「ＮＳＲ ＲＶＦなどレーサーのホイール」については、軽量化のためマグネシウムホイールですが、
「ＮＳＲ ＲＶＦなどレーサーレプリカの純正ホイール」については、アルミホイールです。
ただし ANo.1 さんが既に書かれているように、レプリカ車であるＮＳＲのＳＰグレードのみ、
「アルミホイールと比べ、前後輪合わせて約１．５ｋｇ軽量化」され
通称“マグテック（ＭＡＧＴＥＫ）ホイール”と呼ばれる、
鋳造マグネシウム合金製ホイール（私の仲間内では「半マグ」と呼んでいた）が採用されていました。
しかしマグテックホイール（半マグ）についても、
表面塗装にキズがついた場合は腐食防止のため、直ぐにタッチアップペイントが必要であったり、
キズ防止のため工場出荷時のバランスウエイトが専用品、なおかつ打ち込む場所が指定されていたりと、
日常維持する上では色々と気遣う点がありました。
（市販車に普及しなかった理由のひとつ、といえるかもしれません）
余談ですが、ＮＳＲのマグテックホイールとノーマルアルミホイールは一見同じ形状に見えますが、
マグテックホイールの方はリム部分が肉厚になっているのと、
ウエイトを打ち込む場所の形状が若干異なりますので、知っていると簡単に見分けがつきます。
またレース用マグネシウムホイールの比較として、
ヤマハのＹＺＲーＭ１（９９０ｃｃレーサー）のマルケジーニ社製・鍛造マグネシウムホイールと、
ＹＺＲ－Ｒ１（１０００ｃｃ市販車）のアルミホイール（サイズは若干異なるものの近似値）を
持ち比べる機会が「ヤマハ発動機コミュニケーションプラザ」であったのですが、
リヤホイール重量がたしか「Ｒ１＝６ｋｇ台」（これでも十分に軽量）に対して
「Ｍ１＝４ｋｇ台」と、持った瞬間にわかるほど
圧倒的に鍛造マグネシウムホイールの方が軽く造られていました。
＞また他にマグなどの材質で売られてる商品はあるのでしょうか？
マグネシウム部材を使用している市販車としてですが、例えばＣＢＲ１０００ＲＲは
「オイルパン・シリンダーヘッドカバー・ＡＣＧカバー」がマグネシウム材とされています。
ワークスレーサーでいえば、ＮＳＲ５００のキャブレターボディが
一台分で数百万円のマグネシウム合金製であったと聞きます。
