羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね
羽田空港に新滑走路が使用開始になると、発着枠がかなり増えるようですね。
現在羽田空港は、北風（多くの日は北風）の時は、離陸に「３４Ｒ（Ｃ滑走路）」を使い、着陸に「３４Ｌ（Ａ滑走路）」を使い離着陸機を並行してさばいているようですね。逆に南風の時は、離陸に「１６Ｒ（Ａ滑走路）」を、着陸に「１６Ｌ（Ｃ滑走路）」を使用して、離着陸機を並行にさばいているいるようですね。
そして現在は、横風用のＢ滑走路はほとんど使用していない状況ではないでしょうか。よほど横風が強い嵐のような天候不良状況でかなりな欠航便がでるような悪天候の時のみＢ滑走路を使い、この場合は離着陸機とも１つのＢ滑走路を交代で使用しているのではないでしょうか。またＢ滑走路使用時には、Ａ滑走路及びＣ滑走路は使用していないのではないでしょうか。
このような現状で、今と同じようにＡ滑走路とＣ滑走路を並行に使用しながら、その離着陸機の下方を使って、さらに新Ｄ滑走路から離着陸する計画なのですかね。
もし、滑走路１６Ｌや１６Ｒからの離陸機がエンジントラブル等で１エンジンカットしてのゆるやかな極限離陸状態などとなったときに、新Ｄ滑走路上でＤ滑走路への離着陸機と衝突しない十分な高度まで上昇できるのでしょうか？また、新Ｄ滑走路へ着陸しようとした飛行機が事情によりゴーアラウンドしなければならなくなった場合、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機と衝突するようにならないのでしょうか。
それとも、Ａ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のない合間を縫って、新Ｄ滑走路を使用する予定なのでしょうか？しかし、Ａ滑走路やＣ滑走路ともラッシュ時はそれぞれ約２分毎くらいに離着陸しているので、両方が空く時間ってほとんどないのではないでしょうか？
それと、新Ｄ滑走路は並行して使える滑走路がないため、離着陸機が交代で使用するようなことになるのでしょうか？
さらに、新Ｄ滑走路へのアプローチもＡ滑走路やＣ滑走路への離着陸機のルートと支障しないのでしょうか？
そのうえ、国際ターミナルもでき、主要ターミナルも３つとなり、各滑走路への地上走行ルートも滑走路横断等は発生しないのでしょうか。滑走路横断がなくてもタキシングも輻輳し大変になりますね。
これらのことを考えると、羽田空港の航空管制は非常に大変なことになり、衝突の危険性もかなり増大するのではないのでしょうか。ほんとうに５割増など発着枠を増やして安全上大丈夫なのでしょうか？
![その他([地域情報] 旅行・レジャー) イメージ](https://gazo.okwave.jp/okwave/spn/images/related_qa/c932_2_thumbnail_img_sm.png)
お礼
お礼が遅くなり申し訳ありません。 羽田空港へアクセスの良いホテルはたくさんありますが 飛行機の離着陸が見れるホテルって意外と少ないんですね。 さっそく ホテルＪＡＬシティ羽田 東京へ予約しました♪ ありがとうございました。