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日本ではどうしてゴルフみたいなクルマを作らないのか
(1)国内メーカーはどうしてワーゲンゴルフのようなプレミアム感のある小型車（・・今は大きくなってしまったけど・・）を作らないのでしょうか？ 日本のクルマ作りの技術力は間違いなく世界最高水準ですよね？ なのに作らないのは、ある意味消費者に対する「軽視」だと思うのですが・・・。 (2)消費者もゴルフをさほど求めないのはどうしてでしょうか？ 穿った見方をして申し訳ないのですが・・ 国内のクルマ雑誌ではゴルフを大変良く評価していますが、街であまり見かけないのは、ジャーナリストが過大評価（・・ＶＷ社とのお付き合い・・）しているのではないかと思い込んでしまいます。 (3)国内メーカーのゴルフに近いクルマって何でしょうか？
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- maco14maco
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こんにちは。 日本の国内のメーカーも「ＧＯＬＦ」の様な車は作っています。 ただ、日本国内での販売では無く、ヨーロッパ向けなど、輸出向けで、国内では販売していません。（その証拠に海外では、日本車が沢山走っています） ただ、日本人は、車自体の乗り味や、感覚といったものより、豪華さや、付加価値といった、走りとは別のものを重視する為です。 日本人の、こういった価値観が変わっていけば、国産車も「ＧＯＬＦ」のような乗り味の車が出てくると思います。
お礼
>ただ、日本人は、車自体の乗り味や、感覚といったものより、豪華さや、付加価値といった、走りとは別のものを重視する為です。 乗り味こそが楽しいクルマの要素なのに・・ですね。 ありがとうございました。
- ４ 1/2（@1143）
- ベストアンサー率10% (373/3454)
中身は過剰なコストダウンでお粗末でも、使い物にならないような電装品を満載にすると、プレミアムだと思って高いお金をはらってくれる客がたくさんいるから。 営業マンも、走りの良さなどと言う良く判らない物をアピールするよりも、カタログスペックや、装備をアピールする方が簡単だから。
お礼
簡潔明瞭！分かり易かったです。ありがとうございました。
- 10ken16
- ベストアンサー率27% (475/1721)
(1) 売れないから (2) 車の値段をどこで判断するかの問題 (3) しいて言えば、クーペやオープンカー (2)から詳細を答えると、 日本市場での車の価値（価格）は、排気量とボディの大きさで決まります。 その結果、基本構造が同じでも、排気量や車体の大きい車の方が原価率が低くなり、 より高い値付けが出来る、メーカにとってオイシイ商品になります。 だから、車はモデルチェンジのたびに、大きくなるのです。 これは、トヨタの『＋100ccのゆとり』というコピーで売ったように 大きく豪華な車が良い車というマーケティングの結果です。 そのため、日本車の多くは車台（骨格）に不釣り合いに大きい ボディとエンジンが組み合わされる傾向があります。 カタログの諸元表に数値が載らない車台や足回りは、 消費者には軽視される傾向にあります。 一方コンパクトカーは、コストダウンと室内居住性を求めて、 後輪の足回りが弱いものになりがちです。 これがＦＦ車の乗り心地を劣悪なものにし、ＦＦはダメという印象を与えます。 ＦＦのミニバンは更にひどく、見かけの居住性を優先するあまり、 ストロークの短い足、低いロール軸、ガチガチな足回りという 乗り心地を悪化させる選択をしたものもあります。 それをスポーティと表現する方もする方ですが、乗っかる消費者も消費者です。 ただ、この辺をしっかり作ると、恐ろしく高くつきます。 購買層が、絶対的な動力よりもそういったところを重視するスポーツカーは、 他の車種よりも価格が著しく高くなります。 ここで、(1)に関してですが、かつてトヨタもプログレに代表される、 車台や足回りにしっかりとお金をかけた車を作ったことがあるのですが、 大きさのワリに割高だったため売れなかったのです。 結果、安易にでかいボディとエンジンを乗せた車を売る路線に逆戻りしました。 件のゴルフですが、 彼の国ではアウトバーンを走れるための安定性や制動性能が求められるため 相対的に足回りや車台に技術を投入せざるを得ないのです。日本車を基準にすれば大衆車にすら、 日本でのスポーツカー並にコストがかかっているため、割高感が強いのです。 (3)については、上記の理由から答えがほぼ出そろっています。 特にオープンカーは、構造で強度（剛性）を得ることが難しい一方、 車に求められる性能から、技術が必要になります。 そういった車は、極めて真面目に造られています。
お礼
>彼の国ではアウトバーンを走れるための安定性や制動性能が求められるため相対的に足回りや車台に技術を投入せざるを得ないのです。 やはりバックボーンにはそういうものがあるのですね。 ありがとうございました。
- jupitan
- ベストアンサー率36% (227/616)
＞どうしてゴルフみたいなクルマを作らないのか 答えは、 ゴルフに代わる（値する）クルマを作る土壌・歴史・文化・哲学・国民性等が全く違い、表面的な模倣はいくら出来ても、本家本元の根源的なものに足元にも及ばないので作れない。 仮に似たようなモノを作ったところでやはりいいとこ取りのサルマネ・・・悲しいけれど結果的に世界中からそういう目で見られるのがオチ。だから作ろうとしない。 故に工業国ドイツの、戦時中ヒトラーの命を受けて誕生したＶＷの、大ヒットしたビートルに代わる大衆車のベンチマークとして社運を懸けて誕生したゴルフ、その成功と歴代新型ゴルフが発表される毎に世界中から関心が集まり、かつ多くの人々から「所有して乗りたい」という欲望をスタンダードにそそると考えます。その魅力って一体何なのでしょう・・・ それがこのクルマの一番のセールスポイントでは・・・？ （考えてみてください）
お礼
>「所有して乗りたい」という欲望をスタンダードにそそると考えます。その魅力って一体何なのでしょう・・・ それがこのクルマの一番のセールスポイントでは・・・？ （考えてみてください） jupitan様、深いコメントですね。 勉強してみます。 ありがとうございました。
(1)日本のユーザーが求めているのは、車の質よりも値段です。 その為に、メーカーは、持っている技術力を、質の向上よりも価格の低下に振向けているという事です。 ユーザー軽視ではなく、価格の安い車を求めている人が多いことに対して、その人たちに向けた車を開発しないほうが、ユーザー軽視になりますね。 (2)上に書いたと同じく、価格を重視しているからです。 VWの車をほめてトヨタから嫌われれば、評論家なんて簡単に食って行かれなくなります。 去年のCOTYを知っていますか？ 無記名投票になっているはずなのに、評論家で特に大御所と言われない人たちは、「私はIQに投票しましたよ！」って一生懸命アピールしていました。 カービューなどで評論家先生たちがCOTYの評価をしている映像は、一生懸命自分がIQに投票したとのアピール合戦と化していて、とても微笑ましい物になっていました。 (3)ありません。 そんな車作っても、日本では、割が合わないからです。 ただ、マツダはそんな中でも良い車を作って居ると思います。
お礼
>そんな車作っても、日本では、割が合わないからです。 ただ、マツダはそんな中でも良い車を作って居ると思います。 ありがとうございます。マツダの何というクルマでしょうか？
- k-ayako
- ベストアンサー率39% (1225/3109)
日本人の好みは日本人が一番知っているということです。 「いい車」が売れるのではなく「日本人好みの車が売れる」んです。 トヨタがだいぶ前ですが「わが社のエンジンはすべてツインカムなんです」って売り出してその言葉に「ツインカムでなければ高性能ではない」というイメージが日本人には植えつけられています。 国産なら＃２さんの回答しているトヨタのブレイド、これはゴルフキラーとして開発され、欧州でもよく売れいている車なんですよね。 最近のマツダもそうですね。日本だけでなく欧州でも売れる車を作ってます。欧州で売れているけど日本では「マツダなんて」というイメージが先行して売れてません。 2BOXという形は日本ではもうウケないんです。今の流行は「ミニバン」と「ハイブリッド」ですから。７人乗ることなんて限られるのにラッゲージスペースにオモリになってしまうサードシートがある車が売れてしまうんです。これも「ミニバン戦略」を打ち出したメーカーの勝利でしょうね。 あとはやっぱり「外車は壊れる」「維持費がかかる」というイメージが払拭できないからでしょう。 私の知り合いでもゴルフ、ルノー、ベンツときちんとした正規輸入の車乗ってる人いますけど、みんな４～５年で何らかのトラブル起きてますしね。 「イメージ」でしか車が売れないというのは日本人の特徴なのかもしれませんね。（プリウス、インサイトがすごく売れているなんていうのはその証でしょうね・・・悪い車とは言いませんが。）
お礼
>日本人の好みは日本人が一番知っているということです。 「いい車」が売れるのではなく「日本人好みの車が売れる」んです。 そうですね、ＶＷ全般に言えるのですが内装が野暮ったいですよね。 「かゆいところになぜ手が届かない！」って感じでしたね。
- cheche100
- ベストアンサー率12% (75/611)
(1)プレミアム感のある小型車を作らない＝消費者に対する「軽視」とはどういう意味ですか？ ゴルフが「世界最高の車」とおっしゃりたいのですか？ (2)車に対して求めるものの違いでしょう。 下道しか走らない人からしたら高速安定性など重視する意味がありませんし、お金をかけたくない人からしたら国産車を買う方が遥かに良いでしょう。 欧州車のずっしりとしたハンドルや、固めの足回りもクラウンが好きな人は絶対セレクトしないでしょう。
お礼
はい、ではお答え致します。 >(1)プレミアム感のある小型車を作らない＝消費者に対する「軽視」とはどういう意味ですか？ クルマづくりはコストダウンだけがメインでいいのだろうか？ということです。プレミアム感のあるクルマは確かに値は張ります。 しかし、少しばかりお金がかかってもいいから買いたいと思う方もいるのも事実。私には「あなたは安いクルマで十分だよね。」って言われている感じがします。・・・ということは消費者の声が置き去りなのかな？（・・・という私の思いこみですが＾＾） >ゴルフが「世界最高の車」とおっしゃりたいのですか？ いえいえ、そんなことは言っておりません。「小型車でもしっかりしたつくりの代表格」だとは思っております。逆に回答者様は懐疑的ですが何が「世界最高の車」だと思われますか？ >下道しか走らない人からしたら高速安定性など重視する意味がありませんし、 下道しか走らない私ですが、ワインディングが好きなので、小型車でコーナリング性能が高いクルマを求めた末の選択肢としてゴルフに注目したまでです。 >お金をかけたくない人からしたら国産車を買う方が遥かに良いでしょう。 ゴルフよりも高い国産車はたくさんありますよ。クラウンとか・・。 >欧州車のずっしりとしたハンドルや、固めの足回りもクラウンが好きな人は絶対セレクトしないでしょう。 国産車＝クラウンという認識をされているのですね。 分かりました。これをきっかけにクラウンの勉強をやってみます。 （クラウン好きです！私の祖母がクルマにまつわる話しをすると必ずクラウンを通じて幸せな時間が過ごせた！と言っていたのを思い出しました。） ありがとうございました。
日本は車はステータスとして、排気量が大きい方が偉い傾向があります。 小さな車で高価&立派な車を作るなら、初めから排気量の大きいものを作るでしょうね。 ゴルフの様に見た目は小さくても立派なものは存在するのに。 逆にとれる場合もあるかもしれませんね。 いつかはクラウン・・・、言葉を返せば世間体重視かもしれません。 私は今のワーゲンはとても好きです。
お礼
同感です。 ありがとうございました。
- inthshadow
- ベストアンサー率43% (73/169)
欧州フォードＢセグに乗っていて なぜこんないいクルマが売れなかったんだろう、とか ご質問のようなこととかをよく思う者です。 結局は、日本の大衆が求めてナイんですよね・・・。 （たとえば、私ならノーメンテで乗りつぶし前提、よりも 部品の供給スパンが長く、型が古くなっても正規の交換部品が入手可能なほうがいいと思う方だからすでに乖離してますね） まあＴＶのイメージ広告をまんま受け入れ疑うことを知らず（お上がちゃんと考えてくれる、という時代劇さながらな）国民性ですから オール電化や原発がエコだというＣＭがまかり通るわけですね。（エコ自体が詐欺ですが） 少なくともアタマの程度は日本人は優秀でしょうが、自分で考え決定しそれに責任を持つという自立したスタンスが欠如している面が多々あるな～と 輸入車に乗ってからそんな文化的差異なども考える昨今であります。 ・・・てなんか関係ない方向へ行っちゃたかも。すいません。 少数派でもいいではないですか（笑） あんまりすれ違わない希少性を楽しみましょう＾＾
お礼
>結局は、日本の大衆が求めてナイんですよね・・・。 そこに行きついてしまいますね。。。 ありがとうございました。
- draft4
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すぐ壊れる車をですか？(^^; 安くて壊れない車が沢山ありますし、大きいんだったらやっぱりいつかはクラウンですし
お礼
>すぐ壊れる車をですか？(^^; 壊れやすいんですね。。。 ありがとうございました。 （壊れやすくても万全なアフターサービスであればいいのですが・・）
お礼
>ファーレンの営業によると、出来はいいのに、３ナンバーになって売りにくくなったと言ってました。 そらみたことか！ ありがとうございました＾＾