ici41041 の回答履歴

お世話になります。 3年目（走行距離9000ｋｍ）になった、スペシャのクロスライダーXCスポーツ（06モデル）のデフォルトのフロントサペンションのロックアウト機能が壊れました。（常時サスペンション有効状態です） 通勤専門で使用しており、壊れたままでもどうにかなりますが、やはりロックアウト機能はあった方が便利です。 そこでフロントサスの修理・交換について質問ですが、 1）修理した場合、おいくら位かかるものでしょうか？ 2）他のフロントサスに交換可能でしょうか？ 　可能な場合、おすすめの商品教えて下さい 　通勤専門なのでストロークもあまり要らなく、また安い方がいいです 　できればホワイトカラー希望です 3）ＦＯＸとか、クロスバイク1台買えてしまう高額のサスは、廉価版とくらべて何が違うのでしょうか？（耐久性？） 以上、よろしくお願い致します。

MTBを持っているのですが、あまり山にいかないので、細いタイヤに変えようと思っています。 変えるのは、ホイールも変えないといけないのですか？ 教えてください！！

先日、ヤフーオークションでデュアルコントロールレバーを落札したのですが、Ｆシフターは分解後きちんと組まれていない状態で送付されてきました。組み直してみると部品が一つ足らず（商品画像では分かりません）、ジャンク品の出品ではなかったので返品をお願いしたところ、出品者は「当方のスキルでは使用できませんでした」という商品説明、「程度とかメンテナンスで使用可能であるとかスキルや知識が無く不明です」という質問回答をしていた、また、「今回の商品はよそ様から入手した自転車についていたもので、状態も不明でした」ので、何の対応もしないというのです。故意の部品不足ではないようですが、オークションも代金の伴う商取引ですから、私はどうも納得できないのですが、皆さんはどう思われますか。 なお、出品者の評価は約800で悪い評価は入っていませんが、自転車関係の取引はほとんどなく、スキルがないというのは嘘ではないようです。

自転車の整備について教えてください。 リム　が変形しています、スポークを調整すればよいと聞きましたが、道具や調整の方法がわかりません教えて下さい。 御願いします。

下位もでるにはふれーむのうしろのところに、 大体キャリアとりつける穴がついていて、あるランクのモデルからはついてない というのをよくみみにしますが、 カタログやＨＰのスペック表のどこをみたらかいてありますか？

2006年式のTREK1400のヘッド部にグリスアップをしようとフォークを抜いてみると 下側にしかベアリングが入っていませんでした。上側はリテーナー？だけでした。 入門ロードバイクってこれが普通なのでしょうか？ これだったらインテグラルヘッドではなく、普通の圧入式のヘッドセットの方が良さそうな気がしますが・・・

自分が自転車に乗る目的はツーリングです。今はクロスバイクに乗っているんですが、来年ロードバイクを買おうと思っています。そこでインターネットでいろいろ調べてみて気に入ったのが→http://item.rakuten.co.jp/qbei/1scott_011711/　これなんですが、このバイクでツーリングは十分にできるでしょうか？　タイヤはツーリング仕様のものに変える予定です。

自転車のクイックリリースの機能の質問を検索すると 固定->クイックリリース　の話題は有るのですが、 クイックリリース->固定　の話題が見当たりません． 自転車の盗難（サドルとか車輪）を考えるとクイック リリースより、固定式の方が被害に会いにくいと思いますが、 その辺を考慮したうえでのクイックリリースの長所を 教えて頂けないでしょうか？ 自分しか乗らないのであれば ・サドルの高さは固定． 東京都内での使用であれば ・自転車屋さんが多いので、自分で工具がなくてもある程度は 　対応がとれる為、クイックリリース不要． などと思っています． また、クイックリリースを固定式に変えることは 出来るのでしょうか？ 色々と書きましたが、よろしくお願いいたします． （そう言う奴はママチャリ乗っていれば良いんだ．．等の 　回答はお控えください．　お願いします）

こんにちは。 ロードバイク歴丁度一年の学生です。 先日、交通事故に遭い自転車のフレームを交換することになりそうなのですが、どういったフレームにするか悩んでいます。 以前はカーボンバッグ＆カーボンフォークのアルミフレームに乗っていました。 普段はサイクリングと峠のTTを楽しんでおります。 気が向いたらヒルクライムイベントにも参加したいと考えております。 そこで質問なんですが、登坂に向いているフレーム素材はなんでしょうか？？よく耳にするのはカーボンですが、どうなんでしょうか？？ 正直、乗りこなせるかが不安なのと取り扱いに気をつけなければいけないことを考えると自分にはまだ早いのではと思ってしまいます。 ちなみにインターマックスのエックスライトとかが気になっています。 稚拙な文章で申し訳ありませんでした。 是非ご回答よろしくお願いしますm(_ _)m

ミステリー小説を趣味で書いているのですが、そのトリックで「銃声は鳴るけど、弾丸が出ない」という拳銃の現象をやりたいのですが、実際にそういうことができるのでしょうか？

間違って質問送ってしまい削除方法が分からないので、改めて質問させていただきます。 ロード歴７ヶ月のGIANT OCR3乗りです。 はまることは無いだろうと思い入門用の安いのでいいやと思い購入しましたが 段々と魅力にとりつかれ、もっと速く、快適に走りたいと思い、購入資金にメドもつきましたので 買い直すことにしましたが、どれを選べばいいのか悩んでいます。 以前、他の方の質問にあったhttp://www.rideblue.jp/product/2008_t16.html こちらのT-16が気に入りました。 ただ気になるところが、予算４０万も見てるのに又アルミフレームでいいものなのか・・・ カーボンの方が良いのじゃないか？と迷っています。選ぶ基準・質問として (1)平均Av.３０km以上をキープしたい（現在２時間乗って２９～２９．８kmぐらい） (2)来年度には完走できないかも知れないが、トライアスロンにチャレンジ (3)アルミフレームからアルミフレームへの乗り換えは勿体なくないか？ (4)質問(1)と重複しますが、エアロフレームを選ぶと最高速、巡行速度のアップが期待できるか？ 以上皆様のご意見をお聞かせ下さい

ロード歴７ヶ月のGIANT OCR3乗りです。 はまることは無いだろうと思い入門用の安いのでいいやと思い購入しましたが 段々と魅力にとりつかれ、もっと速く、快適に走りたいと思い、購入資金にメドもつきましたので 買い直すことにしましたが、どれを選べばいいのか悩んでいます。 以前、他の方の質問にあった、http://www.rideblue.jp/product/2008_t16.htmlBLUE T-16 このフレームが気に入りました。 ただ気になるところが、予算４０万も見てるのに又アルミフレームでいいものなのか・・・ カーボンの方が良いのじゃないか？と迷っています

現在、GIANT CROSS2000を所有しております もう所有して随分経つので、カラーチェンジで気分一新 また夜間の安全性も考えてフレームカラーをグレーから純白カラーにしたいと考えています フレームの素材は　アルミ　となります そこで、塗装の為の道具選びと、塗装時の注意ポイントなどを教えていただければ 嬉しく思います。

2008年のBD1を昨年末にかって、室内保管。2週間前ぐらいから本格的に通勤デビューしました。仕事場でも畳んで部屋に室内保管していました。昨日、帰宅中に急に前輪ががたがた揺れるようになって、前輪の振れがでてきたのかなとおもっていたのですが、走っているうちにどんどん急激に振れがひどくなって、突然ブレーキに前輪が引っ掛かったみたいで、がくんと止ままって転んでしまいました。ヘルメットをかぶっていたので、打ち身だけですんだのですが、歩道じゃなく、車道だったら大事故になったかもしれないような転倒でした。BD1をみてみると、前輪のスポークが全て左右かなり緩んでいる状態でした。後輪のスポークの緩みはありませんでした。本日ショップのもっていったところ、40年間、この仕事をやっているが、こんなことは初めてで、原因が思いつかない。といわれました。どのような原因が考えられるでしょうか。軸はおれてなく、空気圧も2週前に入れ直して既定値にしてありました。教えてください。

【自転車】ロードレーサーのヘッドチューブとヘッドパーツのついて教えてください！ 中古のフレームを購入して自分で組もうと計画中なのですが、再塗装するのにトップチューブに付いていたヘッドパーツをはずし、塗装完了後にヘッドパーツを圧入使用としたら、ゴソゴソで圧入出来ません。 自分で考えられる理由は塗装する前に、ヘッドチューブ内にも塗装が厚く塗られていたのでそれを剥離してしまったからかと思います。 こういう場合どうしたらいいでしょうか？ 今のところ思いつくのは、ヘッドチューブ内に塗装して塗膜でチューブの内径を細くしてゴソゴソじゃなくすことくらいしか思いつきません。 どうか、プロの方、自転車に詳しい方、最善の方法を教えてください。 ちなみにサイズは、ねじ付きノーマルヘッドセットのカンパサイズ（30.2）です。 最後に、ネットで検索指定していますとよく出てきますが、ヘッドとボトムブラケットのフェイスカット、タップ立てはした方がいいのでしょうか？ かなり重要だといわれている方もいますし、それほどでもという意見もあるので実際どうなのかなって感じです。 BBはホローテックＩＩを付ける予定です。 それでは、よろしくお願いいたします。

お世話になります。 通販でマビックコスミックエリート08モデル（ＷＯ）を購入したのですが、スプルケット（シマノ11-23　10Ｓ）の取付けについて分からないことがあるので教えてください。 1）MAVICに一枚スペーサーがついていたのですが、これはつけたままでよいのでしょうか？ 2）スプルケット側に1枚スペーサーがありましたが、これは外してよろしいのでしょうか？ （1のMAVIC付属のスペーサーをつけた状態でスプルケット付属のスペーサーをはめたところ、ロックリングが締められない状態だったので外してあります） 3）スプルケットの歯と歯と間に黒いプラスチック製の板が何枚かあります。 歯の方はある一定の角度でないと（凹凸が合わないと）ハマりませんが、この板の取り付け角度はハマれば、どんな角度でも構わないのでしょうか？ 現在は1）～3）の取り付け方で設置してあり、特にガタツキなどはないみたいです（まだ未走行です） 以上、よろしくお願い致します。

以前から不思議に思っていたのですが、アメリカ車って燃費が悪いというイメージが定着していますよね。 というか、イメージだけではなく、雑誌などで、同じクラスの輸入車を比較している特集を読むと、ドイツ車と比べてもはるかに燃費効率が悪いです。 以前読んだ特集では、例えばドイツ車で一般国道と峠道、それに高速巡航をした時に平均１０ｋｍ 前後という燃費に対し、アメリカ車 （この場合はキャデラックでしたが） の場合は平均７～８ｋｍ という結果になっていました。 市内走行だけの部分を取上げると、５ｋｍ 前後だったと思います。 やっぱり、「アメリカ車は燃費が悪い」 というのは、イメージだけではなかったと感じています。　最近のアメリカのユーザーも自国車を燃費の悪さで敬遠しがちだと聞きます。 なぜですか？ 自分なりに考えてみると、アメリカではガソリンが安い時代が長かったのでユーザー側で燃費を気にする風土が無い、メーカー側も気にしない　・・　こんな事を思いついたのですが、でも燃費が良くなって怒るユーザーはいませんよね？　性能も燃費も良くなればアメリカ以外に輸出しても売れると思わなかったのでしょうか？ 石油がその内に枯渇すると言われて何十年になると思います。　今のように原油が高騰する遙か以前から、世界中の自動車メーカーは性能のアップと燃費の向上という矛盾するテーマで研究を続けてきたと思います。 あのメルセデスもＢＭＷもＶＷも、１０年前のモデルとでは燃費効率が圧倒的に違うはずです。 なぜアメリカ車だけが今でも燃費の悪い状態なのでしょうか？ アメリカの技術者にそんな能力も頭も無い？　そんな事はないと思います。

フラットバーハンドルにつけるグリップで、 ■コルク http://www.cycle-yoshida.com/fukaya/deda/other/7gippa_page.html ■革 http://www.2-wheel.jp/shopdetail/019000000001/order/ で迷っています。それぞれご使用の方、アドバイスをお願いします。

つい最近ＫＬＥＩＮの中古を購入しました。 購入店は年配の方が経営していてＫＬＥＩＮに関しての知識が全く無くて、びっくり価格で購入できました。 年式に関して調べていたんですが、２００２年～つい最近の物まではＺＲという材質で作られているみたいでした。ネットで調べるとこのフレームにはダウンチューブにＺというシールが貼られているみたいでした。当方のフレームにはこのシールが付いていませんでした。ですがフレームはかなり綺麗な物です。ワイヤー類はパイプ内に通すタイプです。これについていたＲメカがＬＸですが現行型ではなく一つ前の型です。 フレームはディスク台座はありません。色は水色です またヘッドサイズはオーバーサイズです。 自分では２０００～２００１年製位かなと思っています。 もし何か情報ございます方宜しくお願いします！

この前スポークの長さで質問したばかりなのですが、フロントから組み始めたところ、ハブをねじって片方側をクロスさせながら組むところまでは普通に出来たのですが、そこから反対側をやろうとすると３本目ぐらいにはキツくなっていてハブも軸から少し傾きそこから先に進めません。（３６本の内の残り９本）ちなみにハブは一応、リムの上から見て中心には持ってくることはできます。スポークの長さが短いのでしょうか?それとも何かコツがあるのでしょうか?教えてください。