうか？） （保険や燃料や諸々の維持費がかかるぞ） （最初は軽やコンパクトにしとけ）etc_ クルマがなくとも生活には困りませんし、バイクも所持しています。 ですので、クルマに関しては免許取得から120％趣味のためです。 知人に一級整備士学校を卒業見込の方もいるので、 多少の修復歴や高年式・長距離走行車も問題はないです。 そのような条件を考えた上で、 以下各車種の中古相場価格を教えて頂けないでしょうか。 インターネット上の検索では低年式・事故歴なしばかりがヒットし、 私の条件に合う情報がほとんど入手できませんでした。 どれかひとつでも構いませんので、よろしくお願いします。 サバンナRX-7（FC） アンフィニRX-7（FD） マツダRX-7（FD） マツダロードスター（ユーノス） ホンダNSX 三菱ランサーエボリューション（V以降） トヨタMR-2 日産スカイライン（GT-Rではない）

18歳の女性です。前年末に運転免許を取得しましたので、 早速ですが中古スポーツカーの購入を考えています。 周囲の人間には以下のように色々言われておりますが・・・。 （取ったばかりでスポーツカーはどうか？） （保険や燃料や諸々の維持費がかかるぞ） （最初は軽やコンパクトにしとけ）etc_ クルマがなくとも生活には困りませんし、バイクも所持しています。 ですので、クルマに関しては免許取得から120％趣味のためです。 知人に一級整備士学校を卒業見込の方もいるので、 多少の修復歴や高年式・長距離走行車も問題はないです。 そのような条件を考えた上で、 以下各車種の中古相場価格を教えて頂けないでしょうか。 インターネット上の検索では低年式・事故歴なしばかりがヒットし、 私の条件に合う情報がほとんど入手できませんでした。 どれかひとつでも構いませんので、よろしくお願いします。 サバンナRX-7（FC） アンフィニRX-7（FD） マツダRX-7（FD） マツダロードスター（ユーノス） ホンダNSX 三菱ランサーエボリューション（V以降） トヨタMR-2 日産スカイライン（GT-Rではない）

スーパーＧＴは　レースですか？ショーですか？ レギュレーション（ルール）が可笑しいと思うんですが 何故パワー規制なんでしょうか？　３００馬力と５００馬力クラス 排気量の規制じゃなくてパワーを規制してしまったら (エンジン特性　足回り　ボディー硬性とか少しあるけど）後は　どれだけ軽いかだけですね ３００クラスと５００クラスが昆走　どう考えても間違ってると思うんですが　危険やし　ちゃんとレース出来ないし 勝ったら重量ハンデ？？？車のレースでハンデって何？ （こんなレースで勝ち負けとかアホらしくないのと思うんですが・・・） スーパーＧＴは　自動車レースなんでしょうか？　レース風のショーでしょうか？ ５００クラスは　見ため少しは市販車の形あるけど全然別物 見た目だけ市販車に似いせても別物じゃ意味無いんじゃないでしょうか NSXとかもう売って無いし　トヨタのレクサスはスポーツカーとかでもないような・・・