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10年目の車検 まず交換部品は？？
- 2003年式のＧＰＺ９００Ｒが愛車で、今年の秋に10年目の車検を迎えます。購入時の状態や1回目の車検の様子を記述し、次回の車検時に交換する部品や整備内容についての質問です。予算は約15万円前後です。
- 現在の距離数は25,000kmで改造は行われていません。次回の車検時にはフロントフォークのオイル交換、キャブのオーバーホール、ラジエターのゴムホース交換を予定しています。また、他にも交換や不要な整備についてのアドバイスを求めています。
- 愛車は普通の速さで長く早く走ることを目指しており、特化した機能やパーツの交換は考えていません。購入時の状態や過去の車検の様子、次回の車検での整備内容について詳しく説明しています。
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- Lupinus2
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あとね、ニンジャはカムかじりがお約束のトラブルです。 固すぎるオイルは使わないこと。 流動性が悪いので。 エンジンを守ろうと、固いオイルを入れてダラダラ暖気していると、 低温で固いオイルがアイドリングの低い油圧のせいでエンジン各部まで行き渡らず、潤滑不足を起こす場合があります。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません ＞ニンジャはカムかじりがお約束のトラブルです これ、よく聞きますよね 使用しているオイルはモチュールの0W-40です 暖気や空ぶかしも控え、始動直後はゆっくり走りながら、エンジンが温まるまで待っています 貴重なご意見ありがとうございました
補足
回答者の皆様 ご回答ありがとうございます。 お礼が遅れ申し訳ありません。仕事になると帰宅が遅れ、お礼を書くことができませんでした 皆様の回答は全てなるほどと思う事ばかりでした いろいろなご意見があり、参考にさせていただきます 車検は今年9月で、まだ4ヶ月ほどありますので、もうしばらく考えてみたいと思います
- Lupinus2
- ベストアンサー率26% (1802/6710)
元バイク屋です。 あなたのためを思って回答します。マジレスです。 バイクを長持ちさせたいなら、ノーマルにしてください。 何度もエンジンを開けているとわかります。 ドノーマルだと10万キロでもシリンダーのホーニング跡が残っていることが多いです。 メッキではなく、鋳鉄シリンダーでも。 それを社外マフラーにして、ガスが薄い状態で乗っていると、燃焼温度上昇によりシリンダーの磨耗が促進されます。 5万キロくらいでスカスカになる場合もあります。 長く乗りたいなら、無改造が絶対条件です。 （オーバーホールしながら長く乗るというのであれば、エンジン寿命が1万キロでも部品が出る限りは乗れますが、 そうした大修理をできるだけしないで乗りたいのであれば）
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません 社外マフラー否定派のご意見なのですね 察するに ・社外マフラーは、消音装置がプアだから、経年変化で車外の空気がだんだんと増してくる ↓ ・従って、だんだんと薄い混合気になってしまう ↓ ・燃焼温度が上がってしまい、シリンダーの磨耗が早まる と言う事でしょうか？ 貴重なご意見ありがとうございました
- fxq11011
- ベストアンサー率11% (379/3170)
２５０００Km程度では特別なことは必要ないでしょう。 敢えてお金をつぎ込みたいのなら別ですが・・・・。 １２５ｃｃで３５０００Kmリアダンパーの抜けの経験はありますが、中古のためメータが信用できるかは不明。 車検時のチエックは、どちらかというと、ど素人オーナーに対する程度のもので多くは期待できません。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません ＞敢えてお金をつぎ込みたいのなら別ですが・・・・。 いえいえ、そんな事はありません(笑) No.5の方と同意見をお持ちなのですね。 無駄にお金をつぎ込む気は無いのですが、愛車は大事にしたいと言う気持ちも抑えがたく。。。 貴重なご意見ありがとうございました
- schrodinger
- ベストアンサー率43% (147/335)
お金をもう少し出せるならブレーキのオーバーホールや冷却水系でいえばファンスイッチのチェックと交換、サーモスタットユニットのパッキンの交換。 プラグコードの交換とプラグキャップの交換、ヘッドカバーガスケットの交換、リアショックのオーバーホールとかでしょうか。 ３万キロなら診てみないと解らないけどもしかしたらホイールベアリングも寿命かもしれません。 この車種の弱い所ですが一番左のプラグキャップの周りに水がたまりやすく、プラグキャップがふやけたりリークしたりします。 次に冷却系で、この車種はファンスイッチが二つあり壊れるとエンジンがかかっているとファンが回ってないのにエンジンを切った直後にファンが回る症状が起きやすいです、ファンが回るから安心と思っているとオーバーヒートします。 これから夏を迎えるならチェックしておくべきです。 あとキャブレターのオーバーホールをするならエアクリーナボックス内のサブエアクリーナーを交換した方が良いです、交換するとアフターファイアが減ります。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません リアサスのオーバーホールは、バイク屋からは「このタイプはオーバーホールはできない。部品交換のみ」と言われておりますが ご指摘の点、みんな気になる点です。ただ1回の車検で何十万円は出せません ホント、悩ましいです。無理して予算増やしましょうか？？？(笑) プラグコードとプラグキャップの交換も考えて見ます 貴重なご意見ありがとうございました
- baikuoyagi
- ベストアンサー率40% (1018/2489)
私がするとしたらまずその社外品のマフラーを純正に戻すのが一番最初にすることです、理由はＧＰＺはノーマルの姿が好きと言うのも有りますが大抵はマフラーを社外品に交換してあるだけでキャブのセッティングなんてきちんと出している物は見たことがほとんど無いからです。 元々純正のバランスからマフラーだけ変えていることでエンジンなどのバランスが狂っていると思いますからそれを身元に戻してから私なら考えます。 １０年目と言うことだし走行も３万キロ程度に成ると言うことなのでまずブレーキ系など（ＧＰＺはクラッチも油圧だったかな）キャリパーやレリーズのオーバーホールをしておく、フロントフォークはするならついでにシールも交換します（フォークの下から抜けるタイプならともかく取り外しが必要なら特に） 次はドライブチェーンやスプロケットなどがそろそろ交換時期ではないかと思うし前後のハブベアリングやディスクプレートなど見て痛み具合が激しいようなら交換を考えます、なお、プラグキャップやプラグコードは当然の用に交換しておきます（私が唯一純正以外を使用する場所）簡単に書けばゴム系パーツは経年劣化が心配なので出来るだけ交換する（シフトペダルの所のシールも含め）後はヘッドカバーの所は他ペット調整でもするかもしくは少しでも滲みが発生していればこれも・・・インシュレーターも痛みが有るようなら・・・ とにかくベアリングとゴム系パーツは注意して（ステムは点検してからかな）もちろんキャブも考えているなら油面チェックしてからゴム系パーツなども一新でしょう（特にダイヤフラム）どちらにしてもバイク屋に相談してまだ１０年くらいはトラブル無しに乗りたいと言って相談すること、実際にバイクが見れない文章だけの環境では次回に回しても良い物が有っても解りません。 又エンジン音を聞いたら開けた方が良い場合も有るかもしれませんし（タペット等も含め） どちらにしても通常の定期点検に含めての作業に成りますから時間的には有る程度の覚悟は必要です、又書いた事以外にトラブルを起こしそうなのが電装品ですがこちらはせいぜいテスターでチェックくらいしか事前にすることは無いです。 最後に熱的に厳しい車両だと思いますからラジエター関係（ホースやキャップ、サーモスタットも含め交換）はして置いた方が良いでしょう。 過去に１０００ＲＸでパーコレーション起こしたのも見ていますからシリンダーとキャブの間に熱の遮蔽板（正式名称は忘れました）が有れば多少改善すると思います、又当然水温センサーなども含めファンなどの点検はきちんとして置いてください。 まだ忘れていることが有るかもしれませんが思いつくのはこれくらい・・・参考になれば。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません 先日、バイク屋に相談したところ 「エンジンはオープンしなくても大丈夫そうだけど。。。」 との事でした 商売っ気が無いのか(笑) 確かにエンジンにはオイルの滲みなど皆無なのですが、Kawasaki車らしく大きめなメカノイズです チェーン・スプロケットは2万km時に交換済です でも、ご指摘の通り 気になる部品を上げるとキリがないんですよね。予算はキリがあるのに(笑) うーーん、悩ましい 恵まれた事にバイク屋は、徒歩20秒の距離なので、最悪故障したら、即お願いできる状況です 貴重なご意見ありがとうございました
はじめまして 命に関わるブレーキ系 オイルは使わなくとも酸化します全交換 タペット調整、ピストンリン交換、をお勧めします これをせず、爆弾キット入れても無駄になるだけです 長く早くとは＝耐久性の無い物の交換以外ノーマルの維持に最後は行き着きます。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません ブレーキフルードは、「通常コース」で交換しています。 ブレーキピストンの清掃も、パッド交換の際にしていただいています (何かと面倒見のいいバイク屋さんなんです) ＞タペット調整、ピストンリン交換、をお勧めします これも考えていたんですが、 タペット調整は、メカノイズの大きなKawasaki車にどこまで有効か？ でも予算が許せばやりたいですね 貴重なご意見ありがとうございました
だいたい、質問の内容で大丈夫でしょう。 吹けが悪いとのことですが、キャブのセッティングが狂っているのかも。 オーバーホールで直るはずです。 社外のマフラーを入れて吹けが悪いとしたら、それくらいしかないと思いますが。 あと、リヤサスはそろそろ交換した方が性能維持には好いです。 オーリンズとかでも、ショック固定式なら値段はノーマルと変わらないはずだし、もちも悪くないですよ。 自分のゼファーにリヤサスだけ入れてますが、バランスも悪くないし、乗り心地は良くなりました。 ノーマルとほぼ同額だったんで、変えましたが、良かったです。
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません よくブログで「オーリンズのリアサス装着」と見かけますが、 部品代だけで10万円以上、その上17インチにホイール変更 と とても手が出ないと思っていました。 でも、 ＞ショック固定式なら値段はノーマルと変わらない なんですね であれば、リフレッシュ効果ありかと思います 貴重なご意見、ありがとうございました
お礼
ご回答ありがとうございます そして、お礼遅れ申し訳ありません ＞余分にやる事は無いです。 ＞調子が悪ければやる。で良いです。 こんな考えも「アリ」かなと思います。 いわゆる「目に見える消耗品」は全て交換してきました そして、ガンガン走ってきました ただ、 「目に見えない消耗品」がどれだけあるのかわからず、不安を感じてもいます 自分がフォローしてあげれば防げた故障はできるだけ何とかしてあげたい でも、世のマニアたち程、湯水のような予算はありませんからねぇ 質問文にあげた項目は最低限してあげる予定です ＞部品は純正が一番長寿命です。 ＞値段が同じなら純正を取り付けましょう。 当方も全く同意見です 貴重なご意見ありがとうございました