2サイクルと4サイクルエンジンの違いは

質問

原付50ｃｃバイク購入を考えている者ですが、エンジンに2サイクルと4サイクルがありますがこの両者が持つ長所や特色の違いを教えてほしいのですが、特に山道坂を30分ぐらい上がって降りる性能・加速性能・騒音とかです。

回答No.6

eporo500 · ベストアンサー

明らかに間違った情報を発しておられる方もいる為、混乱を避ける為に回答しようと思います。

「２ストｏｒ４ストエンジンの５０ｃｃの原付バイク購入検討で山道での性能が気になる」という事ですが、スクーターかマニュアルシフト（ＭＴ）式かでも相当違った印象が出てきます。

その前に、まずエンジンの機構上の違いですが、
４サイクルエンジンは、２回転で１回の燃焼が行なわれます。それに対し、
２サイクルエンジンは、１回転で１回の燃焼が行なわれます。
単純に考えて、２サイクルエンジンは４サイクルエンジンの２倍のパワー＆トルクが得られる事になります。
また、２サイクルエンジンは４サイクルエンジンの２倍、燃費が余分にかかる事になります。

エンジンの構造は２サイクルエンジンの方が簡単な構造になっており、燃焼効率的には不利になっています。
その為、２サイクルエンジンは４サイクルエンジンより燃費が２倍近く悪いが、パワー＆トルクは２倍までは良くありません。
ただし、最高出力的な話では規制も関わってきますので、上限値があります。

また、騒音に関してですが、２サイクルエンジンは高音の排気音になり、４サイクルエンジンは低音の排気音になります。
人間は、数値的には同等の騒音値だとしても高音の方が耳障りに感じる傾向が高く、その為、２サイクルの方がうるさいと思われがちになります。

エンジンオイルに関してですが、４サイクルオイルは定期的に交換する必要があります。
２サイクルオイルはガソリンと一緒に燃焼してしまいます。
その為、排気ガスが白い色になります。
そして、細かいオイルの粒子をマフラーから噴き出します。
ノーマルのスクーターであれば、これが気になる事は少ないですが、ＭＴのバイクであれば着ている物や後続の車などを汚す原因になる事があります。
この２サイクルエンジンのオイルは、ほとんどのバイクは専用のタンクを持っており、バイクが自動的に混合するので、ここに忘れずに補充しておくだけで良いです。
ガソリンとの混合油を直接作る手間があるバイクはごく一部です。

スクーター同士のパワー比較であれば、４サイクルのスクーターはハイパワーをうたう２サイクルのスクーターには全くかないません。
発進加速も、高回転の伸びも、坂道の登りも、下りも、かないません。
ただし、最高速度的な話にも規制が関わってきますので、速度上限があります。

２サイクルスクーターよりも高回転で更にパワーがあるのが、ＭＴの２サイクルバイクです。
しかし、低回転では全くパワー＆トルク感が無く、高回転を多用して走る技術が乗り手に要求されます。
これに対してＭＴの４サイクルバイクは、高回転では２サイクルに及びませんが、低回転でもパワー＆トルクがある走りが出来ます。
ただ、どちらにしてもＭＴのバイクでは、上りでは左手、右手と左足が忙しいでしょう。

総合的には２サイクルのハイパワーのスクーターが、一番楽でしょう。

お礼

スクーターの購入を考えています、よくわかりましたご教授ありがとうございます。

回答No.5

nora99

４サイクルエンジンは、２回転で１回爆発します。
２サイクルエンジンは、１回転毎に爆発します。

同じ排気量なら、爆発回数の多い２サイクルエンジンの方が馬力を得易いです。

燃費は、爆発回数が少ない４サイクルエンジンの方が良いです。

２サイクルエンジンは、シリンダーに穴があいていて、ピストンが上下する事でバルブの役目をするようになっているので、構造が簡単で整備が簡単で軽量化し易いですが、耐久性はシリンダーに開いた穴があるため４サイクルより落ちます。
また、クランクケースを密閉出来ませんので、燃料とオイルを混ぜて潤滑し、オイルは排気ガスと一緒に出してしまいます。
そのため、エンジンオイルは定期的に補充が必要です。
また、構造上、燃料を完全に燃やす事は難しいのと、オイルを排出するのでクリーンな排気ガスにする事は難しく、排ガス規制の問題から消えつつあるエンジンです。（現在では一部のレーサーや原付や芝刈り機に使われている程度でしょうか）
音は、当然爆発回数の多い２サイクルの方が大きくなってしまいますが、現在の消音機の技術は優れていますから、違法なサイレンサーを付けでもしなければ、気にする程度ではないと思います。

オイルを排気口から吐き出しますのでサイレンサーや出口付近のボディーにオイルが付着し掃除が面倒だったり、衣類を汚したりする事があります。

４サイクルエンジンは、エンジンの上部にバルブや開閉する機構を持っていて構造が複雑で重くなり易いです。
その構造から、エンジンブレーキの効きは良くなります。
山道の下りではエンジンブレーキが効き易いのはありがたいのではないでしょうか。

レースをするのでなければ、制限速度は３０キロの原付ですから、 ４サイクルとは言え、馬力はあるていどありますから、燃費が良く排気ガス規制も通り易い４サイクルエンジンのものをお薦めします。

お礼

よく分かりました、よくかんがえてみますありがとうございます。

回答No.4

tanno

うろ覚えですが、

2サイクルエンジンは、軸が1回転するのに2つ手順がある。
4サイクルエンジンは、軸が1回転するのに4つ手順がある。

2サイクルは潤滑油を供給する手順がないので、燃料に混合油を使う。
4サイクルは燃料と潤滑油を別々に供給出来るので、燃料はガソリンをそのまま使えるが、オイル交換が必要になる。

4サイクルの方が混合油を作る手間が無い分使い勝手が良いと思います。

性能の差はよくわかりません。

回答No.3

sw-201

こんにちは。

両方持っていますが専門家ではありません。

普段使用していて私が感じたことを書きます。

【2サイクル】

通常の2サイクルは、4サイクルに比べると断然うるさい。

出足が早い。

上がり坂の加速・パワーは4サイクルより良い。
下りではMAXに限界があり、4サイクルの伸びに負ける。

通常、2サイクルの燃費は、4サイクルのそれよりも悪い。

オイルは無くなったら買ってきて補充しなければならない。
（2サイクル用で1缶700円前後）

マフラー詰まりが激しい。
速度が出なくなってきたら、マフラーを焼くべき。

【4サイクル】

静かでクリーン、夜中でも近所迷惑じゃない。

スタートとろとろ、2サイクルに劣る。
しかし途中で追いつく（伸びがあるため）
ただし、信号間隔が短いと追いつかない。

上がり坂は正直、キツイ。後ろからあおられる程のショボい速度。
パワー不足を感じる。
下り坂は伸びがあるため、メーターを振り切る。
しかし、下りで早くても意味は無しと思われ。

燃費は良い。
ちなみに私のは1回の満タン給油で東京から清里まで往復できる。
オイル交換は約3千キロに1回程度でOKなので、
ガソリン・オイル共に2サイクルより断然経済的。

何と言ってもトータルで信頼性がある。

末永く乗るなら4サイクルだと思われ・・・・

失礼します。

お礼

坂道4サイクルでのパワー不足はチョット考えますね、よくかんがえてみます。

回答No.2

Arado

２サイクルと４サイクルの構造の違いなどはこちらに詳しく書かれています。
http://ja.wikipedia.org/wiki/2%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2
http://ja.wikipedia.org/wiki/4%E3%82%B5%E3%82%A4%E3%82%AF%E3%83%AB%E6%A9%9F%E9%96%A2

簡単に書けば、２サイクルの方が４サイクルに比べ、エンジン音がうるさいですね。吹き上がりは２サイクルの方が上ですが、粘りは４サイクルの方が上です。２サイクルはオイルと燃料を一緒に燃やしますので、排気ガスが白っぽくなります。一方、４サイクルの方は、エンジンオイルは交換式です。

今まで、両方のバイクを利用した経験がありますが、山道などでは２サイクルの方が有利かもしれません。音はうるさいですが…。

回答No.1

wdefghbnm

私は２級2輪自動車整備士です。
簡単に言いますとエンジンの構造に違いがあり、２サイクルは２ストロークで１回爆発し４サイクルは４ストロークで１回爆発します。加速性能は２サイクルの方がいいですが４サイクルでも大丈夫です。山道ぐらい走らないと売り物になりません。騒音は純正マフラー又はチャンバーを使用するならあまりかわりませんが、若干４サイクルの方が静かですね。降りる性能はどっちも変わりません。私は燃費を考えて４サイクルをオススメします。約２倍ほど燃費が変わりますので。