kuhamohakumoha の回答履歴

内輪のルールに遠慮していましたが、この際画像を添えます。 質問の趣旨は「このホウキ、何」です。 「奈良県、五条」の説明のみで、写真の意味が分からず、ご教示を願った次第。 お手数をかけますが、お助け下さい。 from　すでに七十爺

さっき、駅のホームで電車を待っていたら 線路のところに黒猫が一匹いました。 すごくびっくりして、駅員さんに伝えた方がいいのか、 どうしようか迷っていたら電車が来てしまいました。 端っこの隙間がある方に逃げていたのは見えたのですが 助かったかどうかはわかりませんでした。 とても心配だったので、その電車に乗らずに そのあとも線路のところをずっと見ていましたが それから線路上には黒猫は現れませんでした。 ちゃんと、隙間を通ってホームから抜け出せたのでしょうか。 心配で仕方なくて、私が迷わずに駅員さんに 報告していたらちゃんと助けられたかもしれないのに、後悔で涙が止まりません 駅のホームって、猫が電車を避けられるくらいの隙間はありますよね？

昔、ＪＲの１１３系に乗っている時に、動力車の床下から弁当のタッパーを思いっきりぶっ叩いたような、パコーン！！！という感じの大きな音がしてビックリした事がありました。 何か破裂音のような感じの音でした。 でも、列車は何事もなく走っていたので故障ではないみたいでした。 走行中の列車が同じ音をたてて走っているのを何度も見た事があります。 何の機器がなぜこんな大きな音をたてたのか、わかる方 教えて下さい。

古い新聞記事のことを今更持ち出して恐縮ですが、 http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/scrap/0709/sc_709_07092501.htm http://kyushu.yomiuri.co.jp/entame/railway/scrap/0709/sc_709_07092502.htm この記事が正しいのか疑問に感じたもので、見解を聞かせください。 １． >>この車両は五十九年一月、新潟運転所から鹿児島運転所に配転され、 >>鹿児島工場で、直流専用から交流専用車へ改造されていた。 私は、交直両用車を交流専用車に改造していた485系、という認識だったのですが、 実は181系から改造した車両だった、のが事実なのでしょうか? >>ところが、その際、交流専用の車両を示す「七八一」系の車両番号を付けず、 781??? 私は、改造車両でも485系関連の車両番号が付けられて、番台等で区別していた、 という認識だったのですが・・・ >>作業員が誤って交流・直流の切り替え装置がついた車両を示す >>「四八一」系の車両番号を取り付けて登録。 確かに、当時の車両形式番号割り当ての原則基準だとその通りですが、 そもそも、改造の際に交流専用形式を登録しなかった時点でミスだった、 ということでしょうか? ２． >>下関までの乗客三十人は、特急料金の全額払い戻しを受けたうえで、 >>約三十分後の普通列車に乗り換えた。 これは、急乗承の扱いで全額払い戻し、 >>下関から乗る予定の二十人は普通列車で乗り継いだ。 こちらは事故列変の扱いで、小倉発になったことで差額がある場合のみ、 その分を払い戻し。 この解釈で合っているでしょうか。 よろしくお願いします。

下記(1)～(3)のJR西日本の快速＆特急にトイレは付いてますか？ (1)快速山陰海岸ジオライナー (2)快速とっとりライナー (3)特急スーパーまつかぜ それと、(1)についてですが、ネットで調べたところ、８駅に停車するようですが、「着」時間と「発」時間が同時刻の駅が数箇所あるのですが、（着の１分後くらいに発…の駅も数箇所あり）、これはどういう意味ですか？ 停まったとしても１分ではトイレにも行けませんよね？？ 乗車時間は１時間半強～２時間なのですが、もし車内にトイレ無しということであれば、その間ずっとトイレには行けないのですか？？？ JRにあまり乗ったことがなくトイレの有無がよく分からないのと、 HPを調べても有無がよく分からないのと、 パニック障害と過敏性腸症候群を患っているのでトイレのない場所が怖くてしょうがないのですが、 ネットでよく「各駅停車には乗れるけれど快速には乗れない」と目にするので不安でしょうがないです。 上記(1)～(3)のトイレの有無と、 ない場合トイレ休憩はあるのかと、 同じような症状の方はこういう場合どうされているのか（どうしても乗れないので各駅で行く等） この３つが知りたいです。 よろしくお願いいたします。

電気機関車は一般的には吊り掛け式駆動の物が多いですよね。 ところがスイスにはブッフリ駆動という先進的な駆動装置を備えた機関車が1920年代から 有ったようです。この手の機関車は車体の側面が左と右とで全く異なった表情をしていて 実に魅力的です。模型にも是非登場させたいのですが、このブッフリ駆動方式の機関車には どのような物があったのかスイスとその他の諸国の代表的な機関車の形式を教えてください。

私は鉄道に特に興味があるわけではないのですが、一寸気になることがあります。 鉄道は、基本的に一閉塞区間に一車両と決まっていると思うのですが、中央緩行線や、横須賀線の西大井駅付近では、特に遅延したときなどに、後ろの列車が前の列車に極度に接近していることがあります。 これはどういった制度ないしシステムなのでしょうか？ 中央緩行線と横須賀線どちらか一方についてでも構いません。 ご教示頂ければありがたいです。

いまごろ気づいた素朴な疑問です。 JR西日本の225系、223系、221系などJRになってから作られた近郊用電車のクロスシートは、背もたれを乗務員のスイッチ操作で自動転換することができますか？ 阪急の9300系、6300系、京阪の8000系、3000系は自動転換できます。 JRはどうなのでしょうか？ 自動転換している場面を見たことがないので、やはりできないのでしょうか？ それとも車庫や引き上げ線に列車が引き上げるときはにやっているのでしょうか？

寝台特急日本海や寝台特急トワイライトエクスプレスは敦賀駅でEF81からEF81へと機関車交換をしますが、なぜ交換するのでしょうか? 交直流機関車なのになぜ交換する必要があるのですか? 回答お願いします。

久々に鉄道関係の質問をしますが、カルダン駆動（WNやTDも含めて広義の意味の）の電車は 日本では京阪の1800、東武の5710あたりが最初の物かと思います。もちろんそれ以前に 改造や試作で採用された物はあるとは思いますが、本格的に採用されたのはこのどちらかでは ないのかと思います。 それでは、外国、特に欧米の先進国でカルダン駆動の電車が本格的に製造されたのはどこの国で どのような電車なのでしょうか？

これは先程の出来事なのですが、踏切で警報機がなったので当然の如く一旦停止しました。もちろん 遮断機も降りてました。 電車が西から東に来る矢印が光り、しばらくすると電車がゆっくり前を通りました。 がしかしです、何故か電車が踏切の前で一旦停止しました。 一旦停止し、かれこれ数分はそのまま停車していたのですが、この時点で一体何をしているのかと 怪しげに電車の中を見ていると車掌が運転席を出てゆっくり歩きながら逆方向の運転席？に向かって いました。 全く慌てる様子もなく、こちらはイライラして待っているのをよそ目に外を眺めるような感じで歩いていました。 逆方向で待っていた車がイライラしてかクラクションを鳴らすとそれを睨むかのような感じでした。 そして時間にして4分程たった後、今度は逆方向（東→西）に走りだしました。 ちなみに西方向にすぐ駅があります。 素人判断ですがもしかしたらその電車はその駅で止まらなければならないのを確認ミスで発車させてしまい、それに気付いて慌てて逆走したのではないかと直感で感じました。 私は電車においては全くの素人ですので、よくわからないのですが電車が踏切の前で一旦停止することはあるのでしょうか？ しかし、常識的に考えて公共の道ですし、もし急ぎの車（救急車や消防車）がいたとしたら電車が道を塞いでしまってしまってては大問題ですよね～？ 家に帰ってきて冷静に考えてたのですが、踏切の前で電車が道を塞ぎ、その上車掌が慌てる様子も無くゆっくり歩きながら運転席に向かい駅に戻っていったという事態が凄く大問題なのではという疑問が沸々と沸いてきました。 ちなみにその電車は回送で時間は深夜1時前でした。 深夜だからといってニアミスが多少許せるという問題ではないので、明日鉄道会社に問い合わせみようと思っているのですが、その前に電車に詳しい人にそういうことは慣習？としてよくある事なのかお聞きしたく質問させていただきました。 どうか詳しい方おられましたらご教授願います。

お恥ずかしい質問なのですが… 名古屋からZeep Osakaに今週行きます。 ライブが終わるのが21時30分ぐらいになると思うので 帰りはこの経路の新幹線終電で帰る予定でした。 ↓ コスモスクエア 21:47 →（大阪市営地下鉄中央線）→弁天町 21:55 230円 弁天町 22:02 →（大阪環状線外回り）→大阪 22:11（平日）、22:10（休日） 大阪 22:16 →（JR京都線各駅停車）→新大阪 22:20 新大阪 22:30 →（のぞみ58号）→名古屋 23:21 乗車券 3260円 特急料金 2410円（自由席） 本日金券ショップで切符を買ってきたのですが これはJRの切符ですよね…？ 値段が調べた料金と同じだったので誤って買ってしまいました(´`) この切符で帰る方法はないかと調べたのですが、 http://railway.jr-central.co.jp/timetable/nr_doc/search.html ↑この経路1もやはりこの券＋特急料金では乗れないですよね？ 買った切符には 普通回数券 経由：東海道 下車前途無効と書いてあって 名古屋⇔岐阜 岐阜⇔京都 京都⇔大阪の3枚セットでした。 まぬけな質問ですいません。 分かる方よろしくお願いします(><)

国鉄時代の電車に詳しい方がいらっしゃいましたら教えて下さい。 昔の国鉄時代の映像を観る機会があったのですがその際に貫通扉を開放しながら走行しているシーンがありました。 たしかどこか地方の普通列車だったと思います。 そこでご質問ですが、 (1):このような光景が見られたのはいつ頃まででしょうか。まだこのような仕様の電車は現存しているのでしょうか。 (2):開放していた理由はやはり暑さ対策なのでしょうか。 (3):現在、私が知る限りではこのような仕様の電車は見ることありませんが開放型が減少、もしくは廃止した理由をご存じでしたらお教え下さい。 何卒、よろしくお願いします。

３月のダイヤ改正で、寝台特急「日本海」寝台急行「きたぐに」が廃止されるという。 最近寝台列車が続々廃止されている。 「時代の流れ」と言ってしまえばそれまでだが、なぜこんなに廃止されてしまうのか？

今までお付き合いした男性が複数いるのですが 「俺は出世に興味はない」と言う人が多数いました。 最初は「本当に興味がないんだ」って思っていましたが なんだかんだで管理職試験を受けたりしてがんばってました。 なので「俺は出世に興味はない」発言は 出世できない為の保険がけであって 「本当は皆出世したいのかな？」と思いますが 実際のところどうなんでしょう？ 一生平社員でいいやって本気で思ってる人はいるのでしょうか？ よろしくお願い致します。

特急列車用にスハ44系の客車が導入された当初、座席は固定で回転できなかったようですが、 この客車の座席のピッチはどれくらいだったのでしょうか？ 2人掛けの座席といえ3等ですから、狭かったのでしょうね。 このスハ44系にはスハ44の他にスハニ35とスハフ43があったと思いますが、 つばめやはと以外にどの列車に使用されたのでしょうか？

フランス・パリのメトロ1番線・14番線は完全無人自動運転が行われている。 日本の地下鉄も全てではないが、ATOやホームドア設置等完全無人自動運転に対応できるまで整備されている路線がある。 完全無人自動運転なら車両だけで増便が臨機応変に対応できる。 しかし日本の地下鉄で完全無人自動運転をしている路線はない。 「ゆりかもめ」等新交通システムでは完全無人自動運転を行なっている所があるのに、なぜ日本の地下鉄は完全無人自動運転をしないのか？

保安装置に関する書籍を見ていたのですがわからないところがあるので回答いただけると助かります。 特殊自動閉塞方式と連査閉塞式の分類が特殊自動と非自動に分けられる点です。 どのような相違点をもとに分けているのでしょうか？ また非自動の場合はなぜ全ての信号機の間を閉塞区間としないのでしょうか？ わかる範囲でお願いいたします。

個人的には一番は西武線の6000系という電車、次いで中央線で走ってた201系という電車のモーター音が好きです。今さっき、スーパーあずさが来てたのですが、西武線に似てると思ってしまいました。 さて、本題ですが、飛行機や車、他にも車というものは色々ある中で、電車は、特に一時期からの電車は音に特徴がある気がします。 もしどちらかに既に載っていたら申し訳ないですが、京急の電車についてはあえてそういう音が出るように作られたと聞いたことはあるのですが、他の電車も音はそういう風に出るように作られているのでしょうか。それとも機械の自然な音なのでしょうか。

大阪府内の公立の普通科高校２年の者です。 自分はJRに就職し、車掌・運転士になりたい と思うのですが、 自分の高校には求人が来ておらず少し焦っています。 また、今までに前例が無いため、先生に相談しても 期待していたような返事をもらっていません。 このような状態なのですが 就職に挑戦することは可能なのでしょうか？ また、JRのホームページの採用情報の応募要項に 2012年4月から2013年3月に高等専門学校を卒業見込みの方 2009年4月から2012年3月に高等専門学校を卒業された方で就労経験のない方 と書かれていたのですが、 これは自分の高校からでは就職できない ということなのでしょうか？ 回答よろしくお願いします。