tobetobegx の回答履歴

初投稿です。 最近、旧車って良く見ますよね。 友人も1年かけてノンビリKAWASAKIのZ400をレストアして車検を取りました。 素人レストアなので何とか車検を取るのが精一杯の代物です。 GWのはじめにちょっと乗らせてもらったんです。 Z400ってすごく遅いしなんかうるさいしブレーキなんかの効きが悪いしどうしようも無いバイクでした。 空冷でOHCの2気筒で、な～んにも無いです。 36馬力しかありません。（ボロなので実際はもっと低いでしょう） 時速60kmも出せばもう十分でアクセルを開ける気にもなりません。 普段はCB1300SFフルパワー仕様なので100馬力以上差があるはずです。 速いしスムーズだし面倒な始動の時の儀式もありません。 でもメチャンコ面白かったんです。 あまりのボロさに走りながら笑っちゃっています。 こんなくず鉄寸前、錆びて大地に戻りそうな（友人曰く地球に優しい）バイクが面白いって感じるのは普通なんでしょうか？ 絶対新しい技術のバイクの方が良いはずですよね。

念願かなってYAMAHAのGX750（初期型）を入手しました。 とりあえずコレと言った不具合も無く機関良好・外装美品と言ったところです。 慣熟走行がてら近くを100kmほど走りました。 昼食で大きな駐車場の有る観光施設のバイクばかりのエリアに停めたら何人かに声をかけて頂きました。 年配の方は懐かしいとか綺麗にしているねと仰ってくれてちょっと嬉しかったです。 ところが自分と同年（20代）前後の方が「なんだナナハンかよぉ、それも空冷だぜぇ」という声が聞こえてきました。 大きいバイクは趣味なんで何を乗ろうが勝手だろうと言いたくなりました。 彼らは最近のオーバー1000ccや外車だらけのツーリング部隊です。 何で彼らはそんな事をいうのでしょうか。 もし分かるなら教えてください。 自分は相手が珍走団でアホな改造でもしていない限り、他人のバイクをどうのこうのなんて言わないし・・・

リード90の初期型に乗っています。 帰り道に堤防を走っていると突然フロントライトが消えると同時にエンジンが停止しました。 その後セルをいくら回してもエンジンはかからず、キックをしてもかからず結局押して帰りました。 セル、ウィンカー、テールランプは付きます。 キックは最初は軽かったのですが、さっき試したら引っかかるような固さが出てきました。 エンジンが停止する前に異音とかノッキングとかはまったくなく本当に突然でした。 これはやはり焼き付きでご臨終でしょうか？

私はこの度通学用にバイクを買うことを決心しました。 しかし、バイクについての知識が少なく、ネットで探し回っているのが現状です。 なので、皆様から知恵をお借りできれば幸いです。 皆様にお聞きしたいバイクの内容については、以下の通りです。 　1.125cc以下であること(小型免許の上限が125cc) 　2.出来るだけ軽量であること(取り回し、すり抜け、燃費) 　3.ニーグリップできること(長時間走行しても疲れにくい為) この条件を満たすバイクをご存知でしたら、是非とも情報を書き込んで下さい。 また、上記の条件以外でも、通学にお勧めなバイクをご存知でしたら、そちらも書き込んでいって下さい。 ちなみに、私が通学するには片道が約30kmあるので燃費がよく、幹線道路の為平均時速50～70kmを楽に維持できる性能が必要です。 では、どうか宜しくお願い致します。

知り合いから普通自動二輪車免許を取得すると、原付のナンバープレートを換えることで（市役所などで発行？）３０キロ以上だしても捕まらないと聞きました。 今現在、普通自動車の免許で原付を運転し、大学に通ってますが、大学への道に覆面やネズミ捕りが大量にいるらしく、いつもおびえながら運転しています。 もしも上記のようなことができるであれば、自動二輪の免許を取りに行きたいと思うので、回答お願いいたします。

自主規制(100馬力)が無いのに国内仕様と輸出仕様（それもアチラコチラ）とでは馬力が違いますが、これは国内の騒音・排気ガス・燃費・排出二酸化炭素などの国内の環境に関する規則を守ったから輸出仕様と馬力が異なるのでしょうか。 もしそうならば以前存在したメーカーで作った自主規制とは違いフルパワー仕様にすると言うことは「総合的に国内の環境基準を満たさない」と同等と考えても差し支えありませんか。 それから国内仕様が最高環境の水準ならなぜ輸出仕様は「環境に甘い仕様」なのでしょうか。 他国の環境なんぞ他国の仕様で十分で最高水準にする必要な無いと言う考え方なのでしょうか。 安全基準は国別で違いはあっても環境基準は最高レベルが良いのでは無いのかなぁなんて思ったしだいです。

スズキのコレダ５０（2スト）に乗っています。多少調べたら、リミッターはないようなんですが、スピードが頑張っても６０K位しか出ないんです。 さらに、馬力がないせいか、二人乗りをすると進めなくなって止まってしまいます。 これはどうしてでしょうか？もともとこんなもんなんですかね？ カスタムするとしたらどこを変えればよいですかね？ あまりお金のかからないものだとどこですかね？

こんにちは。 先日個人売買にてキムコのカーロ２という 4ストの１００ｃｃのバイクを購入いたしました。 走行は17000ｋｍです。 購入後一ヶ月くらいちょいちょい乗っていて、 加速もそれなりに速く昨日まで調子がよかったのですが、 今日の朝に走ったところ 加速が５０ｃｃのトゥデイ並かそれ以下にまで落ちてしまい 最高速もギリギリ６０ｋｍという状態になってしまいました。 とりあえず購入後オイル交換をしていなかったので 先ほど交換したのですが、症状は変わりません。 異音を感じることはできませんでした。 なんの前触れも無く急に調子が悪くなってしまったのですが、 思い当たる原因をご存知の方助けていただけませんでしょうか？ よろしくお願いいたします。

この前、原付のバッテリー交換を行ないました。 カウルをはずすのに2箇所の＃2プラスドライバーを バッテリーボックス固定は、六角レンチを バッテリー端子は六角ソケットを を使用しました。 真に面倒なので、すべて同じ口径の＋ネジに変更しました。 (バッテリー端子は六角併用の＋ネジですが) そこで質問ですが、何故この様に色んな種類のネジボルトがあるんでしょうか？規格を統一してくれれば、工具が少なくてすむと思うのですが(実際＋ネジで統一できましたし) 何か理由があるのでしょうか？(盗難されにくいとか？)

質問をご覧頂いてありがとうございます。 来年の２月か３月または夏休み中に原付で初めてのツーリングに行こうと思っています。 まだ私は原付免許を持っていないんですが、原付免許を取ってだいたい１ヶ月ぐらいで原付(50cc)旅に行こうと考えています。 大阪北から鳥取駅（鳥取砂丘）まで行こうと考えています。 片道が約210kmで免許取得してすぐのツーリングでいきなり210kmは長いと思ったんですが、２日に分けて姫路で１泊と考えた場合１日100kmでは逆に短すぎる（時間を持て余す）ような気がします。 １日で行くか、それとも２日に分けるか悩んでいるのでどちらの方が良いのか教えてください。 あと原付旅での服装はどのような物が良いでしょうか？ 色々自分で調べると「冬はとにかく防寒対策、夏は半袖ではなく長袖」というのを見ましたが、何か他にありましたら教えてください。 よろしくお願いします。

最近、自動二輪免許を取得してバイクで通勤や外出をしたいと 思うようになりまして自動二輪免許を取得しようかと思うのですが そこで確認なのですが普通自動二輪（ＡＴ）を取得後、大型自動二輪 のＡＴを取得するって事は出来るんでしょうか。段階を踏んだ方が 良いと思うので普通二輪を先に取得して大型二輪を次に取得する 流れで考えています。よろしくお願いします。

最近、自動二輪免許を取得してバイクで通勤や外出をしたいと 思うようになりまして自動二輪免許を取得しようかと思うのですが そこで確認なのですが普通自動二輪（ＡＴ）を取得後、大型自動二輪 のＡＴを取得するって事は出来るんでしょうか。段階を踏んだ方が 良いと思うので普通二輪を先に取得して大型二輪を次に取得する 流れで考えています。よろしくお願いします。

最近バイクの中型免許（MT）を取得しました。 せっかく取ったのでバイクを買おうと思っています。 だけど、全くバイクの知識がないのでどんなんがいいのかわかりませんのでアドバイスをお願いします＞＜ とりあえずバイク屋に行って見てきたところ表題の二つのどっちかが良いな思いました。 １．ホンダ-VTR(新型？) ２．KAWASAKI-NINJA250R なんとなく見た目でNINJAに惹かれてますが、性能とかそういうのは全然わかりません＞＜ 用途は街乗りと、たまにツーリングに行きたいなと思います。 なんでも良いのでアドバイスを頂けたら幸いです ( ・ω・)ノ 他にもこんなん良いよっていうのがあったら教えていただけたらと思います。 以上、よろしくお願い致します。

突然失礼致します。 題に既に書いてしまったんですが、GS50に合う(入れるとよい)オイルを教えていただきたいです。 そろそろオイル交換の時期が来そうなんで。 宜しくお願い致します。

原付って高速道路以外の道路は乗用車と同じように普通に走れますか？ 東京に３５７号線（湾岸道路）があるんですが、あまり原付が走ってないので不安になってきました。 車はびゅんびゅん走るし・・・・。 走ったらダメならルート変えないとダメなんで、よろしくお願いします。

こんばんは、先日中型二輪免許の１発試験で合格ました。 この質問板も利用して知識を付けたので、この場を借りてお礼を言います。ありがとうございました！ ２回目での合格でした。「完璧です」と教官は言ってました。 練習は原付MT車で、白線で1本橋、11メートル測って急制動だけ練習しました。（ホンダAPE50） 残りは頭で覚えました。暗記です^^; あまりの嬉しさで、涙が出そうでしたｗ それで、大型もついでに取ってしまおうかと考えています。 練習は上に書いたような感じでまたすることになると思います。 試験車は中型がCB400で、大型がCB750です。 今回質問したいのは、この試験車の２台の違い(?)についてです。 加速などのスピード系、乗った感じなど、全然違うのでしょうか？ それとも、CB400乗れればけっこう乗れるもんでしょうか？ その他、中型から大型取るにあたってなにかアドバイス(?)があったら教えてくれるとありがたいです。

私は原付二種(ヤマハ・シグナスＸ)に乗っています。 今までツーリングと言うものに行った事がないのですが、 やっと気候が良くなってきたので今年ツーリングに挑戦してみようと思っています。 が、原二ツーリングってどうなのでしょう？ 旅行先で見かけるバイクを見ても、ネイキッド・オフ車・アメリカンなどなど… ビッグスクーターですらほとんど見かけませんし、原二なんて見た事ありません。 大きいバイクがたくさんいる中、原二なんてちょっと恥ずかしいです(^^;) 高速に乗れない事は承知ですが、原二ツーリングをやってらっしゃる方いますか？ 原二ツーリングって楽しいですか？原二ツーリングの魅力とは？？

私は原付二種(ヤマハ・シグナスＸ)に乗っています。 今までツーリングと言うものに行った事がないのですが、 やっと気候が良くなってきたので今年ツーリングに挑戦してみようと思っています。 が、原二ツーリングってどうなのでしょう？ 旅行先で見かけるバイクを見ても、ネイキッド・オフ車・アメリカンなどなど… ビッグスクーターですらほとんど見かけませんし、原二なんて見た事ありません。 大きいバイクがたくさんいる中、原二なんてちょっと恥ずかしいです(^^;) 高速に乗れない事は承知ですが、原二ツーリングをやってらっしゃる方いますか？ 原二ツーリングって楽しいですか？原二ツーリングの魅力とは？？

SUZUKI ADDRESS V125に乗ってます。 なかなか小回りが利いて乗り回していたら、3万キロを越しました。 なので、何かしたほうがいいメンテナンス（何かを交換した方がいいとか）と言うものがあるのか知りたくて質問してみました。 新車で買ったので1000キロ走ってオイル交換、その後は3000キロに1回は必ずオイル交換をしてきました。 リヤタイヤを新しく履き替えたり、ベルトをパワーベルトに交換したり、リアブレーキを利きのいい物に入れ替えたりと結構色々と尽くしてきました。 まだまだ一緒に走っていきたいので、何かアドバイスをいただけたら幸いです。 よろしくお願いします。

バイクで会社に行く途中、片側２車線の幹線道路を通ります。 その道路は通勤時間帯(7-9時)のみ、左車線がバスと二輪の専用通行帯になります。 が、その道路は郊外と都心を結ぶ大動脈で、通勤時間帯はすごい渋滞になります。 なので、いつも左車線に入ってくる自動車が後を絶ちません。 専用通行帯の途中に左折するポイントはあるのですが、そこで左折する車などほとんどいません。 そういう道路での出来事です。 専用道終点の交差点で信号待ちしていた所、警察から突然呼び止められました。 何事かと思ったら、すり抜けに対する注意でした。 注意を受けた身分でこう言うのもなんですが、正直「はぁっ！？」って感じです。 左車線に自動車がいるからそう走らざるをえないのに。 「通行帯を守らない自動車には注意しないのか？」と問い返しても、「それも同時にやっている」と答えました。 ですが、私はほぼ毎日そこを通っていて、車に注意してる姿など一度も見た事ありません。 バイクには注意してる姿を見かけますが、通行帯を守らない車は完全に見逃してる現状です。 すり抜けが危険だと言うのはわかりますが、車に通行帯を守らせればすり抜けなどする必要はないのです。 だから警察はバイクに注意するより、通行帯を守らない車を先に注意すべきではないでしょうか？ 危険行為を見直すきっかけにはなりますが、理不尽すぎて何だか腑に落ちません。 私の考えは間違っていますか？