aihappa の回答履歴

先日、ディーラーで定期点検をしたところ、バッテリーの交換を指摘されました。 新車で購入してから６年変えてないのでよく持ったほうだと思います。 イエローハットで店員に相談したところ、発電制御車対応バッテリーの物を薦められました。 店内には 60B24L（EC60B24L） TuflongECO 　 パナソニック CAOS カオス バッテリー N-75Ｂ24L/C4 の２種類があったのですが上記のものも含めてお勧めの物があれば教えて下さい。 車種：ベリーサ 現在は４６Ｂ２４Ｌがついています。 主に通勤に使用しています。

こんにちは、いつもお世話になっております スカイラインR32のGTS-ｔタイプMについていくつが質問があるのですがよろしくお願いいたします 現在車の購入を考えており、R32のGTS-ｔタイプM(クーペ)を検討しております。 過去にはヴィヴィオRX-Rやセリカ(ST202)を所有していたことがあり 峠へ走りに行ったりもしていたのですが、GTS-tタイプMは峠道でどうでしょう？ カスタムは足回りとボディ剛性のライトチューンを考えています。 基本は下りが好きなのですが、やはりタイプMぐらいの車格だと下りは厳しいでしょうか。 どうもR32というとGTRの情報しかでてきませんし、タイプMはドリ車のイメージがあり あまりグリップで走っている方がいないようですので、そんなに向かないのかなと思っています。 以前セリカに乗っている時に不満に思ったのはブレーキの効きとFF特有のステア感で 重くてもブレーキが効いて気持ちよく曲がる車だったらいいなと考えております。 車重や車格的にもミドルクラスですので、過度な期待はしていないのですが 実際に乗られている、または乗られていた方のお話を聞けたらなと思います。 また、購入を検討している車種が初期型なのですが、カタログ上は初期型が1260kg それ以降の型は1340kgと100kgも重くなっていますが、これは何故でしょうか？ できれば軽量なモノがいいと思い初期型をと思いますが、MR-2(SW20)のように 初期型とそれ以降でセッティングが全く違う、もしくは異常に故障が多い等ないでしょうか。 それと、年式的に交換部品が多数出てくることかと思いますので 特有の持病、または対策等教えていただけたらと思います。 足回り交換ができる程度の整備能力です。（エンジン換装レベルはできません 基本的にはNAが好きなのでS14やMR-2(SW20)も考えているのですが SR20はターボ前提のエンジンだと聞きますし(デザインも好みでは無い) MR-2は利便性の関係上、同居人の許可がおりない可能性が高いです。 ロードスターは身内が乗っていますので車種が被るのが…。 そもそも、同居人がオープンカーはNGと言っております。 R32のスタイリングに惚れていますし、年式的にも今後乗るのは難しいと考え このタイミングで手に入れたいと思っています。 些細な事でもいいので、質問内容で何かわかることがありましたらよろしくお願いいたします。 それと、こんな私に他にもお勧めの車種があれば教えていただけたらと思います。

トヨタのアルファードのタイヤを、 トヨタの、クルーガーに履き替えたいのですが、 サイズあいますか？ アルファード 205/65Ｒ16 95Ｑ クルーガー（今履いてるタイヤのサイズ） 205/65Ｒ16 100 多分このサイズでした。

FF車では前輪荷重の比率が高いわけですが、メーカー指定の空気圧は後輪と同じです。 前輪がなんとなくつぶれているように見えるので、空気圧を上げたいと考えるのは私だけでしょうか？ 来週知人の引越しの手伝いで高速道路を700kmほど走行する必要が出てきました。 途中でのガソリン補給に不安があるため少しでも燃費を良くしたいと思います。 当然速度は控えめに走るつもりですが、タイヤの空気圧の調整をどうするか悩んでいます。 ご存知の方お願いします。 ちなみに車は2000cc、セダンです。

今カワサキのゼファー750RSに乗っているのですが最近他のバイクに乗り換えようか考えています。 私は昔から飽き性な性格でバイクも1年くらい乗ったら他のバイクに乗り換えてしまう感じで今のゼファー750RSで3台目になります。　今回のバイクこそ長く乗ろうと考えていたのですが最近またいつもの癖が・・・。　乗り換えの理由は最近仕事が忙しくあまりバイク乗ってやれずキャブ車なので定期的に乗ってやらならと調子が悪くなるからインジェクション車に乗り換えたいなと言うのが1つ理由です。（他にも細かいことで理由はありますが。） 　一応乗り換えの候補はハーレーのスポーツスター1200Lかカワサキの250TRをチョッパースタイルにカスタムしたな～と思っています。 ただ周りからは「また乗り換えるの？」や「もっと長く乗ってやれよ～どうせまた1年くらいしたらまた乗り換えると思うけどな～」などよく言われます。 正直購入候補に上げたスポーツスター1200Lは私の経済状況で購入は少々厳しく250TRに関しては軽く乗り易そうなのですがいままで750に乗っていたのでそこから250の単気筒では馬力が無いのが気になります。 ゼファー750RSも程度が良いの買ったので値段も結構高かったですしまだ今回は購入してから半年くらいしか乗っていません。 最終的に決断をするのは自分なのですが1度他の方の意見も聞いてみたく質問してみました。 回答の方をよろしくお願いします。

初めまして。 誰かわかる方いれば教えて下さい。 この度、ウィンカーポジションユニットを装着したのですが(UCF-21セルシオ後期)、ユニットはon/offタイプでポジションランプより電源をとって左右ウィンカープラス線に割り込ませるタイプです。無事に作動しているのですが、字光式ELプレートを装着しているのですが、エンジンをかけてユニットをonすると字光式がチカチカとなります。offにするとウィンカーポジションは消えチカチカも戻り正常に点灯します。ウィンカーポジションの接続及び字光式の接続再確認しましたが、やはりダメでした。 字光式もユニットonにしなければ問題ありませんし、ウィンカーポジションも作動に問題ありません。チカチカさえなければ完璧なのですが、やはり気になります。本体ユニットの異常なのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

新型ラクティス（1.3L レピス）が納車されて1カ月ちょい経ちました。 今週に入ってから、急にエンジンがかかりにくくなり困っています。 一度かかればその日はずっと普通にかかるのですが また次の日の朝になるとかかりにくいです。 一度普通にひねっても上手くかからず、「ピー」と音がする →（やりなおし）長時間ひねって無理やりかける キュルキュルキュル・・・キュ・・・キュ・・・　ブオオオン　って感じで、一度弱まってからなんとかエンジンがかかる感じです。 今日ディーラーに持って行って見てもらいましたが、バッテリーの液や電圧にはなにも問題がないとのこと… 今後またかかりにくいことがあれば、２～３日預かってもらってよく点検してもらうことになりました。 今のところなんとかエンジンがかかるのでいいのですが、 今後急にかからなくなったりするんじゃないかと不安です。 バッテリーに異常がないとしたら、ほかに考えられる原因ってなにかありますでしょうか？ アドバイスなどなんでもいいので、思うところあれば回答おねがいします。

初めまして。 誰かわかる方いれば教えて下さい。 この度、ウィンカーポジションユニットを装着したのですが(UCF-21セルシオ後期)、ユニットはon/offタイプでポジションランプより電源をとって左右ウィンカープラス線に割り込ませるタイプです。無事に作動しているのですが、字光式ELプレートを装着しているのですが、エンジンをかけてユニットをonすると字光式がチカチカとなります。offにするとウィンカーポジションは消えチカチカも戻り正常に点灯します。ウィンカーポジションの接続及び字光式の接続再確認しましたが、やはりダメでした。 字光式もユニットonにしなければ問題ありませんし、ウィンカーポジションも作動に問題ありません。チカチカさえなければ完璧なのですが、やはり気になります。本体ユニットの異常なのでしょうか？ 宜しくお願い致します。

１．先代レガシィ　のターボもしくは3,000のMT （できるだけ高年式のフロントマスクがカッコいいヤツ。スペックBだったかな。もちろん中古で） 2．カローラGT （TRDから出ているコンプリートカー。新車） 2車ならお勧めはどちらになるのでしょうか？ 友人は自分でも言っていましたが、「贅沢な悩みだ」と私に言いました。 スポーツ系は私も好きな方なので、気持ちはわかります。 カローラにターボがあるとは思いませんでしたが。 以下は友人の希望というか、車に何を求めているかです。 ・セダンであること（たまに親を乗せて片道200kmくらいの遠出をするらしいです） ・MTであること（「ATのMTモードは邪道だ」と言い切っていました） ・渋いセダンであること（彼の言う『渋い』の基準はよくわかりませんが） ・予算は車だけで250万以内 ・燃費云々は完全に趣味に世界なので特段気にしない（5km/ｌ以下とか、極端に悪くなければいいそうです） 私自身でも、興味本位で調べてみましたが、何故かレガシィのターボのMTは高値で推移（新車並み！！）していますし、物件そのものも、想像していたより多くは無い。 3000のMTなんて全国に数台レベル？ カローラに関して言えば、何だか特殊過ぎてよくわかりません。 試乗車なんてあるわけないし。 お勧めというか、特徴や、両車を比較しての良い点悪い点などを教えてください。

こんばんは。今日ハイゼットバンでの出来事です。スーパーの駐車場を左折して出ました。このとき方向指示器は正常に作動しました。次の曲がり角を左折しようとして方向指示器をつけたのですが作動せず・・・曲がった後走行中に右、左、右と何度も試したのですがどちらも点きませんでした。カチカチともいいません。危ないのでとりあえず駐車場に入れてハザードを点けたらこちらは正常に作動しました。その後方向指示器も点けてみると普通に点きました。今はまったく正常ですが今後同様の症状が起こった場合怖いので原因が知りたいのですがなにか思い当りますか？電装イジリは好きなのですが検討もつきません。。。

90ツアラーＶです。 純正、205・55・16（ＬＩ値89、2.4Ｋ）、225・50・16（ＬＩ値92、2.5Ｋ）です。 インチアップは、前後とも225・45・17（ＸＬ規格でＬＩ値94）です。 前後ローテーションをするためにこのサイズにしました。 そこで通常に考えると2.4と2.7になると思いますが、ローテーションを考えているため空気圧が違うと、バランスを取る際に狂いますか？（2.4と2.7で） 単純に2.4と2.7を2本ずつにしてもらい、ローテーションの際に2.7は2.4に抜く（ここで狂う）、2.4は2.7に（ここで狂う）補充と考えていましたが、この場合バランスが狂ってるのでしょうか？ では解決策としてオール2.7にしたら、ローテーションしてもバランスが狂わないと思ったのですが（2.7でバランスを取り、他の場所に移動するだけなので）、通常の計算よりフロントエアーが0.3も増えるわけで、空気過多にならないのでしょうか？（偏磨耗などを起こす） ＸＬ規格としては上限が3Ｋなので余裕がありますが。 空気圧に詳しい方、お願いします。

似たような質問は過去にあったようですが、その時から時間が経って製品の状況も変わっていると思いますので、あらためて質問させていただきます。 20型（旧型）プリウスはグッドイヤー社のＧＴ３を履いていますが、 間もなくスリップサインに達しますのでタイヤの買い換えを予定いたしております。 オーナーさんは恐らく同音異句に「ロードノイズを改善したい、、、」と思っていませんか？ 当方もそのうちの一人です。 で。まあ、ロードイズはさておき、 ＧＴ３の次は何に履き替えましたか？何が欲しいですか？何にすれば良かったと思いますか？ 一方で。 擦り減ったタイヤから新品タイヤ（お買い得タイヤでも、高級タイヤでも）に変えれば、 値段に関係なく劇的に静かに、乗り心地が良くなる！というのは承知しております。 一般ユーザーがこの２つ（お買い得、高級）を乗り比べることはまずないので、 お買い得タイヤでも十分静かに感じる！とは思っております。 候補としては、 エコピア１００Ｓ、エナセーブ９７、デシベルスーパーイースペック、ブルーアース１、ルマン４ などです。 これに限定することなくご意見いただければ幸いです。 プリウスユーザーの皆様よろしくお願いいたします。

DBA-LA100S-GBVZ 平成２３年式　ダイハツ　ムーヴカスタムRSを購入しました。 純正品の場合 ホイールベース　２４５５ｍｍ トレッド前/後　　1305/1295ｍｍ タイヤ　　　　　　165/50R16 75V 思ったより走っていて硬い感じがします。 インチダウンしてタイヤを替えれば柔らかくなるでしょうか。 それともそのままタイヤだけ変えれば良いのでしょうか。 インチダウンの場合付けたいのはこのホイールです。 GARSON ギャルソン ツェンレインナゲル ホイール 5.00-15 タイヤ 165/55R15 RAYS アーサーエクスチェンジ リプレイ グリフォニー ホイール 5.50-15 タイヤ 165/55R15

JZX90エンジン1JZのクレスタに乗っています。 最初のころから冬場にエンジンをかけるとシャリシャリと金属音のような異音がしていましたが、最近かなりその音が大きくなり気になっています。 数年前に車検に出した際、トヨタのメカニックにはファンベルトのテンションからの音なので大丈夫と言われました。 しかし、寒い日の朝はかなりな音がするので不安です。 直す方法はあるのでしょうか? 詳しい方、教えて下さい。

トヨタのウィッシュを所有しています。 燃料系のスロットルボディを電子制御式からワイヤー式への交換の質問はあるのですが、 逆にワイヤー式からを電子制御式に変更はできますでしょうか？ お分かりの方、教えてください ウィッシュの年式は平成15年でＵＡ－ＺＮＥ10Ｇです。 変更が可能の場合、どのような部品が必要でしょうか？

当方、年に数回ですがサーキットを走っています。 とは言っても、エンジン・給排気ノーマル（というかほとんどノーマルですｗ）で ２・３周アタックしてはクーリングするという程度です。 で、お聞きしたい内容なのですが、 純正のエンジンオイルでサーキットを走られている方 はおられますでしょうか？ よく 「純正オイルは街乗りにはいい。でもサーキットはダメ」 「粘度がよければ何でもＯＫ」 「メーカーは純正オイルでテストしているから問題ない」 「100％化学合成油でないとだめ」 など聞くことが多いのですが、意外と純正でサーキットを 実際に走ってますという方の情報をお聞きした事が少ないので、 もしそういう方がおられましたら、お聞かせ願えないでしょうか？ 私も精神的に安心と言う理由で、大手メーカーですが１００％ 化学合成油を使っているので、今後の参考にさせて頂きたく よろしくお願いいたします。 ちなみに当方、マツダスピードアクセラに乗っています。

お世話になります 下記お教えください (1)SMオイルを使用していた車を　オイルのランクを落とし　SHやSJオイルに変更すると エンジンに良くないとききました エンジンオイルのグレードを　落とすのは問題があり　　エンジングレードを上げる事は問題ない との話です (2)品質の低いオイルは車に良くないのでしょうか　SHやSJオイルは普通自動車や軽自動車で使用する上で問題ないでしょうか(過去の質問にもありましたが再度お願いします） 御存知の方がおられればお教えください よろしくお願いいたします

ＡＴＦの油温が上がらないと オートマのギヤがＯＤに入らないと聞きましたが本当でしょうか？ 実際に今、キューブがそうなってます。 先シーズンの冬はそんな現象は感じなかったのですが・・ １０分ぐらいの走行では入りません。 新車で購入し（Ｈ１５）８００００ｋｍ走ってますがＡＴＦ交換はしてません。 ＡＴＦ交換であっさり直ったりするのでしょうか？

ロードスターのオーディオ（ボーズ　ｃｄ）が壊れたので　交換しようとオークションで　同じボーズの ｍｄつきを落札しました。　しかし　取り外したのは12ｐで送られてきたのは24ｐです 変換アダプターなどは存在するのでしょうか　 ネットで検索しましたが見つかりませんでした　宜しくお願いします。 車は　2000/12　　通称NB2です

多走行車といいますが一般に走行距離いくらくらいからやばいのでしょうか。 修理コストがかかるのでそれ以上乗り続けるなら乗り換えたほうが良いよという距離があれば教えてください。 乗るのは国産軽自動車です。 多走行車になるとどんな不具合が増えて、どのくらいの費用がかかりますか。 よろしくお願いします