回転合わせ→シフトダウン。コレであってるんでしょうか？

質問

はじめまして！初めて質問させていただきます。
実は先日CB400SFを買いました(NS-1からの乗り換え)。ずっと2st原付でしたので、久しぶりの中型4stはエンジンブレーキが凄くてびっくりしました。

そこで質問なのですが、シフトダウンのときにエンブレを弱めるためにアクセルを軽く煽ってシフトダウンしますよね？今実際にやっているんですが、完璧にあわせることって出来るものなんですか？
自分がやると音は表現が難しいのですが『ブンゥウ～～ン、ブンゥウ～～ン』みたいになります。タコメーターの動きは一度1200～1500rpmほどあがって、ほんのちょっと落ちたところでシフトダウン（クラッチミート）→ミートしたとき、一瞬ミートさせた回転でタコの針の動きが止まり、その後スーっと落ちます。これであってるんですか？

それとも、ミートしたときも綺麗に下に流れないとダメなんですか？自分がやろうとすると回転があがりすぎているせいか、ミートしたときに一瞬ほんのちょっとだけ加速してしまいます。

どなたかアドバイスよろしくお願いします・・・。

回答No.9

-QjQ- · ベストアンサー

2STから400ですから、エンブレには驚くでしょう。でも、すぐ慣れますよ。

まず、結論から言うと『ブンゥウ～～ン、ブンゥウ～～ン』ではダメです。
最初の『ブン』はクラッチを切って回転をあげているところだと思います。
次の『ゥウ～～ン』がダメです。
おそらく、いったん回転を上げてからクラッチをつなぐまでに回転が落ちてしまっているのです。
CB400FSはDOHCですよね、NS-1に比べると吹けあがりが速く回転が落ちるのも速いのです。
だから、いったん回転を上げてもぐずぐずしていると回転が落ちてしまい（『ブンゥ』）、そこでクラッチミートするとエンジンが車速に合わせようとして『ゥウ～～ン』となるわけです。
ですから、『ブン』とやったら、すぐにアクセルを戻し同時に「パッ」とクラッチを放すわけです。
「ブン～、ブン～、ブン～・・・」となったら成功です。

シフトダウンの時回転をあわせるのは様々な理由があるからですが、
元F1ドライバーの中島悟氏は、
「ブレーキング中はほかにやることもないので回転をあわせてます」
と言っていたことがあります。
実際は「トランスミッションに衝撃を与えない」だとか、「駆動輪のロックを防止してグリップを維持する」などのきちんとした理由があるはずですが、テレビなどでは小難しいことをいわないのが中島氏らしいですね。

街乗りでシフトダウンのとき回転をあわせるのは上記のような理由よりは「カッコつけてる」ほうが主な理由だと思います。
回転をあわせてシフトダウンできると「乗れてる」風に見えると思って自己満足しているだけです。
もっとも上記のような効果がありますから、決して無意味じゃありません。

エンジンブレーキは４STの特徴ですから積極的に利用するといいと思います。
原付からの乗り換えですから、将棋で言えば「歩」が「金」になったようなものです。
道路の上では原付よりより広い手が打てると考えましょう。
たとえば並んで走っているときは、原付では無理ですが、400なら前へ出ることが可能になります。
長い下り坂で速度をコントロールするならエンブレのある４STのほうが楽です。

早くバイクに慣れて素敵なシフトダウンライフをお楽しみください。

お礼

ありがとうございます。今日朝やってみました。

前よりは4stの回転合わせに慣れてきたんですが、まだたまにちょっとずれちゃいますね・・・。どうやら、アクセルをひねり始める（このときにクラッチも切る(きり始める)）→アクセルオフ（同時にクラッチミート）が俺にはベストなようです。

練習あるのみですね。

回答No.1

Face5

ミートして加速する感じがあるなら　煽りすぎですね。エンブレ感があるなら　回転低い・・・つうか　これだけは感覚のもんですからね。　スピードによっても違うし　減速具合でも違ってきます。慣れだけのもんです。

それと普通シフトダウンの時にタコメーター見てる人いないと思いますよ。危険ですからね。気をつけて。

補足

煽りすぎ、そうですよね。それは

“自分がやると音は表現が難しいのですが『ブンゥウ～～ン、ブンゥウ～～ン』みたいになります。タコメーターの動きは一度1200～1500rpmほどあがって、ほんのちょっと落ちたところでシフトダウン（クラッチミート）→ミートしたとき、一瞬ミートさせた回転でタコの針の動きが止まり、その後スーっと落ちます。”

の状態を治そうとしたときなんですけどね。ちなみに上の状態のときミート時にほんのちょっとエンブレ感あります。コツってあれば教えていただきたいです。