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ベンツ（Ｗ１２４）のＡＴＦ漏れについて
Ｗ１２４の５００Ｅに乗っております。実は先日定期整備に出したところ「ＡＴＦがシールから滲んでいる」と言われました。 症状的には軽い？らしいのですが長年お願いしている修理屋（ヤ○セではありません）の社長曰く「このままだと悪くなる事はあっても良くはならないよ」「どうする？ミッション下ろして直す？」と聞かれました・・・ただ費用も相当でン十万（下手すりゃ１００かも）はかかるらしいのですが・・・財布とも相談しなきゃなりません（泣） 実はその修理屋の社長（元ヤ○セのベテランメカです）は非常に職人気質の方（信頼しているのですが）で「中途半端にはやらないよ、ヤルなら徹底的に直すよ」と言われております・・・ 少し古いクルマ（９３年式で走行は１２万キロです）ですが気に入っており（パワーは強烈）もうちょっと乗りたいとは思っているのですが・・・はてこのまま様子を見ながら乗っていてもも大丈夫でしょうか？前述の社長も「まぁすぐに壊れる、とかはないけど・・・」とか「少しオイルを点検、補充しながら乗るか？」とも言われております。 どなたかこの様な経験がある方、もしくはベンツの整備、修理に経験豊富な方（社長には悪いけど・・・）がおられましたらご意見頂戴出来ませんか？よろしくお願いします。
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No,1です。 自分もＡＴＦ漏れを認識していて、定期的に補充で数年乗っていました。 清掃でなんとか車検は通りました（汗） 補充するのを忘れていると、油面が下がり過ぎてエンジンが温まらないと 発進出来ない症状が出ます。ココまで来ると早急に要補充です。 いずれにしろ、現在は滲みでおさまっているのですから、手を付けなくて も良いかと思います。 オーバーホールやリビルド乗せ換えは滑り・変速ショックが酷くなったり、走行不能になってからで十分だと思います。
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- tarojordan
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中古の２６０EとE４２０に乗ってました。 オーバーホールだと最低でも６０万はかかります。１０万キロ走行時にすすめられました。長く乗るつもりならということでしたが４２０に乗り換えた為修理は実現しませんでした。わたしはヤナセでの修理でしたが、リビルドで１００万から１５０万（概算）くらいといわれましたから早めの修理がいいとおもいます。 １２４はいい車です。シャシー性能（剛性）が高いためにエンジンやミッションのほうが先にやられるんだそうです。 １２３のころはエンジンを２回から３回積み替えられるほどのシャシー性能だったそうです。 ２１０、２１１では味わえないような操作系やアクセルの重さが懐かしいです。 ポルシェ・エイドで生産された希少車ですから大事にのってください。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ヤッパリＯＨすれば１００万かも、なんてウソじゃないみたいですね（泣）・・・ そう言えば今までの修理でエンジンのＯＨ（コレは高かった）に始まりそこらじゅう交換しましたからね・・・全塗装もしたし・・・ また軽自動車が買えちゃう（笑）額なんでもう少し考えてみます、参考になる意見を頂戴しありがとうございました。
- tony27
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当時に乗ってました、ベンツらしくない車で大好きな車でしたが、今のＥクラスと比べて下さい、違いが判ります、乗り換えしないでメンテナンスをして乗って下さい、お金のかけ方は本人の価値観です、常にベストの状態で乗るか、ほどほどで乗るかです、こんな車はもう出来ません コストダウン先行の安っぽい車ばかりです。２００７年のＳなんかはブレーキが抜けるので、リコールになった位です。
お礼
ご回答ありがとうございます。 修理屋の社長からも同じような意見を頂いております、何でも「今の時代のベンツとは全く別物なんだ、この５００Ｅと言うヤツは殆ど手作りに近くベンツの中でも一流のクラフトマンが精魂込めて作った代物なんだ、手放したら最後もう一生手にはいらないぞ！」なんて脅されています（笑）・・・まぁ確かにパワーは強烈だし乗っていても楽しい？クルマではあるんですがね・・・ 貴重なご意見ありがとうございました、参考にさせて頂きます。
- barparaiso
- ベストアンサー率32% (137/421)
これからも長く乗りたいのなら、躊躇せずに修理する事をお勧めします。修理費用は、３０万有れば大丈夫でしょう（多分ですよ）。漏れ以外の不具合が出てからだと、当然高額になります。小生が知っている専門修理店は、JUST自動車、デルオート位です。詳細はネットでお調べ下さい。
お礼
ご回答ありがとうございます。 そうですか・・・３０万位ですか・・・ 実は自分なりに調べたんですがやはりＯＨになると最低でもその位は必要、と・・・ただ自分のは５００Ｅ（しかも古い）なんでもっとかかるかも、ともありましたね・・・ 検討材料とさせて頂きます。貴重な意見ありがとうございました。
- BMW_E34
- ベストアンサー率32% (20/62)
>「ＡＴＦがシールから滲んでいる」 どこからなのかで回答が変わりますよ。 降ろすとか言うと、前（トルコン）の方ですかね？ 費用ウン十万ってそれ、オーバーホールの話しですよ。 滑りやショックが無いのであれば、ＡＴＦ漏れぐらいで そんなにしません。逆にＡＴＦ漏れを発見したぐらいで 徹底的に・・・、なんてオーバーホールを勧めるのは 良心的とは思いません。 トルコン部のシール交換なら降ろさないと出来ないので、 食いつくか誘ってみただけでしょう（笑） まだ１２万Ｋｍですし、これからも載る積りで居られる なら、降ろしてシール交換をお勧めします。 後にＡＴが壊れてたら、オーバーホールではなくて、リビル ド品に交換をお勧めします。
お礼
回答ありがとうございます。 「ミッション下ろす」と言うのはもちろんオーバーホールの事です。 確かに今現在は滑りやショックもありませんしオイルも「滲む」程度ですがこの先は「漏れる」になるだろう、と言う事なので・・・ 実はこれからも「乗るか」「乗らないか」は思案中なのです・・・修理屋の社長は「こんなクルマ滅多にないぞ、全世界で１万台位しか生産しなかったヤツだぞ、まだまだ乗れる」と言うのですが・・・ まだ１２万キロですが年数は１６年目なんでもうそろそろ買い替え？かな、とも思っております。それに今の車を本格的に乗り出したのは約６年ほど前（１０年間位はずっと車庫）からでその間（６年）にかかった修理代はクラウンの新車が買える位なんですよ・・・ 故に悩んでいると言うか・・・ちなみに滑りやショックの症状が出るまではオイルの点検、補充でも大丈夫でしょうか？ 出来ましたら再度回答頂ければ有りがたいのですが・・・
お礼
再回答ありがとうございます。 貴殿も同じような経験をされていたのですか・・・ 経験された方の意見は大変参考になります。自分も点検、補充をしてもう少しはこの状態で乗って様子を見るようにします、なんせＯＨとなったら今度は中古の軽自動車が買えちゃうかも（笑）なんで・・・ それに動かない、となればある意味で諦め？もつきますからね・・・ どうもありがとうございました。