turbokai の回答履歴

軽自動車で、週末は長距離４００ｋｍ～５００ｋｍを いつも走っているんですが（高速道・時速１００ｋｍ位）、 やはりエンジンには相当負担がかかるんですか？ 走るたびに、オイル交換とかしていたほうがいいのでしょうか？ また、高速での長距離を走ることは、なるべく控えたほうがいいのでしょうか？

車のファンベルト交換中に誤って、ジェネレーターのＢ端子に工具を接触させショートさせてしまいました。エンジンがかからないので調べましたが、通常のヒューズは切れてません。原因はジェネレータ内臓のＩＣかメインヒューズじゃないかと思われますが、ＩＣですとジェネレータの交換しないといけないでしょうか？お願いします。車はスズキジムニーです。

キーレスの車でオーディオのみ使用する場合の操作を教えてください。 エンジンをかけずに出来るのでしょうか？？ 音楽だけ聞く事や、ＳＤカードを取り出すだけに使用したいのですが 車種は日産エクストレイルになります。 回答宜しくお願いします。

ブロアファンを交換したいのですが、外せても取り出せず苦労してます。 ステアリングロッドが邪魔なのですが、外すわけにも行かず、困っております。 どなたか取り出し方をご存知でしょうか？

軽自動車ですが、うしろのテールランプのカバー？が割れ、バンパー、トランクの面の三ヶ所壊れた場合紹介修理費用はどのくらいでしょうか？ ランプのカバーは割れてますがライトはつきます。これでも全部変えないといけませんか？ また、修理費用が10万以上になり保険を使った場合どのくらい保険料はあがるんでしょうか？

Ｈ９年式のパジェロ（ＫＤ－Ｖ４６ＷＧ）ディーゼルです（走行距離は約１５万km）。 先日長い右折待ちでいざ進もうとした時、アクセルを踏んでも回転数が上がらず（スカスカ）、アイドリング状態（クリープでトロトロ前進）で焦ってしまいました。 Ｎレンジではアクセルに反応して回転数は上がり、やむを得ずＮレンジで回転数を上げて、無理矢理Ｄレンジに入れ、急発進気味で信号を抜けました（一旦Ｄレンジで進むとアクセルに回転数は反応します）。 その後も、渋滞で止まると同様にＤレンジでは回転数がアクセルに反応せず、Ｎレンジで回転数を上げて急にＤレンジに入れ何とか自宅まで帰ってきました。 修理工場で見てもらいましたが、故障が再現せずこのままではいつ再発するか不安です。 どなたかこのような現象を体験された方いらっしゃるでしょうか？また、原因をお知りの方いらっしゃるでしょうか？（俗に言う”キツネにつままれる”状態です）

CVTのフィットハイブリッドに乗っています。 この車は、主に走行中にアクセルを離したときにアシストモーターを充電するため、 普通の車と比べてエンジンブレーキが顕著に強くかかります。 そのため、もうすぐ赤信号で停止するからとアクセルを離すと急激に減速し、 意図していた赤信号の停止位置まで到達しないことがよくあります。 つまり、回生ブレーキに邪魔される分、アクセルを長めに踏んでいなければならないのです。 このとき、Dレンジのままアクセルを離して減速するのではなく、 ニュートラルで惰性走行して、停止位置でほぼ速度がゼロになるように調節してやれば、 燃費向上に効果があるのではないか、と考えました。 高速走行状態からエンジンブレーキを使わずにフットブレーキだけを使えば、 ブレーキに負担がかかることは認識していますが、 ブレーキを踏むのは、停止位置直前で速度がほぼゼロになったときなので、あてはまりません。 (正確には、停止直前にDに戻してブレーキを踏んで停止し、アイドリングストップさせる操作です。) また、ニュートラル走行中は、停止位置で停止するまで安全は確保されており、 急な飛び出しはない前提とさせて下さい。 Dレンジでアクセルを離してエンブレ走行中は、燃料カットになっていること、 ニュートラル走行中はアイドリング時と同等の燃料を消費していることは知っていますが、 停止位置直前までアクセルを踏み続けなければならないDレンジよりは、 かなり手前からアクセルを踏まなくて良いニュートラル走行の方が、 総合的に燃料消費量は少なくなるはずだ、と思っています。 AT車でのニュートラル走行は、故障の原因になるので禁止、という意見もあるようですが、 具体的にどこがどう傷むのか、誰にも説明できていないようなので、 このことも含めて、詳しい方、教えて下さい。 燃費向上という観点で、このような運用は効果が期待できるのでしょうか？

私はワゴンRのF6A（2Vターボ）に乗っていますが、よくあるトラブルのシリンダーブロッック腐食を起こしております、 ガスケット交換だけで後2万キロほどの乗りたいのですが、大丈夫でしょうか？ 現在走行距離10万キロ、腐食に気が付いたのは水温が上昇したので個人経営の整備工場に修理を以来し発覚しました。 オイル側には水は回って無いようですが、ガスケットからLLC漏れがありました。 金銭的な都合で、ガスケット交換だけで済ませて、尚且つ12月に車検を取って後2～3万キロほど乗りたいと思っているのですが、同じトラブルを経験された方がおられましたらご意見お願いします。 腐食具合は言葉で説明するのは難しいですが、ネットで検索した同じ症状の中では『結構酷い方』だと思います。 この整備工場でこの症状は初めてとの事です、 先月走行距離10万キロに達した直後にクラッチが破損し、クラッチ、タイミングベルト、ウォーターポンプと交換したばかりなので、出来ればもう少し乗りたいのですが・・・ 車検取ってまで乗るべきか迷っています。 この症状でガスケット交換だけで乗り続けた事のある方おられましたら、何キロで再発したか教えていただけると幸いです。

オートエアコンなのですが、最初エンジンかけたときだけ１分くらい、 「ウィーン」とモーターが回るような音がします。　 どの部品を交換するのかわかりませんか？　 掃除すれば直りそうでしょうか？

マツダのMPVに乗っています。 助手席の窓の下、窓ガラスが出入りするゴム部分にプラスティックの部品があると思います。そのプラスティック部分が浮いてきています。戻そうにも戻りませんが、これは何か壊れたとかなのでしょうか？他の3か所はちゃんと嵌っているのですが・・。また、この部品？はなんという名前なのでしょうか？ 表現が上手く出来ないのでちゃんと伝わるか分かりませんが、分かる方いましたら教えて下さい。

運転席に「アクチュエイター」が無いタイプの集中ロックですが、以前、社外のキーレスを付けてたのですが動きが悪いので暫くしてから外しました。 その直後、ドアを閉める衝撃でロックするようになりました。(しないときもありますが・・・) 不思議なことにドアトリムを外してテストしたのですが、症状が出なかったのですが、再び組み付けるとまた同じです。 何故だか解りますでしょうか？ しょうがないので現在は集中ロックのハーネスをオミットして使ってます。

『情報』 ワゴンR　MC21S　10年式　15万キロ　寒冷地 『症状』 2ヶ月位前から、坂道でスピードが出なくなりました。 平坦な道は特に問題ありませんが坂道では回転数は上がりますが ベタ踏みで60～70km位しかスピードが出ません。 また、最近は寒いこともあり朝一は数分暖気しないと走り出しません。 全体的に高回転数走行の増加・アイドリング時間増加等の影響もあり 燃費も平均で2～3km/l程悪くなってます。 エンジンチェック等のランプ点灯はありません。 異音や異臭も特にありません。 始動時は2000回転位、信号停止時は1000回転弱（時々ガタガタ振動） エンストはしません。 『対処』 町工場でマフラー（要交換）・オイル・エレメント・プラグを交換しました。 （走行距離などからATFの交換はしない方がいいとのことでしたので回避） プラグですが、(1)オイル付着・(2)焼け・(3)正常でした。 (2)のイグニッションを(3)に差し替えたりするとエンスト気味になるとのことでした。 断言は出来ないけどO2センサーが悪いのではと言われました。 『事後』 症状はほとんど改善されていませんし燃費もほとんど変わりませんでした。 ネットで自分なりに調べてみて、エンジンチェックランプが点灯していないので O2センサーはあまり関係なくイグニッションコイルが悪いのではと素人ながらに 思うのですがよく分かりません。 ちなみにイグニッションコイルは今まで交換したことがありません。 お金も無いのでなんとか騙し騙しもう少し乗りたいと思っておりますので アドバイスお願い致します。

　車をかってもうすぐ5年、2度目の車検の時期が迫っています。 1回目の車検はディーラーに無条件でお願いしたんですが最近、たまたまチラシで車検の宣伝を見たところ安く感じたので、ディーラーさんと価格比較したところ随分価格差がありました。 　金銭的には１銭でも安い方が良いのですが、安心して乗れるかどうか心配です。 　またディーラーさんの言うにはバッテリーの交換も必要と言う事でしたがそうなんでしょうか？ 　 　ちなみに車は“カムリ”で総走行距離は３２８００kmです。 現在の車検有効期日は12年1月9日なので今月20日ごろまでに出したいと思っています。 　アドバイスよろしくお願いします。

当方、H19年式のラパンSS 5MTに乗っているのですが、スズキスポーツのSSシフターに取り付けしたら、５速から、まったくギアが動かなくなったので困っています。 誰か、ギアをニュートラルにできる方法知っているかたおりましたら、ご教授のほう、宜しくお願い致します。

自分は車が正直すきです！ 将来のしごとに これが生きる仕事とかはありますか？ できれば、 理由などもお願いします、、、 (あと、給料などもわかればお願いします！)

ＮＡのワゴンＲです。Ｋ６Ａエンジンです。最近アイドリングが１０００回転位でブルン、ブルンとなります。バックで車を入れる時も止まりそうくらい下がります。まずはプラグを替えてみようと思いますが、標準の品番か１つ上の品番をご存知の方がいらっしゃいましたら、宜しくお願いします。

　ラパン（HE21S）にナビを取り付けようと考えております。機種は　KENWOODのMDV-323かパイオニアのAVIC-MRZ66を予定しています。現在、純正のオーディオが付いています。そこで、どの配線コネクターを選べばよいか分からないのでご教授願います。 Q1　 MDV-323　をスズキ車に取り付けるコネクターはどれを使えばよいですか？ 「電源配線コネクター CA-662H ホンダ スズキ車用 」のようなKENWOOD純正のものや オートバックス、イエローハットで販売しているものがありますが、どれを使えばよいのでしょうか？ Q2　AVIC-MRZ66ではどのコネクターを使用すればよいでしょうか？

車の窓が黄砂や埃で汚れた状態でパワーウィンドウを使用すると、キリキリ～！と金属のこすれ合う様な音がします。 多分ドア内側に砂や埃が入ったからだと思いますが、モーターやドアの内側は掃除出来るものなんでしょうか？ どうすればいいですか？ 掃除する上で注意点はありますか？

旅をしたことが極端に少ないです。 行動力がないせいです。 もうすぐ30歳なのに。 お金もないから。 マイナス思考に飲み込まれてます。 人を羨んでばかりで。 もう、つくづく全部が嫌です。 どうしたらいいんでしょうか？ こんなはずじゃなかったのに… 本当に、迷っています。

このところ強風続きでこれと言う日がないのですが、花粉で車が汚れているので洗車をしようとしています。 そこで、用具を確認しようと、物置の中身を見ていたところ、古いカーシャンプーが出てきました。 プラ製の容器がくすみ、底には不透明の沈殿がたまっていますが、液自体は粘り気も無く動きます。 一緒に出てきたものを考えると、最悪で２０年以上、最低でも３年は経っていると思われます。 このカーシャンプーは使えるのでしょうか。 また、使えない場合はすぐに捨てたほうがよいのでしょうか。 よろしくお願いします。