レガシー Ｘ
レガシィ 〇 です。
ＢＰ９前モデルですが ２．５ｉ ＯＵＴＢＡＣＫ乗りです。
ＢＧ５ ＧＴ－Ｂからの乗り換えです。もう一台 ＢＥ５Ｂ４ＲＳＫも オヤジに乗らせてました
ターボモデルのパワーも要らず ハイオク燃料も負担になり ２．５ｉにしました。
ＳＯＨＣでも 十分な パワーと走行性能で 不満はありません。
渓流釣りに行くので車高の高い ＯＵＴＢＡＣＫにしました。 これが正解
普段の走行 駐車場での 車止めなども気にせず駐車でき
今年の２月１４日でしたか 関東の大雪時は、大活躍 車高が高いので ラッセル車にならず
ガンガン３０～４０ｃｍの積雪路を上がって帰って来れました。 ランエボは 亀になってました。
ＢＰ９で 燃費 長距離なら １３ｋｍ／Ｌ走ります。 ２Ｌよりパワーある分 回転数が低くなり
エンジンダメージも 少ないといえます。
車体はちょっと大きめ フォレ乗りの方なら 違和感はないでしょう。
現行 ＢＭ，ＢＲ型はさらに大きいので 試乗で車両間隔は確認してください。
現行の富士重車は、トヨタのコストダウンが多く取り込まれ 以前の富士重車のような こだわった
高品質なパーツが はぎとられ 安価なパーツに代わってます。
特に コストが 大きく落とせる電装パーツが貧弱化されてます。耐久性が落ちるといった解釈で良いでしょう。
ＢＰの場合 シートが安物で ＢＧ時代問題なかったのですが ＢＰに乗り換え 腰痛が多発
調べたら そのような 腰痛に悩まされる人が多く出ていて シートの交換が多くみられ
自分も ＲＥＣＡＲＯに交換し 解消しました。
普通のレガシィでは、普通のステーションワゴン、
ＯＵＴＢＡＣＫですと ＳＵＶ的に使えて便利です。
車高が高いので 空力特性が悪いなどいう人もいますが フロントロワーアーム後方に 社外品パーツ
ダウンフォースフラップを装備すると リフトが抑えられ 高速も安定 横風にもびくともしなくなります。
個人的には、現行レガシィは 大きすぎる。今までのレガシィユーザーは、買う気が薄い
価格設定が 高すぎる。（儲け過ぎ）
ＯＵＴＢＡＣＫ、Ｂ４は 良いが ただのレガシィワゴンは、カッコっ悪い
Ｂ４に関しては、日産ティアナなど どうでもよい大排気量車ユーザーからの買い替えが多いとか聞きます。
レガシィＯＵＴＢＡＣＫより インプＸＶ辺りで十分と 思ってます。
イアサイトは絶対に装備したほうが良いので おすすめしておきます。
余談ですが
現行フォレスターターボ リンクギアを装備し オフロードより 舗装路加速がずば抜けて早いそうです。（フォレ１月末 ４０万値引きみました）
お礼
詳細なコメント有難うございます。 この連休中にアウトバックの購入をほぼ決心しました。 （中古車ですが、BR9商談中です） かなり大きくて好みでした。 ただ、試乗できなかったので気になりますが、BP9outbackさんのコメントにある様に、ターボが無くなる分、2.5Lになるので低回転でのパワーに期待します。 アイサイト付きは予算オーバーで断念。。