daisuke33 の回答履歴

先日免許を取得したばかりです。それでスカイラインの購入を考えています。希望の機種はＲ３４の２５ＧＴ、もしくは２５ＧＴターボ、あとＲ３２のＧＴＳｔタイプＭです。どの車がいいのか全くわかりません。どなたか教えていただけますか？条件としては、毎日通勤に使用、たまに峠にも行きたい、運転しやすいかなどです。最初からＲ３４だと早すぎますか？最初はＲ３２とかシルビアからはじめた方がいいのでしょうか？どなたか教えてください。

先日インプレッサ(GC8,WRX,STiではないです)にブースト計を取り付けました。 そこで質問なのですがインプレッサの最大ブースト圧はどれくらいなのでしょうか? それから普通、アイドリング時に針はどのあたりを指しているものなのですか? わかる方だけでも良いのでよろしくお願いします。

GF-WGNC34の最終型のタービンを譲ってもらいました。 最終型はNEOストレート６のエンジンだからスカイラインR34と同じということになります NEO６でもタービンに前期後期があったと思うのですが、 譲ってもらったこのタービンは前期、後期どちらになるのでしょうか？ またR32につけようとおもうのですが、ブーストなどの耐久性、アクチュエータの強度などはどうなっていますか？ 詳しい方教えて下さい。

僕は、毎日のように道を走るとエンストしてしまいます。 そして、あせっちゃって回転数をすんごい上げてしまいます。そこで質問なんですがエンストっていうのはエンジンになんらかの負担はかかるんでしょうか？他に悪いところってありますか？

一般道と高速道路だけ走行し、 サーキットは走らせない車に関してですが ブレーキパッドの素材は何が良いのでしょうか？ 素材、ローター攻撃性、泣きなどの理由で いろいろ種類があると思いますが ローター攻撃性は純正と同じで 汚れは純正より多くてもかまいません。 泣きは多少でしたら気にしません。 効きを最大限重視したパッドだと何が良いのでしょうか？ お勧めのメーカーと素材を教えてください。 ローター交換も考えているので、そんなに高額なものでなくてかまいません。 よろしくお願いします。

GF-WGNC34の最終型のタービンを譲ってもらいました。 最終型はNEOストレート６のエンジンだからスカイラインR34と同じということになります NEO６でもタービンに前期後期があったと思うのですが、 譲ってもらったこのタービンは前期、後期どちらになるのでしょうか？ またR32につけようとおもうのですが、ブーストなどの耐久性、アクチュエータの強度などはどうなっていますか？ 詳しい方教えて下さい。

タイトルの通りなんですが、インナーサイレンサーをつけるとエンジンに負荷がかかって回転をあげるとよくないと聞きますが、実際にタービンまたはエンジンブローしたやそういった経験を周りがした方いらっしゃいましたら、教えていただけますでしょうか？乗っているのはNAなのでタービンブローの心配はないのですが・・・　もちろん、インナーサイレンサーの絞り具合や構造によっても負荷の具合は変わると思うので一概には言えませんが、その時の状況（ブローしたときの回転数など）も教えていただけるとありがたいです。よろしくお願いいたします

はじめまして。現在、ベンツＳ３２０に標準のタイヤホイール、225/60R16を履かせているのですが、これをFに、225/35ZR19 を、また、Rに、245/35ZR20を履かせるという形で、インチアップ、そして、前後サイズの違う形は、可能でしょうか？ご回答、よろしく御願い致します。

　メーカーに近い者です。今週末クレーム対応するのですが、皆様からメーカー、消費者側の立場でご意見ご感想お聞かせいただきたくて質問させていただきます。 　状況：首都高速制限速度で追い越し車線走行中、右前のタイヤが突然バーストしはがれたトレッドによってフェンダー、ボディ破損。衝撃でＣＤチェンジャーを破損した。 　要望：当日も空気圧管理はしたし、ラジアルタイヤで突然バーストするのはおかしいのでタイヤに欠陥があったのではないか？きちんと調査してほしい。 　対応、結果：公的機関で検査。トレッドの一部がはがれてなくなった部分があるが、現品ではタイヤに異常はなかった。ラジアルタイヤでも異物が刺さるなどで、バーストはありえる。しかしバーストして空気を張ることが出来ないため、原因は考察でしか分からない。 　ユーザー：原因不明では納得できない。もしかしたらなくなった部分が不具合があったのではないか？原因不明の中、自分が全責任を負うのはおかしいのではないか？ 　ユーザーの論点がバーストの原因にしているので製造の不具合の有無に絞ろうと思います。紛失した部品の検査をしないかぎり不具合は無いということになると思います。皆様はいかが思われますか？別の対応方法等もありましたらアドバイス下さい。

　メーカーに近い者です。今週末クレーム対応するのですが、皆様からメーカー、消費者側の立場でご意見ご感想お聞かせいただきたくて質問させていただきます。 　状況：首都高速制限速度で追い越し車線走行中、右前のタイヤが突然バーストしはがれたトレッドによってフェンダー、ボディ破損。衝撃でＣＤチェンジャーを破損した。 　要望：当日も空気圧管理はしたし、ラジアルタイヤで突然バーストするのはおかしいのでタイヤに欠陥があったのではないか？きちんと調査してほしい。 　対応、結果：公的機関で検査。トレッドの一部がはがれてなくなった部分があるが、現品ではタイヤに異常はなかった。ラジアルタイヤでも異物が刺さるなどで、バーストはありえる。しかしバーストして空気を張ることが出来ないため、原因は考察でしか分からない。 　ユーザー：原因不明では納得できない。もしかしたらなくなった部分が不具合があったのではないか？原因不明の中、自分が全責任を負うのはおかしいのではないか？ 　ユーザーの論点がバーストの原因にしているので製造の不具合の有無に絞ろうと思います。紛失した部品の検査をしないかぎり不具合は無いということになると思います。皆様はいかが思われますか？別の対応方法等もありましたらアドバイス下さい。

最近FDを購入したのですが、欲を言えばという点があります。 車はフルノーマルなのですが、現状より乗り心地を良くする方法（純正より柔らかいダンパー）と排気音を小さくする方法（純正より音が静かなマフラー）はありますでしょうか？ アドバイスお願いします。

ＨＣＲ３２に乗っている者です。最近、エアロパーツメーカーのＣ－ＷＥＳＴから出ている、ＲＰＳ１３用のリアウイング「ハンマーシャーク」を手に入れました。 http://www.c-west.co.jp/serchitem/item.asp?item_id=0000000005 ＨＣＲ３２のトランクはフラットですが、ＲＰＳ１３のトランクは緩やかに湾曲しているようで、このウイングのベース部分も湾曲しています。 このウイングをＨＣＲ３２に付けようと思いましたが、付属のコの字ステーでは幅が足りず、ポン付けとはいかない状態です。 同じハンマーシャークでも、ＪＺＡ８０用では純正の穴を利用して固定するようになっているようです。 そこで、ウイングのベース部分に穴を開け、純正リアスポの穴を利用してボルト＆ナット締めしようと考えています。 ＨＣＲ３２の純正リアスポの穴は、両サイドに１箇所、センターに１箇所の計３箇所です。（ボルトは全てＭ８を使う予定です） この方法で取り付けた場合、高速道路などを走行中にウイングが吹っ飛んだりしないでしょうか？ ちなみにウイングはＦＲＰ製で、取り付けの際平ワッシャー、スプリングワッシャーの他に、３ｃｍ四方の座金を挟む予定です。

サイドカーテンエアバッグについてお聞きしたいのですが。取り付ける必要性はあるのでしょうか。

先日自力でこそこそと作業しやっとタービン換装が 終了しました。はたと換装後の慣らし運転はどのように走ればいいのか？と疑問に思い投稿させて頂きます 　車　種　Ｈ9　GT-R33 　ターボ　トラスト　T517Z 通常ブーストは1.0MAXで走ってますが慣らし中はブーストをどこまでかけていいのでしょうか？また走行距離は何キロぐらい目安になるのでしょうか？ 　宜しくお願いします。

以前にカタログを請求した関係で、時々、 ショールームでのフェアの案内のダイレクトメールが来ます。 でも、そうゆう所って（自分には）敷居が高いように思えてしまうというか、 行っても居たたまれなくなってしまいそうな気がしてしまい、 過去、一度もそうゆうのに足を運んだことはないのですが…。 そもそも、何をどう引っくり返しても資金ゼロ、購入の見込みは皆無なので、 行ったとしても完全に物見遊山になるということもあるので…。 でも、また最近来たＤＭとか見ていると行ってもみたいなぁと思ったり… まあただ単に、来場の記念プレゼントが今回気になる品なので、っていう理由なだけなのですが…。 行ってあからさまに入場を断られるなんてことはないでしょうけど、 でも、自分みたいに気後れしているヤツはよしておいた方がいいでしょうか？

ポルシェの音にとても興味があります 以前近くでよく見た事があってその時　見た目の格好よさもすごかったですが音がとても印象的でした　 私にはとても買えない車なんですが　できればあんな上品な？カッコイイ音にチューニングしたり　元から近い音の車を探せないものかな＾＾；？と思いました どんな音？と聞かれても説明が難しいんでが、超低速時の静かな音や加速時の爆音じゃない音が特に気に入ってます　ポルシェは無理でもできればあんな音をだせる車に乗りたいんです 国産車でも似た音を出す車なんてありますか＾＾；？ 8年くらい前に見た記憶なものでかなり曖昧ですが　外見的には911GT3によく似たタイプの白でした　 また　あの音の理由がわかるかたがいらっしゃったら是非説明をお願いします こんな記憶ですみません・・が　よろしくお願いいたします

企業としての経営力や売り上げは抜きにして、車を単体で見た時、 F1成績や値段、ステータスにおいて、フェラーリが最高にあるように思えます。 そこでフェラーリについて単純な疑問です。 あのデザインは素晴らしく、イタリア人が生んだというのは納得できます。 日本人では発想できないデザインでしょう。 しかしエンジンにおいてですが、機械工学技術が先進国と思えないイタリアが、 なぜ最高のものを作ることができたのでしょうか？ イタリア人が勤勉に勉強をして、設計をするとは思えない勝手な偏見が前提にあります。 フェラーリのエンジンはただでかいだけであまり技術は高くない(高くなかった)のでしょうか？ それとも車好きイタリア人の情熱がそこにはあったのでしょうか？ エンジン開発にはイスラエル技術者が関わっていたとかいう裏話があるのでしょうか？ 簡単で構わないので宜しくお願いします。

　今、乗っている車が車検も近くなり買い替えを検討していました。 　先日、いい物件（中古車）が見つかり、販売店に行き交渉しました。 　また、中古車の販売の他に買取も行っているため、現在、乗っている車を下取り査定してもらい10万の金額でした。 それで、車両＋諸費用から、下取り額を差し引いた残金を後日、振込むことで合意し、売買契約書ではなく、注文書に署名と捺印をいたしました。 　それで先日、試しに下取りに出す予定の車を他の買取屋さんで査定してもらいました。その結果、数万アップで返事をいただき、すぐに欲しいとのことでした。 　私も、心が動きましのでその買取屋に現在の状況を説明し注文書に下取りが記名してありサインもしているので、販売店に下取りキャンセルの連絡をしてからサインをしますといいましたが、 「今日でないとこの金額は出しませんし、注文書にサインと印をしただけであって、売買契約書ではないので問題ありませんし、車の購入をキャンセルする訳ではないので。」 「もし、何かあったら我々が保証いたします」 とのことでしたので、買取屋の方の押しに負けてしまい、売買契約書にサインと印をいたしました。 　 　そこで、販売店の方に下取りのキャンセルを申し出ても損害賠償などの問題はないでしょうか？ 　もちろん、車の購入はいたしますし、下取り分の10万も現金でお支払いするつもりです。 　ただ、販売店がオークションの手配をしてしまっているので後日、連絡しますとのことでした。　 　長くなってしまいましたが、どなたかご教示いただけないでしょうか。宜しくお願いいたします。 　

中古で購入した525ハイライン2002年モデルを所有しているのですが、全塗装するので、これを機会にＭスポーツのエアロをつけようかと思っています。 そこで教えていただきたいのですが、Ｍスポーツはエアロ以外に通常と何が違うのでしょうか？

教えていただきたいのですが　９５年か９６年でＳＬ６００（１２９０７６）がマイナーチェンジ？をしていると思うのですが、外装、内装、その他違いがわかりますでしょうか？　外装は後期にしてある場合が多くて一発でわかる違いか何かあればよいのですが？