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公営鉄道に共通する雰囲気って何でしょう？
JRや私鉄には見受けられない、 公営鉄道にだけ共通する雰囲気は、 どんなものだと思いますか？ 「雰囲気」というと抽象的で恐縮ですが、 ただの遊びなので細かいことは気にせず、 どんどんお願いします。 【参考】 現在、日本国内に存在する公営鉄道は、 （私の記憶によると）以下の通りです。 ［地下鉄］ ・札幌市営地下鉄 ・仙台市（営）地下鉄 ・都営地下鉄 ・横浜市営地下鉄 ・名古屋市営地下鉄 ・京都市営地下鉄 ・大阪市営地下鉄 ・神戸市営地下鉄 ・福岡市（営）地下鉄 ［それ以外］ ※記載漏れがあったら失礼ｗ ・札幌市電 ・函館市電 ・都電荒川線 ・都営日暮里・舎人ライナー ・熊本市電 ・鹿児島市電
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雰囲気と言うか、まったりしてるなぁ～と思います。 ＪＲとも私鉄とも敵対せずベッタリせず、駅員も何となくノンビリしてるし… 客が少ない早朝深夜にも関わらず、６両固定で運行する意味があるのか…？とも思います。 空気運ぶ為に莫大な経費…さすがコスト意識ゼロの公務員。 後は、お手盛りですかね… 新規路線を作る時は、大体あり得ないような試算を出す。 作ってはみたものの、予想通り大赤字を垂れ流す。 結果、既存路線の黒字分まで見事に食いつぶしてしまう。 街の発展に寄与するのも公共交通の役目でしょうけど、 利益をなくすまで過剰に動く必要はないと思いますので… 後は、ネーミングセンスがダサい(笑) 私の地元で進んでいる、ＩＣカードの名前です。 西日本鉄道 ： http://ja.wikipedia.org/wiki/Nimoca ＪＲ九州 ： http://ja.wikipedia.org/wiki/SUGOCA 福岡市営地下鉄 ： http://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%81%AF%E3%82%84%E3%81%8B%E3%81%91%E3%82%93 ＪＲもダサいはダサイけど…
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- blue5586p
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大阪市内在住ですので、大阪市営地下鉄についての回答になりますが 他の、ＪＲ、私鉄に比較して １、運賃は割高 大阪市営地下鉄の初乗り運賃は２００円。これは、全国のＪＲ、私鉄 都市交通などすべての中で最高額とされています。 大阪（地下鉄では梅田）-新大阪間で比較すると、ＪＲ京都線だと片道１６０円なのに対し、地下鉄御堂筋線では２３０円かかります。 ２、しかし、車両の設備、保安設備は最先端をいっている ３年前のＪＲ福知山線の脱線事故で、保安装置の１つであるＡＴＳ（列車自動停止装置）の装備の遅れが問題となりましたが、大阪市営地下鉄は、１９３３年の開業当時からＡＴＳを導入し、６７年には、当時としては最先端だった保安設備、ＡＴＣ（列車自動制御装置）、ＣＴＣ、（集中制御装置）を採用し、また７９年には地下鉄では初の冷房車両が走行、８４年には交流モーター使用のインバータ制御の車両が走行するなど、技術面だけは、他のＪＲ、私鉄より進んでいる感じを受けます。
お礼
ご回答ありがとうございます。 ＞２、しかし、車両の設備、保安設備は最先端をいっている なるほど。 これはむしろ、採算の度外視によって 存亡の危機にはつながらない公営だからこそ できることなのかもしれませんね。
不経済感があることをしますね。 都営地下鉄 ・試作車（試作車的車両含む）がお好き 古くは都電５０００型（足踏み加減速で乗務員から不評、改造するも長くは使われず。上野動物園のモノレール（今の車両は３代目、特殊な懸垂モノレール 他の輸送手段で代替できそう。１０-０００系試作車４両…クーラー付けたのに客扱いせず取り外し。はじめは三田線で試験、後に新宿線はゲージが違い大きな改造。後に再冷房化、最後は３種類のタイプがまじる異端編成。まだ使われた方？、…１０－０００系は台車の性能か乗り心地は良い。１２-０００系 ２両 馬込車庫で試運転 大江戸線では使われず廃車） 札幌市営地下鉄 ・特殊な方式のゴムタイヤ地下鉄。 神戸市営地下鉄 ・私鉄並みの車両。乗り入れ計画もないのに架空線集電、海岸線はあえてリニアにしたが採算がとれるか
お礼
ご回答ありがとうございます。 ＞不経済感があることをしますね。 確かにそういう印象はありますね。 ＞上野動物園のモノレール 私は今年、初めて上野動物園に行きました。 確かに他の輸送手段でも何とかなりそうですね。 それ以前に、西園と東園は歩いてでも 十分に行き来できるような距離だと思います。 ＞札幌市営地下鉄 ＞・特殊な方式のゴムタイヤ地下鉄。 タイヤは維持管理に費用がかかるでしょうね。 脱線の心配がないのは利点かもしれませんが、 騒音の少なさと乗り心地の良さに関しては、 私は疑問に思います。 確かに、車輪から出る音は少ないのですが、 それ以外の騒音が大きいような気がします。 東西線・東豊線はとにかくとしても、 南北線は最新型の5000系でも振動が大きいし、 費用対効果の視点から考えると、 それほど有用なものなのか私は疑問です。
補足
あああああ、忘れてたあ。ｗｗ ・東京都交通局上野懸垂線 （上野動物園のモノレール） これも立派な公営鉄道でしたね。 ということで、追加しておきます。
- anorack
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労働組合が強いイメージがある。 労働組合が強いと、赤字のくせに、運賃高いくせに、 民間の同業種にはあり得ないような手当が盛りだくさんついて、かなりの高給取りになっている。 有名なのが、京都市などの京阪神地区の市営バスの運転手の実質的な年収は一千万円台とか、 市バス事業は高い運賃のくせに赤字にも拘わらず。
お礼
ご回答ありがとうございます。 鉄道ではなくバスの話になりますが、 公営バスの正職員である運ちゃんの中には、 民間大手企業のエリートサラリーマンよりも、 多くもらっている人もいるようですね。 廃止された北国の某大都市の市営バスは、 給料が高いと噂だったようです。 中には別荘を持っている人もいたとか。 真偽のほどは定かではありませんが、 市民の間にそんな噂まで流れていたとか。 しかも、都営バスと比べると路線も短いし、 折り返し運転が多い首都圏のバスとは違い、 組ダイヤが多いその都市のバスは、 終点に着くたびにいろんな系統に化けます。 一回の乗務でいろんな路線を走ることができて、 楽しそうだなあと私は勝手に思っていました。ｗ
お礼
ご回答ありがとうございます。 まあ、コスト意識は薄いでしょうね。 鉄道に限らず、バスなどの他の事業も含め、 公営交通事業者のネーミングセンスは、 私は嫌いではありません。 （むしろ好きなものが多い。） ただ、良い悪いは別として、 何か民間会社と違うセンスがあると私は感じます。 何も商品名や通常路線名などの 一般に公表されているものばかりではなく、 業務目的で内部のみで使っている略称路線名など （いわゆるギョーカイ用語の一種）を拝見しても、 民間とは違うネーミングセンスを感じますね。ｗ