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アドレスV125を新規購入しました。 リアケースをつけようと思っているのですが どれくらいの大きさがいいでしょうか。 すり抜けに支障がなくできるだけ大きいものがいいです。 あと、どのリアケースでもつけれるのでしょうか。 接合部分の規格は全て同じでしょうか

特に穴など破損個所がないチャンバーにガラス繊維の耐熱テープを巻く事はなにか効果があるのでしょうか？ 友人いわく、チャンバー内部が暖まるといいと聞いたので効果があるようでしたらつけてみようかと思っています。 後オススメの耐熱テープがあれば教えて下さい。 車両:TZR50(3TU) チャンバー:Lip's タイプR8

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

バイクのフロントサスの、硬さを、路面の凹凸に対応できるように、変えたいのです、今は硬くて、振動がもろに伝わり、乗り心地が悪いので、改善したい、車体をばらせる技量はあります。バイクは、１５０ｃｃです、ご存知の方、アドバイスお願いします。

バイクのフロントサスの、硬さを、路面の凹凸に対応できるように、変えたいのです、今は硬くて、振動がもろに伝わり、乗り心地が悪いので、改善したい、車体をばらせる技量はあります。バイクは、１５０ｃｃです、ご存知の方、アドバイスお願いします。

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

知人がスカイウエイブCJ43に乗ってるのですが光軸がズレて困ってます。バイク屋に持って行くと少なからず費用がかかるし今後の為にも自力でやりたいのことです。わかる方出来れば詳しく教えて下さい 宜しくお願い致します。

すいません。 Goobikeでこんなんやってるんですけど 結局一番いじりがいあるのってどれなんですかね？ http://www.goobike.com/custom_bike/

アメリカン（クルーザー）かネイキッドかで迷っています。 ・年に4回ほどの帰省で高速道路を使う ・街でのちょっとした乗り回し（雨天も） ・街乗りでの燃費の良さ（乗り方次第だろうけど実感として） この3つの点でピッタシなのはどちらでしょう？ アメリカンはあのどしっとしたデザインが好きなんですが、やはり高速でスクリーン無しはきついでしょうか？ 個人的には金銭的・実用的に250cc程度が丁度良いと思っているので、イントルーダー250、エリミ、エストレヤ、GV250、ST250なんかが好みです。

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

大型二輪の排気量は４０１ｃｃ～∞ｃｃですよね。 ふと思ったのですが、この排気量制限は妥当ですか？ 例えば、普通二輪の場合、４００で教習を受けるので２５０に乗っても４００に乗っても大丈夫だと思うのですが、大型は７５０ですよね？ そうすると、７５０でしか練習したことの無い人が１４００などの大排気量車に乗ることが可能なのは安全面などでどうかと思うのですが。１４００だとほぼ７５０の倍ですし。それ以上も可能ですし。 それなら４００で練習した人が７５０に乗るほうがよっぽど安全だと思うのですが、どうでしょう？ あまり重要でない疑問ですが、よろしくお願いします。（暇な時に回答くださいｗ）

DT125のノーマルヘッドライトをアチェルビス(ACERBIS)のブライツ(BLITZ)ヘッドライトに交換したのですが、光量が足りず、もっと明るくしたいと考えています。 ■質問1 2灯(全灯)させると非常に暗く(1灯時の1/3くらい×2程度？)なってしまい使い物になりません。1灯(片目)でも光量が不十分なため、この1灯の明るさのまま2灯させるにはどのように配線すればよいでしょうか。 ■質問2 標準では35Wハロゲンなのですが、エンジン回転が3000回転以上でないと電圧が安定せず光量もそれに準じます。質問1の状況も踏まえると他でボトルネックになっている可能性があるならば、50W電球に換えても効果はないのでしょうか(50W電球の販売情報もあれば)。 ■質問3 ライトON時は1灯時でも2灯時でもメータ内のハイビームランプが点灯します。これを回避し2灯時のみ点灯させる事は可能でしょうか。 ★小生の設置状況を以下に記します。 Lowの時、下ライトだけ1灯(片目)点灯　、Highの時、上下とも2灯(全灯)点灯 BLITZの上下ライトから各2本ずつのびているケーブル1本ずつを結合し(3)、下ライトの余りを(1)、上ライトの余りを(2)、Ａはアース、ＨはHigh、ＬはLowの配線です 　 　D 　　 　－－－－Ｈ　　２－－－－－－ 　T 　1 　　　－－－－Ｌ　　３＝＝＝＝＝＝ 　2 　5 　　　－－－－Ａ　　１－－－－－－ 側 ちなみに新車ですのでバッテリーの劣化等はございません。説明文、内容も中途半端ではございますが、どなたかご教授ください。長文ですがよろしくお願いします。

みなさんこん○○は。 この度、ハンドル交換に伴い、ブレーキホースの交換も しようと思い、色々と検索していたのですが、 DSC11（07製）のFブレーキはWディスクですよね？ そのため、1本のホースが途中で二股に別れ、左右のディスクへと 繋がってる訳ですが、このホースを交換する際、ブレーキレバーの ところから、ディスクのところまで直で2本（左右ディスク）へと 交換しないといけないのでしょうか？ それとも二股にわかれている所までの1本を交換すればよいのでしょうか？ チラッと検索してみたら、ほとんどがダイレクト（直）で2本交換の ことしか書いていなかったもので…。 普通そうするもんなんでしょうか？ 教えてください。よろしくお願いします。

初めまして。 社会人になって20年が過ぎ、転勤を機にバイク通勤する事になりました。 バイクどころかスクーターすら乗った事がなかったのですが(汗)、 バイクショップで見たAPE50(FI車)に一目ぼれして購入しました。 APEを見ている内に年甲斐も無く色々イジりたくなってきてしまい、 先ずはマフラーの交換を考えています。 50ccのまま乗るのであれば何も悩む事はないのですが、 将来的に武川のFI車用ボアアップキット(80cc)を導入してみたく思っておりますので (現在、教習所にて普通二輪免許取得中です・・・(汗)) 50ccでも80ccでも性能を発揮してくれるマフラーと言う物はありますでしょうか？ 無知な為に変な質問だと思うのですが、 バイク初心者の私にどうか良きアドバイスを宜しくお願い致します。

バッテリーレスのバイクってありますよね？エイプ 100のちょっと前のやつとか。 そいういったタイプのバイクについての質問です。 ☆質問内容☆ そういったバイクは、例えば1ヶ月以上エンジンをかけないと何か復旧が 面倒な状態になったりしますか？ ☆質問背景☆ 以前、250ccのバイク（カワサキ）に乗っていましたが、バイク屋さんや知り合いから 「2週間に1度は火を入れて10km程度走らないとバッテリーがあがったり、 エンジンがかからなくなるよ。特にカワサキは。」 と言われていました。それが結構辛くて手放した過去があります。 （そういうヘタレはバイクに乗るな。等のお叱りは無しでお願いします。） 最近、またバイクに乗りたいなーなんて思っているのですが、 やっぱり「ある程度乗らなければならない。」というのがネックに なっていて考え中です。そこで、バッテリーレスならバッテリーが あがる心配はしなくて良いし、一ヶ月に一回ぐらい、オイルがエンジン内に回る程度、 ほんのちょっとだけ動かしてやれば、あとはガソリンが腐るのを 気にする程度で良くないか？と思った次第です。 以上です。お分かりになる方、よろしくお願いします。

400ccのバイク（ネイキッド）に乗っています。　用途は街乗り＆ツーリングです。 タイヤをいつかは交換しようと思いますが、はじめてなので迷っています。 希望や使い方としては・・・ 1．街乗り＆ツーリングメイン 2．400ccなので走行安定性がいいのが欲しい（ツーリングでどっしりとした安心感のある走りができたらいいなと） 3．サーキットは行きませんし、峠でも寝かせられません 4．ライフが長いこと 5．車はいつもブリヂツトンを履かせています。 バイクはパワー関係のカスタムはしていません（いずれは検討中） よろしくお願いします。

国産のバイク（自動車もそうですが）の速度計は、ややプラス方向に偏差があるのはご存知だと思う(たとえば、メーター上では60Km/hでも実際は55Km/hかそこら）のですが、距離計はこれと関係なく、あるレベルで正確なんでしょうか。あるいは速度計と同期して多めに出るのでしょうか。 速度計の偏差は、多分速度違反をしたときに、メーターの誤差のせいにされることを防ぐためだと推測していますが。(速度計は5%の誤差を許容しているので） 知人の輸入車ではこんなことは無かったです。

手作りのチャンバーをつけたのですが、 どうもオイルが漏れてきます 修理の方法を教えてください 根本から先までにじんでいます 地面に落ちるほどではないのですが セルのかかりが悪くなり スピードも落ちてきました チャンバーのせいでスピードダウンしたのてせしょうか プラグ交換しよく焼けています 白煙は出ません 2ストロークです