ぶっちゃけ、Ｖブレーキとディスクブレーキとでは、どちらが効くのでしょうか？

質問

明けまして　おめでとうございます。

Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。）

純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？

ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。
リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。

それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？
それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？

自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。
その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。
その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。
（これは今でもそうです・・・。）

クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？
条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

回答No.9

cross-flow · ベストアンサー

No6です。
この質問欄は面白いですね。ほんとに回答数に比べてロールの長さにビックリします。しかしNo3さんはスゴイですね。自転車を始められて２年ちょっとで此処まで博識とは。しかし好きこそ物の上手なれ・・・と言うものなのかもしれませんね。感心いたします。

私の回答は質問者さんの求めるものとはズレた物ばかりだと思いますので、ちょっとだけ本筋にもどします。街乗りでの話しになりますが、最近ではディスクブレーキが流行？していますので、５～６万のMTBにも採用されるようになって来ました。

しかしこんなものマトモに効くものではありません。同グレードのVブレーキの方がタッチや制動力が優れていると思います。もちろんVブレーキでもグレードの差はありますけど。

No３さんも書いておられますが、Vブレーキもグレードが変わると剛性感やタッチ、その他諸々のフィーリングが比例して良くなっていきます。よくクロスバイクなどに採用さてれいるテクトロなどからデオーレやLXぐらいに換えるだけでも、操作フィーリングは激変しますね。

なので整備されたオイルディスクや一部の高級メカディスクを除いては、Vブレーキの方が遥かに費用対効果が高いでしょう。・・・なんて若い頃は思ったでしょうね。しかし裏から物をみてみると、安物メカディスクでも止まれないわけではないし、見た目の派手さを否定できるものではない・・・結局はその人が満足できればそれが最高のブレーキなのだと思います。人それぞれ感性は違うものですし、それによって得るものも違いますし。・・・何かまた変わったほうへ話が飛んでいきそうなのでこれぐらいにしておきます（笑）。

お礼

ありがとうございます。

＞好きこそ物の上手なれ・・・と言うものなのかもしれませんね
・・・おっしゃる通りです！　

＞ちょっとだけ本筋にもどします
・・・削除されない程度（それがムズカシイ）なら、話しがそれてても、私にはたいへん勉強になるコトばかりなので嬉しいのですが・・・。

私もだいたい理解してきたというか、オノレの未熟・幼稚・思慮の無さが判りました。

比べるべき基となるモノ、それに対して比較されるモノ。
どっちも中途半端な設定では、「条件を揃えた」とは　とても言いがたい。
Ｖブレーキの高性能なヤツと比べるのか？　低能なヤツと比べるのか？　
方や、ディスクも同じ。

質問内容をもっと自分で検討・推敲してから揚げるべきでした。

私が今度作ろうとしている自転車は、「７０年代ふうのデコチャリ」・・・つまり、リヤにどハデなフラッシャーが付き、フロントライトはリトラクタブル、トップチューブ上にはＡＴ車のようなシフトレバー、ブレーキはディスク・・・みたいなヤツです。
が、「見た目デコチャリなのに、ツーリングや峠もこなせる！」をコンセプトにしてます。
（重量増は気合いだあッ！！）
・・・ディスク化も　なんとかメドが立ちそう（立たないかも。）なのですが、やはり見た目だけで充分なんです。（最低限の制動力さえあれば。ベースのＢＳロードマン改、マジで全く効きませんから。）
最近、このカテで「デコチャリ」や「ＢＳロードマン」の整備について聞きまくってる私です。
いろんな方がホントに親切に助言してくださり、感謝するばかりです。

＞・・・結局はその人が満足できればそれが最高のブレーキなのだと思います。

このひと言で　すべて救われそうです。

回答No.2

betarev

どちらが効くか効かないかは、あまり意味のない無用な論議の様に思えます。NO1さんも言われている様に・・。
私はトライアルをやっていますが、トライアル車はディスクブレーキですが、フロントは指１本で簡単にロックします。つまりそれを必要とするからその様な設定になっているだけの話です。通常生産されて市販されている乗り物なら、通常での必要性を満たしています。もし、質問者様がより効きのいいブレーキシステムを求めて改造したいと思われているなら仕様の違いだけでは語れません。つまりディスクブレーキで同じプレート面積で同じ形状だったとしても、ブレーキパッドの材質やディスクプレートの材質で効き方が大きく異なるからです。特にトライアル車は効く様な組み合わせになっています。それは競技に必要だからで公道走行に必要なのではありません。なので、文頭の表現はその様な意味になります。

お礼

ありがとうございます。

私も今まで「Ｖブレーキ」や「キャリパーブレーキ」のバイクに乗ってきて、いずれも制動力に不満を持ったことはありません。
ただ、ディスク車には乗ったことがないのです。

でも、「ディスクは効くよぉ！」みたいな話しばかり聞くのですが、
「安全に、コントローラブルに効かせる」ことが最も重要だと思ってます。
車種（乗り方・使い方）は変わっても、基本、安全・操縦性の良いブレーキが装着されてアタリマエです。
そういう意味では先の回答者様のおっしゃることも　しごく御もっとも・・・とわかります。

私も質問が悪かったと反省してます。
一口に「機械式Ｄ」に替えるといっても、そのブレーキの構成パーツによって効き方が大きく異なる・・・のですから。
この点をハズシてました。
「同一条件で」などと言いながら、同一なのは「車体」「ブレーキレバー」だけ・・・その先がサマザマなことを忘れてました。

ただ、今までいろんなサイト（もちろん、この「教えて！ｇｏｏ」でも）を見たかぎりでは、ブレーキの効きは、
「Ｖ」→「機械式Ｄ」→「油圧式Ｄ」の順で大きくなる印象です。
でもこれは、車種も仕様も一緒クタにし、大雑把に語られてると思います。
ですので、せめて「条件を同一に揃え」、ＶをメカニカルＤにしたら、どう変わるか・・・が知りたかったのですが、単にメカＤであってもその種類で大きく変わるということに考えが及んでませんでした。
・・・で、最もプアなメカニカルＤは、標準的（これも極めてアイマイ）なＶより劣るのでしょうか？

回答No.1

tetsumyi

どちらが効くのでしょうか？
って自転車のブレーキはどんな形式でも少し力を入れるとタイヤロックしませんか？
ブレーキって簡単にタイヤロックするような効き方をしても危険なだけで何の役にも立たないのではないでしょうか？
ブレーキの理想的な効き方とは強く掛けた時だけロックできて普通はロックしない程度の効き方です。
個人的にはサーボブレーキが雨にも強く磨耗も比較的少ないので良いブレーキだと思います。

お礼

ご回答、ありがとうござます。

＞ブレーキって簡単にタイヤロックするような効き方をしても危険なだけで何の役にも立たないのではないでしょうか？

・・・そういう意味で、同じ条件で「Ｖ→Ｄ」にした場合、
どちらが素早く安全にとまれるか？どのようにフィーリングが変わったか？・・・を知りたく思い、質問しました。
初めの「Ｖ」と比べてどうなのかな？と。

制動力のみでのハナシと思わせてしまったことをお詫びいたします。