asdfffffff の回答履歴

訳あって、ボアアップしてある私のMT原付に妹が乗る事になりました。 二輪の免許を持っていない妹を安く原付二種に乗せる為に、小型限定普通自動二輪の一発試験を勧めている所です。 私の実車に乗って練習出来るし、私も大型自動二輪の免許を取ったばかりなので、 教習所で習ったことをそのまま教えればいいしで なかなか良い環境になっていると思います。 妹ももうすぐ普通免許を取得するので、一発試験の時は学科テスト無しです。 そこで質問、と言うかアドバイスが欲しいのですが、どうやって練習させればいいのかわかりません！ まず、私がバイクの乗り方を妹に教えます。 今日、自宅の駐車場で発進の練習をして、その後近くの広場でシフトチェンジが一応出来る程度にはなりました。 妹の練習に付き合うって、なんともほのぼのした風景ですよね（笑 もう少し慣れれば、ただ走るだけならスムーズになりそうです。 問題はその後なのですが、クランクや一本橋はどうやって練習させればいいんたろう？と……。 特に急制動の練習をさせようにも、元50ccの制動力ではガッツんと前輪ブレーキをかけても絶対にロックしません！ こんなもので練習になるのかな、なんて思っています。 更に交通ルールを遵守しながら走るには、やっぱり教習所のような一時停止や交差点、 踏切などの実際の道路のような障害物を再現させた方がいいのでしょうか？ 一発試験を受けた方達はどの様に練習してきたのか教えて頂けませんか？ 妹も漫画の影響でバイクに興味が出始めているので、このまま趣味にしてくれれば楽しそうです！ なので頑張って受かってもらいたい所です！ アドバイスよろしくお願いします！

フォークの歪み取りをした後、ブレーキが引きずり出しました。 何回やっても直りません。どうしてなんでしょう？ フォークの歪み取りは、アンダーブランケットのフォーククランプボルト以外、緩めて数回ストロークさせて、フロントタイヤを回しながらブレーキを数回かけて、緩めたボルトを締めました。

こんばんは。　ゼファー７５０のキャリパーが不調の為８８年式のNSR250R用の４POTを装着しようと思っています。 本来はマスターシリンダーもNSR用もしくはそれと同等の物を使った方が良いと思うのですがゼファーのノーマルのマスターシリンダーでは容量不足でしょうか？ また、マスターシリンダーを交換するならサイズはどれが良いのでしょうか？　φ5/8inc(15.875mm) ・φ14mm・φ1/2inc(12.7mm)と数種類ありますがどれが良いのかよく分かりません。 もう一つ。 ラジアル構造とそうでない物の違いはどの様な所なのでしょうか？ 宜しくお願いします。

安価で、フロントブレーキを強化する方法ないですか？

安価で、フロントブレーキを強化する方法ないですか？

こんばんは。　ゼファー７５０のキャリパーが不調の為８８年式のNSR250R用の４POTを装着しようと思っています。 本来はマスターシリンダーもNSR用もしくはそれと同等の物を使った方が良いと思うのですがゼファーのノーマルのマスターシリンダーでは容量不足でしょうか？ また、マスターシリンダーを交換するならサイズはどれが良いのでしょうか？　φ5/8inc(15.875mm) ・φ14mm・φ1/2inc(12.7mm)と数種類ありますがどれが良いのかよく分かりません。 もう一つ。 ラジアル構造とそうでない物の違いはどの様な所なのでしょうか？ 宜しくお願いします。

カワサキバイクKLR250のピストンを交換したいのですが、どうやって入手したらいいでしょうか。近くにバイク屋がないのでネットで取り寄せたいのですが、、、 そして無学のためどのピストンを選んだらいいのか分かりません。どなたかよろしくお願いします。

ＸＲ２５０をＯＨついでにボアアップをしたいなって思ってます できれば京都もバイタルスピリッツとかでやりたいのですけど 遠いいので関東であったら教えてください

前までは80km(ボアアップしたので)ぐらい出ていました。しかし最近スピードが60kmぐらいまでしか出なくなってきました。あと少しだけバイク音もおかしいし、55km越えた時点でハンドルがガクガク震えます。 自分で見てみましたが全然分かりませんでした。唯一気になるのがマフラーが100cc用じゃないかもしれないです。マフラーはRPM管です。RPM管は100ccの物もありますか？ スピードが出ない症状の例などがあったらぜひ教えてくれたら嬉しいです

バイク初心者で、シャドウスラッシャー（400cc）の10年落ちに乗っています。古いせいもあると思うのですが最近クラッチが緩くて走行中に不安になることがあります。「あそび」の部分で半分程握れてしまっていて、ギアチェンジは問題なくできるのですが何かあってからでは怖いので改善したいと思っています。素人でも直せるものなのでしょうか？

TZR50Rの4EUに乗ってます。 チャンバーはリップスのR7・エアクリ→ファンネル・キャブはノーマルです。 今までMJが115・プラグが9番で少し薄い気がしたので、MJを120にしたんですけど、まだなんか薄いような気がしまして・・・・ これは、まだMJを上げた方がいいのでしょうか？ それとも、プラグの熱価を上げた方がいいのでしょうか？ まだ(2)素人なんでこんな質問をさせていただきますが、『薄い』と思った時にMJを上げるのとプラグの熱価を上げるのではなにが違うのでしょうか？ お願いします。

突然すみません。 お題ににも書いてあるとおりでスズキの「GS50」という原付バイクに乗っています。 Q.1 普通に道路を走っていて、信号等で止まったりして、ギアを４速で走ってるのを１速にタイミングなのですが、僕は完全に止まる前に(ブレーキをかけているとき)クラッチを握って１速にチェンジしてしまいます。これは果たしてよいことなのでしょうか!?普通は４速で走っていて完全に止まってからクラッチを握って一度ニュートラルに戻してから信号が変わるか変わらないかのところで１速にチェンジするというものらしいのですが、やはりこちらの方が正しいのでしょうか!? Q.2 信号等で止まり、ギア１速の状態で発進する際、僕が乗ってるGS50は、クラッチをゆっくりとはなし、スロッドルもゆっくりふかすと、エンストを起こしたりします。昨日も交差点の中央で止まってしまいました。 これは、エンジンの性能ではなく自分のテクニックの問題なのでしょうか!? すいません。宜しくお願い致します。

安価で、フロントブレーキを強化する方法ないですか？

nsr250のmc28に乗っているのですが普段からHRCカードを使っています。HRCカードを使っている場合スピードが表示出来なくなり水温が表示されます。 そこで質問なんですが後付けでスピードメーターを装着しようと思うのですがどういった方法が良いでしょうか？費用を抑えるために自分でやるつもりです。わかりづらいと思いますがよろしかったらアドバイスお願いします。因みに今考えているのは自転車のサイコンを装着する方法です（これだと表示出来る速度に限度がある）。

安価で、フロントブレーキを強化する方法ないですか？

こんにちは。 最近、小型限定免許とってきました。 それで、トゥデイのボアアップをして51～55ｃｃぐらいにしたいです。 自分でできないのでバイク屋にやってもらおうと思います。 キットがないとボアアップはできないのでしょうか？ 50→88　や　50→94　だと排気量が違いすぎて 車体にかかる負担が大きいのだと思います。 なので51～55ｃｃぐらいにすれば、原付二種になるし、 それほど車体に負担がかからなくていいと思うのです。 55ｃｃぐらいにボアアップするのは可能なのでしょうか？ バイク屋の方、経験者の方、お答えください。 よろしくお願いします。

車を運転していて、いつも感じるのですが、原付自転車って本当に邪魔な存在とは思わないですか？ と言っても、別に敵対視する意味では無く、中途半端に車線の左側を最高速度３０ｋｍ という超ノロノロ運転で前を走られると困るという意味です。 日本の場合、車線の幅もそんなに広くないため、追い越すにしても、かなり右側に振れないと接触してしまうし、と言って、原付の後方を我慢して ３０ｋｍ を維持して走ろうものなら、渋滞が起きてしまって後続車から非難が集中する事になります。 考えれば中途半端なんですよね、原付って。　「自転車」 という文字を使っているのなら、歩道を走行しても構わないようにすればいいのに、それもダメだし。　 そうかと言って、車道を自動車と同じ速度で走る事も禁止されているし、おまけにヘルメットの着用は義務、それに二人乗りも禁止、排気ガスもモコモコ出しながら走っているし　・・・ こんな中途半端な乗物が何で必要なんでしょうか？ いっそのこと本当の自転車にするか、普通自動車のように高速で走れる二輪車にするか、どっちかに統一する事って、この先、ないのでしょうか？ 素朴に疑問を感じています。

車を運転していて、いつも感じるのですが、原付自転車って本当に邪魔な存在とは思わないですか？ と言っても、別に敵対視する意味では無く、中途半端に車線の左側を最高速度３０ｋｍ という超ノロノロ運転で前を走られると困るという意味です。 日本の場合、車線の幅もそんなに広くないため、追い越すにしても、かなり右側に振れないと接触してしまうし、と言って、原付の後方を我慢して ３０ｋｍ を維持して走ろうものなら、渋滞が起きてしまって後続車から非難が集中する事になります。 考えれば中途半端なんですよね、原付って。　「自転車」 という文字を使っているのなら、歩道を走行しても構わないようにすればいいのに、それもダメだし。　 そうかと言って、車道を自動車と同じ速度で走る事も禁止されているし、おまけにヘルメットの着用は義務、それに二人乗りも禁止、排気ガスもモコモコ出しながら走っているし　・・・ こんな中途半端な乗物が何で必要なんでしょうか？ いっそのこと本当の自転車にするか、普通自動車のように高速で走れる二輪車にするか、どっちかに統一する事って、この先、ないのでしょうか？ 素朴に疑問を感じています。

KSR2に乗っているのですが、最近加速が、かったるくなって きました。最高速も５ＫＭ程落ちた感じです。メンテという 程では在りませんが、プラグをプラチナに変えても駄目でし た。走行距離としては、12,000km程です。オイルはカストロ のｔｔｓを使っています。チェックした方が良い所とか在っ たら教えて下さい。

昨年４００ｃｃに乗っていて砂を踏み、初めてスリップダウンした僕ですが、なんとか故障個所（ラジエター潰れ、クラッチレバー折れ→交換）も直り、バイクライフを再開しています。さて、質問タイトルがちょっと抽象的ですが、バイク屋さんがバイクを修理したり点検したりする際、「問題ない！」と判断する基準が、決して貶めるつもりで言うのではありませんが、「なんだか大雑把だなあ」と感じてしまうことがあります。例えば僕ですが、「外装は元通りにしたがミッションやエンジン回りが不安だ。今のところ乗った感じは問題ないけど、急に不調になったら怖いよ…」と考えずにはいられないのですが、バイク屋さんは軽く乗ってみたり、シフトしたり吹かしてみたり、Ｆフォークを観察したりして「うん、冷却の他は問題ないかな」と元気よく即答してくれました。バイクってのは故障があったとしても乗っててそれが感じられないような細かい不具合は案外大雑把に捕えても問題ないもんなのでしょうか？（＝僕が細かいこと気にしすぎ）当然、初めは分からなくとも後々大きくなるダメージもあるでしょうから一概には言えないと思うんですが…冷静に考えればこの手の機械ってのはある程度酷使するものだから細かいこと気にしてらんないってのも分かるんですけどね＞＜；普段精密機器を取り扱う、ミクロ視点な身としてはなんだかカルチャーショックを覚えてしまいます。 細かいこと気にしないほうが楽しそうなんですが、ついつい考えてしまうのがサガな僕の疑問でした（笑）機械屋さんの貴重なご意見、お待ちしております！