magistroni の回答履歴

いつもお世話になります。 今回はシフトケーブル（インナーケーブル）について質問させてください。 自転車屋に行くと、１本500円強のDURAのシフトケーブルと120円ほどの普通のシフトケーブルが売っていますが何が違うのでしょうか？ 普通のシフトケーブルを付けて5000km以上走行しましたが特に問題もありませんし。。。 詳しい方がいらっしゃいましたらアドバイスどうぞよろしくお願い致します。

自転車6段ギアに乗っています 後輪のホイールを外して前輪と同じハブダイナモがついている車輪と交換することは可能なのでしょうか？ ギアは使えるのか？ 詳しい方または少し知識のある方回答お待ちしています

スプロケット回しですがスプロケットの段数に よって、適合する工具があるのでしょうか？ さほど使用しない工具なのでシマノ互換で安い 物で良いかな？と思いアマゾンで探したところ super Bの物なのですと８段以下と９段の物 ２つ出てきたので・・・。 今回、交換するのはSORA９段の物です。 私見ではスプロケット取り外し時に回らなければ 良いので８段以下の物でもスプロケットに工具の チェーンがかかれば問題ないと思うのですが、 チェーン自体の厚みや形状が異なるので８段以下と ９段以下に分かれているのでしょうか？

ご観覧ありがとうございます。 早速ですが、質問します。 ピストバイクに乗っている者です。 先日ハンドルバーをライザーバーからブルホーンバーに変えたのですが ハンドルのクランプ径が22.2mmから26mmに変わった為、 元から付いていたブレーキレバーが取り付けることができなくなってしまいました。 そこで、新たにブレーキレバーを購入しようと考えているのですが、 皆クランプ径が25.4mmか31.8mmのものしかなく26mmの物が見つかりません。 この場合、25.4mmのブレーキレバーを 26mmのハンドルバーに取り付ける事は不可能でしょうか？ ご意見よろしくお願いします。

購入以来15年ほどの自転車です。 最近、ペダルを踏み込んでいるとき『ガクン』となり ギアが一コマ飛んだような感じになるときがあります。 初めは、チェーンが左右に振り引っかかっているのかと思い チェーンの張り調整を行いましたが改善せず 次に、チェーンを新品と交換しました。 それでも改善しませんでした。 前後のスプロケットには編磨耗、歯とびは見られません。 後は、フリーホイールのラチェット機構が疑わしいのですが 画像添付の物はメンテナンス、取替えできるのでしょうか？ メンテ、取替えが出来ない場合、 車体ごと買い換えなければならないのでしょうか？ 皆様方のお知恵をお貸しください。 よろしくお願いします。

　ロードバイク初心者です。 　ロードバイクを部屋に置きたいと思い、ディスプレイスタンドを購入しようと考えています。ちなみに私が持っているロードバイクはGIOSのNATUREでサイズは700型なのですが、Amazonで売られている「MINOURA ミノウラ ディスプレイスタンド DS-30BLT 」というディスプレイスタンドは、これに取り付けることができるのでしょうか？　 　また、バーテープも取り替えたいと思い購入しようと思っているのですが、バーテープのサイズなどは気にしなくても良いのでしょうか？ 　ディスプレイスタンド、バーテープを購入するのは初めてなのでよく分かりません。どなたか詳しい方おられましたら、ご回答よろしくお願いいたします。

20年ほど前の宮田のロードをいじっています。 足回りを全体的に新しい時代のものに変更したいと思っております。 履きたいホイールのリアハブが8速対応のもので 変速機はダブルレバー6速なんですが、 ダブルレバーは残しつつ 8速スプロケットを付け、そこから2枚減らして なんちゃって6段にして使用することは可能でしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

20年ほど前の宮田のロードをいじっています。 足回りを全体的に新しい時代のものに変更したいと思っております。 履きたいホイールのリアハブが8速対応のもので 変速機はダブルレバー6速なんですが、 ダブルレバーは残しつつ 8速スプロケットを付け、そこから2枚減らして なんちゃって6段にして使用することは可能でしょうか？ ご存知の方いらっしゃいましたらよろしくお願いします。

Wレバーの台座は昔と今では長さが違うのでしょうか？ SL-7401と軽合金用アダプターで取り付けると少し隙間が出来てしまいます。 台座が9ミリ、アダプターが約4ミリです。

古いシティ車のNexus inter-4 (SG-4R31)の変速の調子が悪かったため、分解・グリスアップ後組み立てを行いました。その結果、以下の症状が出て困っています。 ・後輪回転時にクランクから足を離すと、クランクも一緒に回ってしまう ・軽く押さえれば止まる程度 ・後輪を持ち上げた状態でクランクを素早く逆回転させると、後輪もゆっくりと逆回転する ・1速に入れた状態で顕著に見られ、4速ではほとんど見られない おそらく、サイレントクラッチ部が上手く働いていないことが原因と推測しますが、 ・玉押しの調節 ・グリス量の変更 ・クラッチ部のグリスの変更(専用モリブデングリス→FinishLineのテフロングリス) を行いましたが、改善されていません。 修理前にこのような症状は見られませんでした。 何かアドバイスがありましたらお願いします。 なお、ショップに相談したところ工賃がかなり高額になるとのことですので、「ショップに頼む」という 回答はなしの方向でお願いします。

ツールドフランスは自転車界のＴＯＰイベントですね。 これはなぜフランスで開かれたのでしょうか？ フランスでは自転車競技などが盛んなので開かれたのでしょうか？ なぜフランスでは自転車が盛んなのでしょうか？（逆にツールドがあるので盛んになった？？） フランス人には自転車が好まれたのでしょうか？ フランスと自転車の関係（もしくは歴史）をご存知の方、簡単で結構なので教えてください。

スギノのクランク「SUPER MIGHTY」を持ってます。 年代物の古い製品です。 これにピッタリ合うBBを教えてください。 JISとISOの規格の違いがあると思います。 チェーンラインにも差がでると思います。 SUPER MIGHTY はJIS? ISO? 八田のBBとSUPER MIGHTYの相性は? 同じスギノで合わせたほうがいいんでしょうか・・・？ ガタが出たり、無理に合わせるのはダメだと思うんですが、どうなんでしょうか・・・ また、オススメがあれば教えてください。 もしよろしければ知識のある方ご回答おねがいいたします。

17バイシクルのバースディ222を持っていますが、ミニウォーカーで使っていたギヤを取り付けて二速化して利用しています。現在は手動でチェーンをはずして切り替えてつかっていますが、シフターで切り替えるように考えています。実際にリアディレーラー（カプレオ）を購入し、自転車屋に相談しましたが、うまく作動しないと言われました。実際に17バイシクルのバースディ222の２速化は不可能でしょうか？良い方法がありました教えてください。いろいろなサイトを見ましたが、実際に実行している人が少なく、困っています。

こんにちは 　最後の砦　助けてくださいm_m 勉強のため＆費用の問題で　レイダックＲＤＦ49Ａをオクションで 落札しました　近所の自転車やさんにいきましたが自分でワイヤー＆ブレーキ交換などしたいといいましてブレーキだけ単体でゆずってもらいましたが 途中であまりおしえたくないようです　2箇所いきましたが　いっていることがバラバラで 現状 前シングル　後ろ6Ｓ フラットバーロード ドロップハンドル不可能（台座がない） ワイヤーの台座はある 破損 シフトが破損（もしかしたら　有料でなおしてもらえるかも？？） 前のブレーキもだめらしい（キャリパーブレーキ　ダイヤコンペ） ●1後ろは現状のブレーキのままでしかつかえない　交換は不可能 お店のアドバイス とりあえず　6Ｓキャリパー対応のシフターとレバーを（他の数ではだめといわれた7Ｓとか） オクでもさがしましたが　やはり6Ｓはない（ふるい） 疑問 ●1キャリパーブレーキ交換がなぜ　うしろはできないのですか？エンド幅というのにたどりつきました　現行は130ｍｍ　このレイダックは126ｍｍという理由みたいです さがすうと無理やりこじあけているひともいるみたいですが http://park2.wakwak.com/~mitsuhiko/bicycle/garage/YRT062/bull/bull.html それ以外に理由があるのでしょうか 　ネットで検索するとシマノ　ＳＯＲＡや600などとつりつけている人は できてきますが　それより上のランクの ブレーキはとりつけ　前後とも不可能なのでしょうか アルテグラ6600Ｇ11774円かアルテグラ6700 http://www.cb-asahi.co.jp/item/47/00/item10600100047.html 　などです ●2 前がシングルですが　スプロケとりつけ不可　ドロップハンドル不可能（台座がない） といわれました本当でしょうか ●3　 ブルホーン化というキーワードにしらべていくうち　たどりつきました ブルホーン化というのは　ＳＴＩというのがなくてもできますか（ＳＩＴかも） 必要なのは そのハンドルとレバー（ロ－ドのフラット用レバー？） ブルホーン化した場合　シフトはバーの端っこ バーエンドコントローラーというのを　仕入れればよいですか？ 　台座がありません（ドォロップにはだいざがないためできないとわれました シフトが現状6Ｓは存在せず　この場合7Ｓかける2Ｓなど つけてはいけないでしょうか　また　どうしたらよいでしょうか 質問たくさんですみません どなたかお知恵を拝借したいです 下の質問も参考にしました http://okwave.jp/qa/q5674715.html

08年までのQSのエルゴパワーを、 レバーと本体はそのままに内部のパーツを 現行11速パーツに変更して 11速対応にすることってできないでしょうか？

国産車のママチャリで最近また復活している、溶接痕の見えないフレームですが、 フレームの接続部分にはフレームと同色のブラケットのようなものがはまっています。 あれは溶接ではなくて圧入などでフレームを組むというものなんでしょうか？

古いロードバイクはフレームに変速機が付いている場合が多いみたいですが、 それは最近主流の手元で変えられる変速機に変更することが出来るのでしょうか？ 出来るならばどこのパーツを変えるべきか教えてください。 お願いします。

ショップでデッドストックのミラージュハブを見つけました。 最近の黒塗りでは無く、シルバー色でロゴがプリントではないカンパのマークが彫ったタイプです。 非常に質感があり、私の所有しているロードレーサーに似合いそうなんで アンブロッシオあたりのチューブラーと合わせて クラシカルな手組みホイールを作ろうかと思ってます。 カンパの一世代前？もっと前？のハブの出来はどうですか？ 重量はずっしり重いですが、廉価グレードですので 回転性能や耐久性もやっぱりそれなりでしょうか？ 長く使いたいのでメンテもしっかりやるつもりですがメンテナンス性も気になります。

逆爪エンドのロードについて 逆爪エンドのロード（panaのfrc03）に乗っています。 エンドの調整ネジを左右目一杯締めた状態で、後輪をはめると、BB付近のフレームとリムの隙間が偏ります。（反フリー側が狭くなりフリー側が広くなります） これはフレームが歪んでるということでしょうか？ 歪んでいたならば直せるものなのでしょうか？

旧マイティコンペＷ用クランクを厚歯１枚だけ付けてピスト仕様にしたいのですが、適合するＢＢがわかりません。 現在、ＢＢはスギノＣＢＢ－１０３で、スギノＲＤメッセンジャークランクを装着しているピストのクランクを、スギノ旧マイティコンペ（PCD144mm)Ｗ用クランクに交換しようと考えています。この旧式クランクに適合するＢＢシャフトは、確かMW-68のシャフト長109mmだったと思うのですが、古いパーツの為、入手が難しく、現行パーツで考えています。 現行パーツでは、sugino 75BB や、sugino CBB-110が、それぞれシャフト長が109mm、110mmで使えそうに感じますが、クランクシャフトは全長は同じでもＢＢの左右に突き出す長さが違うのもあったように思います（非対称なシャフト）。 装着したい旧クランクはアウターのみ厚歯で使用して、インナーには歯は付けません。 どのＢＢを装着すればいいでしょうか？よろしくお願いします。