ポテンザは他社と比べて値段が高いけどそんなに良いの？

質問

次になんのタイヤを買おうか検討中です、スポーツタイヤにしようと思うのですがヨコハマＳドライブ　トーヨープロクセスＴ1Ｒ　ピレリＰゼロネロ　ブリヂストンポテンザＲＥ050です。ブリヂストン以外の三社のタイヤは同じくらいの値段ですが、ポテンザだけ安くても一本プラス一万の値段です。ポテンザは誰でも知ってる有名タイヤですが、高い分だけの価値（性能）はあるのでしょうか？ドライ、ウェットグリップの性能を一番重視してます、次に乗り心地や静粛性。色んなタイヤを試してみたいのですが、タイヤは頻繁に変えるパーツでは無いので皆様の使ってみての感想が知りたいです。上記四つの内どれか一つでも履いた事がある方、経験談を教えて下さい！ポテンザＲＥ050について詳しく知っている方も色々教えて下さい！あと最後にブリヂストンはなんで全体的にタイヤの値段がたかいのでしょうか？ただのブランドなのでしょうか？

回答No.5

LB05 · ベストアンサー

クルマの研究で食ってる者で、専門は操縦安定性研究なのでタイヤは一応守備範囲となっています。

>ポテンザは他社と比べて値段が高いけどそんなに良いの？

※BSポテンザの最大の特徴は、『ハイグリップ』です。これは実際に色々なタイヤを装着して走行させた実験データで証明されている事であり、間違いはありません。２５年ほど前ポテンザRE71が発売されて以来、その時代時代で常に市販タイヤ中最強のグリップを持つタイヤがポテンザです。そしてこの驚異的なグリップ（３０年前のレース用スリックタイヤに匹敵するグリップレベルです）は、ウェットでの性能比較でも同様です。
　しかし当然ライフは短いワケで、これほどハイグリップなタイヤが果たして市販車に必要なのか？という疑問もありますが・・・

※・・・ワタシは職業柄、知合いからクルマ関連の質問をよく受けますが、タイヤを聞かれたら『予算が続く限りハイグリップタイヤを買え』と言っています。別に峠やサーキットを攻めるワケでなくとも、ハイグリップタイヤは制動性能が段違いだからです。危険回避で制動する時（後続車やバイク、歩行者、自転車などが一緒に走っている一般路では、ハンドルで回避する方法は賢明ではありません。『まず止まれ』です）、衝突するのとギリギリで止まるのとは全く意味が違います。故に例え１ｃｍでも制動距離が縮まれば確実に安全サイドにつながるワケで、高価でライフが短く低燃費なハイグリップタイヤでも『保険代だと思えば安い』という事です。（ABSが装備されているクルマでも、ハイグリップタイヤは確実に制動距離を縮めます。）
　ポテンザは、現在フツーに入手出来る『もっとも安全なタイヤの一つ』と言えるでしょう。

※ブリジストンが高価なのは、ハイグリップ（ポテンザ）やプレミアム（GR-9000）などの上級タイヤを他メーカの同ランクタイヤと比較した場合です。SNEAKER、B-Styleなどのスタンダードクラスの価格は決して高価というワケではありません。
　実は・・・BSの上級クラスのタイヤの市販価格が何故高いか？というのは、我々クルマを『作る側』の者にはちょっと不思議なんですよ。自動車メーカへの納入価格（当然ポテンザもあります）は、他メーカのタイヤとそれほど変わらないんですが・・・？ま、ポテンザなどはかなり開発費がかかっているはずで、しかし一方自動車メーカは『とにかく安く』を最優先として要求してくるので（それはポテンザやレグノの様な上級タイヤでも同じです）他メーカのタイヤ価格に追従せざるを得ず、自動車メーカ相手の商売が薄利になった分を市販品の販売で補おうとしているのかも、っと考えるのは邪推ですかね？

※MiのPilotがよいという話は確かにあります。
　実は我々の評価でも、総合性能ではMi Pilotの方がBSポテンザより上となっていますが、それは乗心地や操舵レスポンス＆リニアリティ、限界付近のコントロール性などで高得点なだけで、ポテンザよりハイグリップというワケではありません。（Pilotは、特に高速走行時の乗心地と限界コントロール性のポイントが高いです。）

>ドライ、ウェットグリップの性能を一番重視してます、次に乗り心地や静粛性。

　ここは考えどころで、とにかくハイグリップというならBSポテンザですが、乗心地などの総合性を含めるとMi Pilotでしょうねぇ。

・・・っというワケすが、ついでに３つばかり。

１．F1でBSワンメイクとなったのは、『たまたま』です。MiがBSより先に撤退を表明してしまったので（BSも何度かチャンピオンを取って初期の目的を達成し、当時は撤退を視野に入れた計画を練っていた様でした）、FIAからの要請でタイヤ供給を続けている、とワタシはBSのエンジニアから伺いました。
　ワタシが知る限り、F1に於いてBSがMiに完膚無きまでにタタキ潰されたのは、シューマッハが１勝しか出来なかった'０５年だけです。
　但し・・・あの年のインディアナポリスでのレースの予選中、Miタイヤはバンク走行での垂直荷重に耐えられない事が発覚、Miユーザはレースをキャンセルして残ったBSユーザのシューマッハが貴重な１勝を上げたワケですが、これはMiがそれほどムリな軽量化を図らなければBSに勝てなかったと言う事を示しています。

２．欧州で超高性能車を作っている自動車メーカの幾つかは、BSタイヤを標準装着しているか（フェラーリ、BMWなど）、リプレイスメントタイヤ（交換用タイヤ）として指定しています（ポルシェなど）。欧州の自動車メーカの評価でも、BSはMiやPiなどと遜色ありません。
　日本に於けるMi至上主義は根強いですが（それはまさしく信仰に近く、BSの技術者でさえ『Miにはなかなか勝てない』とこぼされる方もいらっしゃいます）、少なくとも我々の評価では、（確かにMi Pilotはスゴいタイヤですが）そんなに言うほど差は無いです。

３．全くの余談と言いますかマメ知識と言いますか。
　BSの役員車には、MiではなくちゃんとBSタイヤが使われていました。（これは実際に小平のテクニカルセンターで確認したので間違いないでしょう。）

お礼

ポテンザについて凄く詳しい回答していただきありがとうございます。車の研究者様からアドバイス頂けるなんて凄く勉強になりました。仰る通り私も安全面を考えてグリップ重視で選んでます。グリップならポテンザがNo.1なのですね、高価だけどポテンザにしてみようかと思います。詳しく説明していただきホントにありがとうございます！

回答No.1

４ 1/2（@1143）

ヨコハマならネオバ、ピレリならＰゼロCorsaSystem辺りと比較するのが妥当ではないでしょうか。

ちなみにRE050とRE050Aが有ります。

参考URL：

http://bbs.kakaku.com/bbs/Main.asp?SortID=4212053

お礼

回答ありがとうございます、ＤＮＡシリーズしか見てなかったです。