※ ChatGPTを利用し、要約された質問です（原文：jr西日本の経営計画的にどれが優先順位高いですか。）
JR西日本の経営計画：優先順位とICOCA拡大
このQ&Aのポイント
JR西日本の経営計画において、優先される事項は何ですか？また、福知山地区のICOCA拡大はいつ頃行われる予定ですか？
JR西日本の経営計画では、まずは700系7000番台（ひかりレールスター用新幹線車両）の完全引退が優先されると思われます。しかし、ICOCAの地区拡大はそれより後になると予想されます。
JR西日本の経営的な理由から、700系の完全引退が先に実現されると考えられます。一方で、コロナ渦や輸送力の面から、ICOCAの地区拡大は後回しになる可能性が高いです。
jr西日本の経営計画的にどれが優先順位高いですか。
700系7000番台（ひかりレールスター用新幹線車両）の完全引退。
福知山地区のICOCAが、地区内全駅
（非導入駅の播但線長谷駅、新井駅、青倉駅、
山陰本線、下山駅、和知駅、安栖里駅、立木駅、山家駅、高津駅、石原駅など、城崎温泉までの各駅と舞鶴線の淵垣駅、梅迫駅、真倉駅）に拡大です。
以前、他の質問サイトで質問したところ、福知山地区113系の完全撤退は早ければ、2～3年以内にはサプライズ引退となる可能性が濃厚だと伺いました。しかし、だからといって、jr西日本的にはICOCA導入がされるかというと、そうは問屋が卸さないと思います。
理由は簡単で、まず、コロナ渦で、jr西日本も経営的に大ダメージを受けて、ローカル線区に投資をするお金が当分ないことと、
圧倒的に輸送力が高いのは山陽新幹線のほうで、
播但線や山陰本線といったローカル線は投資が後回しにされがちなので、700系のほうが先に実現がなされると思います。
その700系の完全引退ですら、5年はかかるでしょうから、それよりも播但線全駅や山陰本線の城崎温泉までの区間、舞鶴線全駅のICOCA導入はそのあとになると思います。
