西濃運輸のトラックの車輪

質問

西濃運輸のトラックの車輪はなぜ前が２軸なのですか？

回答No.4

a-funatsu · ベストアンサー

西濃のトラックだけではありません。
大型トラックは、大きくわけて前２軸の後ろ１軸、前と後が２軸ずつ、前１軸の後２軸と大きくわけて３種類あります。どこのメーカーもこの３種類の車を作っています。
トラックの１軸当たりの可能重量は基本的に１０トンと決まっています。（但し総重量２５トンの後軸は１軸あたり９．５トン）それぞれにメリットデメリットがあります。
前２前１後２軸のメリットは車両価格が安い、と言うのが最大の魅力でしょう。但しデメリットとしては、小回りがきかない、積載が取りづらい、と言うことです。
でも西濃とか、佐川、日通の高速道路を走っている特積み車は、積載はいつも決まっていますので、特別重たい物を積みたいというわけではありませんので、このタイプの車で十分と言うことです。
それに反して、軽い荷物だけど量（容積をとる）があるものをつみたい人は前１後２の低床タイプや、前２後２軸を使います。
重たい物をいつも積んで走るので、できるだけ積載量を取りたい方は、前１後２の車両を使います。

お礼

勘違いしていました。
前２後１の方がリーズナブルなんですね。
ありがとうございます！

回答No.6

massy4916

こんにちは。

前軸2、後軸1の車両は乗ったことがありませんが、通常の前軸1、後軸2の車両は乗っています。
で、西濃運輸さんの場合ですが確かに前軸2、後軸1の車両が多いですね。本当の理由は定かではありませんが、タイヤの本数が少ないですよね。
私が乗っているのは１０輪ですが、あの車は８輪です。ということはタイヤのコストが少なくてすむというのも理由の一つかもしれません。確か王子運送の車は前軸1、後軸2の車で一番後ろの軸（３軸目）の外側をはずした車を見かけます。あまり重い荷物を積まないのであれば後ろのタイヤが少なくても問題は無いでしょうから、あのようなタイプの車両を使っているのでは。
私の運ぶものは重いものが多いので、もし後軸が１つしかないとすると、バランスがとれずに運転しにくいと思います。

それから、３軸目は通称「ズリ」といって駆動していませんので、曲がるときもあまり大変ということはありません。むしろホイルベースが短い分小回りが利くような気がします。
ただし中には「ツーデフ」という３軸目も駆動しているものもありますのですべてのダンプカーではありません。最近は少ないようですが。

以上すべて私見ですので参考になるかどうか。

お礼

ありがとうございます。
昔離島の山の工事現場で同じ材料をを積んだ10ｔ車、
地元の運送会社のは登れて、フェリーで来た本土の
は登れず、さすがは地元、地形を理解してると感心
していたら、登れた方はツーデフで、登れなかった
方は、ヒキズリと聞きました。
運転手ではありませんが私も大型免許は持っていま
す。ヘボピーなので、すれ違う時つい体が左へ寄っ
てしまいます。
お仕事頑張ってください。
全ての運転手の見方より(^o^)

回答No.5

a-funatsu

前文の前２前１後２軸と書いてあるところは、前２後ろ１軸の書き間違いです。
大変失礼しました

お礼

どういたしまして、文脈から理解できました。
ありがとうございます！

回答No.3

whitepepper

西濃運輸のトラックの多くは日野自動車製ですね。不景気の影響か、大型トラックのラインアップは各社で大幅に減っています。それで、お尋ねの前二車軸、後一車軸のトラックは、サイトを見る限り、現在、日野自動車製しかないですね。

　確か省令か何かで定められてたと思うんですが、車の軸重は、１軸あたり10トンを超えられなかったと思います。それで、総重量の大きなトラックは当然軸数を増やすわけです。簡単なのは、後軸を増やす方法です。
　ダンプカーを見てていつも思うんですが「あれでよく角を曲がれるな」と思います。ホイルベースは短いし、後軸は横車を押すことになり、確かに曲がりにくそうです。

　その点、西濃運輸のトラックは小回りが利きますね。狭いところでも軽々と切り返しをしています。
　反面、ステアリングホイールが２軸ということで、メカニックが複雑になるでしょう。それだけコストも高くなる。コストを取るか、操縦性を取るかでしょう。そのへんは経営者の思想で左右されるのではないですか。

　詳しくはないですが、日野自動車のサイトにメカニックの解説ページがあります。
　私は牽引免許を持っていないけど、トレーラに関心があります。今まで見た最も多い軸数は８車軸のものでした。総重量80トンということでしょうか。

お礼

ふそうを見てみました。
確かにラインナップにはありませんでした。
何でもミリミリでやらない経営の思想なのでしょうか。フロント２軸の方が走行性が良いというのは意外でした。どうもありがとうございます。

回答No.2

Semauru

運輸会社の特色にも寄りますが、そのトラックは自社ターミナル間を走行する目的とした車両だったのだと思います。
用途によって車軸のスタイルを選べます。
自動車会社のＨＰに載っていますので
参考にしてください。

参考URL：

http://www.hino.co.jp/j/world/faq/1_003.html#mecq2

お礼

これは勉強になりました。
結局かだわりなのでしょうか。
それとも労組との関係で、いまさら走行性能を下げられないのでしょうか。
ありがとうございます。

回答No.1

syunpei

西濃運輸さんのホームページに
メールアドレスありますから
http://www.seino.co.jp/seino/
こちらで、直接聞かれた方が
適切では？

参考URL：

http://www.seino.co.jp/seino/

お礼

さっそく拝見しました。
ん～、最悪そうしますが、ホームページに関するご意見ご感想とあったので、もう少し待たせていただきます。
普通３軸の場合、トラック、ダンプは前１後2軸ですよね。タンクローリーが前輪２軸なのは気づきました。
スタンドが狭いからでしょうか・・・・。
早々のご回答ありがとうございました。
反響がなければ、おっしゃるとおりにいたします。