puu1-2-3 の回答履歴

国産自動車純正排気部品の素材名称を教えてください。 仕事上で素材名称　又　部品の名称をを検索しましたが見つかりませんでした ご指導お願いいたします。 内容：国産自動車純正の（メーカーは特にありません）の排気装置の一つに 自動車の排気ガス浄化触媒がありますが　中身であるレアメタルの含まれる触媒ではなく　 その触媒を包み込んでいる外側の金属部分の　（フラン時部分を含む） 金属名称と　部品名称を探しおります よろしくお願いいたします。

ボンネットが道路にはみ出して、タイヤは白線の上で一旦停止でいいのですか？、一旦停止はタイヤをロックさせるとしたこととなるそうですが、タイヤがロックしていて車がまだ動いている状態では一旦停止と言えないのですか？、フルブレーキを踏んでも止まれない時、雨とか雪の時はタイヤがロックしたまま停止線を越える事がしょっちゅうですが、これでも違反ですか？、一旦停止で完全停止＋安全確認をすると邪魔ですか？見ていると0.1秒くらい止まって通過する車が多いですよね？

車の走行時　かぶった感じで走ります。3千回転まで行くとスピードが出ずターボが利きません。 スタンドの整備の方に見てもらったら　オイルがしみ出てターボやプラグ　下手したらエンジンまで オイルが回ってるかも！ということでした。 ターボやエンジンで修理に出しますが　エンジンをオーバーホールするか？積み替えるか？ 買い換えるかは　状態や修理費によるでしょうが、いくらくらいかかるのか？ 検討がつきません。 詳しい方　どう思われますか？

エンジン回転数が不安定。 ホンダのモビリオスパイク H15年式の4WD(GK2)の乗っています。 現在の走行距離は10万km位です。 先日、ディーラーに車検を出しましてプラグ交換をしてもらいました。 (CHAMPION イリジウムプラグ 9803) 車検後、2000rpm維持して走行中・・・タコメータの針が上下して回転数が安定しない感じです。 平坦な道で回転数を維持するように少し負荷をかけたアクセルの踏み方です。 針の触れは、メータの針幅2本か3本分程度(100～200rpm程度？)で、感覚は2秒程度の周期という感じです。 症状は毎回確実に起こるという感じではなく、20分程度の通勤時に1,2回確認できるくらいです。 以上の状況を説明して、ディーラーで再度見てもらった結果、 「プラグが外国製で問題があるようで、ホンダ純正(実際にはNGK)にしたら症状が無くなった。」 とのことで車を受け取りました。 他にECUの診断もしたが異常無しとのことでした。 (油圧計を付けていて、タコメータの回転数変動と追従して油圧も針が触れるのでコンピュータではないと思っています) しかし、走行中また同じような症状が出ています。 このような状況を経験して、直した方や、原因が分かる方がおられましたら、教えてください。

マフラーの溶接についてお尋ねします。 先日マフラーカッターを購入したら、純正マフラーとカッターの太さの差が有りすぎて、付属のクランプ（バンド）では締め切れない為、ウエルダーで溶接したいと考えおります。 その場合、純正マフラー出口は鉄でカッターがステンの場合、溶接棒の違いや、注意点等ございましたらアドバイスお願い致します。

　　　車に詳しい方や『整備士』の方助けて(>_<) 自分の所有している車 『ダイハツ　ハイゼット』 『型式；Ｖ－S８２V』 なのですが、仕事で使用していた車を、 約一年間ぐらい放置し、その後エンジンをかけてみた所 『ノッキング？？？』だと思うのですが、 エンジンが掛かってから一キロくらい走ると、 アクセルを踏んだままの状態で、 『進んだり止まったりを激しく繰り返します。』 　(1)それで、『燃料がいってないのかと思い フューエルフィルターにいってるホースを外してみた所』 燃料は、いっている様子(-_-;) 　(2)もう一つプラグのスパークの方かと思い 火花の確認をエンジン外部のボルトに ちかずけて、出ているかを確認。 問題なく出ているご様子(~_~;) 　(3)それで、その他色々おかしいと思われる所を、 交換ｏr掃除などをしては見たのですが、 よくならず結局『ピストンリングを交換してみました。』 （ピストンの中を確認するとピストンの上部にエンジンオイルの 焦げたような物質がべトーと張り付いていました。） その時にエンジンクリーナーを使って汚れを除去し、 エンジンを再びくみ上げてみて 『セルを回してみた所』 『プラグの火花は出ているご様子（３本とも）』 『燃料がピストン内に、いっていないご様子』 『でもフューエルポンプの方にはいっているご様子 （ピストンリング交換前の状態のまま）』 それで原因としては、『ピストンリングを交換した時に ピントン内部にかかるとされる圧縮比？？？ などが落ちてしまって燃料も内部に行かないのかな？』 と『自分論ですがそう思ってます。』 　『原因が知りたいですお願いします。』

当方、最近、DC2インテグラ、B18Cエンジンの タイミングベルト交換を行ったのですが、 始めタイミングベルトの張りがかなり弱い状態でエンジンをかけてしまい、 エンジンからガラガラガラという音が鳴るような状態になってしまいました。 しかし、すぐに張り調整を行い、現在では正常にエンジンが動いています。 やはり、バルブがピストンに干渉したためガラガラという異音がなってしまったのでしょうか・・・ また、エンジン内部に損傷があるとしたらどのような損傷が予想されますでしょうか？ どなたかアドバイスください。 よろしくお願いします。

約2週間ほど前からウーパールーパーが餌を食べなくなり、 外見や行動もおかしいようなのです。 症状・飼育環境・近影を添付します。 どなたかアドバイスを下さい。お願いします。 ■症状 ・餌を全く食べない(徐々に減り10日ほど食べず) ・痩せた ・えら１本のヒダヒダが抜けた ・水面や水槽の中間に浮いている事が増えた ■飼育環境 ・餌は3種類を併用 　(COMET社 イトミミズ、ひかりウーパールーパー、GEX社パックDE赤虫) ・朝・夕2回給餌 ・水温28度 ・底石なし、隠れ家土管１つ、酸素ポンプあり、水質フィルターあり ・ゴールデンアップルスネール×２と同居

60cm水槽で飼える獰猛な熱帯魚について教えてください。 単独飼育もしくは複数飼育のいずれかでお願いします。

約2週間ほど前からウーパールーパーが餌を食べなくなり、 外見や行動もおかしいようなのです。 症状・飼育環境・近影を添付します。 どなたかアドバイスを下さい。お願いします。 ■症状 ・餌を全く食べない(徐々に減り10日ほど食べず) ・痩せた ・えら１本のヒダヒダが抜けた ・水面や水槽の中間に浮いている事が増えた ■飼育環境 ・餌は3種類を併用 　(COMET社 イトミミズ、ひかりウーパールーパー、GEX社パックDE赤虫) ・朝・夕2回給餌 ・水温28度 ・底石なし、隠れ家土管１つ、酸素ポンプあり、水質フィルターあり ・ゴールデンアップルスネール×２と同居

液体ガスケットを使用する時どれくらい塗っていいのかわかりません使い方を教えて下さい。

シニアカーは、自動車の走っている道を走行していいのでしょうか？ それとも、歩行者扱いでしょうか？歩行者扱いなら、歩道しか乗れないということになるんでしょうか？ あと、父が普通車免許を返納することになった代わりに、シニアカーに変えようと考えているんですが、一体、何キロメートル（片道）くらいなら可能なんでしょうか？また、時速はどの程度なんでしょうか？ あと充電式と聞いていますが、走行距離何キロにつき、何時間充電とか大体の基準はあるんでしょうか？ すいません、よきアドバイスを御願いします。

エンジンでどうしても信じられないことがあります。 それはあんな高速でピストンが上下していることです。 燃料を噴射するためのバルブをカムであける→点火→排気を出すための穴をカムであける→排気 これが一連の動作ですが、例えば6000rpmだとしたら、一秒間に100回この動作を繰り返してる訳ですよね？早いのは分かりますがいくらなんでも一秒間に100回上下なんて、そんなに早くこの一連の動作が出来るとは信じられません。どなたか分かる方いらっしゃいませんか？

ダイハツ工業　ムーブH15年車台L150S（番号１１万代）　形式UA-L150S　原動機形式　EF走行中エンジンルーム発煙エンジン停止しました。再度エンジンかけ発煙　JAF１時間後到着　エンジンかからずレッカー移動 クーラント液量標準　オイル量標準でした。修理工場から連絡があり確認し問題なくエンジン始動確認したので引き取り連絡がありました。家族４人あぶない思いをしたのに、クレームマニュアルがあるかのように原因が即わかってしまいました。（問題なし）問いただすと燃焼室から漏れる空気がクランクケースからもどる経路が何箇所ある。閉そくぎみでオイルのかたまりが燃焼室にもどり発煙とのこと。EFエンジンは、大人４人乗って（負荷）高速回転するとこの現象がでやすいので遠出は、さけてたほうが良いとのことでした。（設計に無理がある）デザインと室内を広くとる努力の結果エンジン設計にひずみをあたえたのでしょうか。 ダイハツは、他の自動車メーカーよりダントツにリコールがすくないです。 同じ故障か゛あった方がいたら教えて下さい。 ダイハツ工業再生の会　

軽自動車における過給器について 過給器は見かけ上の排気量を稼ぐことが出来、出力もアップしていいこと尽く めの感がありますが、他方どうしても燃費の悪化を招いてしまいます。 この度小型普通乗用車から維持費が絶対的に安い軽自動車、できれば 荷物も沢山積めて、工夫次第で人も寝れる軽ワンボックスあたりへの乗換えを 検討しています。 軽自動車にとって過給器は必須と考えております。 660ccＮＡであれば特に積載量が多い時などに、レスポンスの良い動作を期待 するのは非常な無理があると考えられるからです。 そこで過給器の登場となる訳ですが、せっかくの出力パワーの増大も 燃費悪化とのトレードオフとなってしまっては本末転倒であると言わざるを 得ません。 お尋ねしたいのは現在の過給器付全軽自動車において、過給器動作を 任意にオン／オフできるもの、あるいはブースト圧をマニュアル調整できる ものは存在するかということなのです。 過給器動作はオートでオン／オフする車しか知らないが故の質問です。 やはり外付けのコントローラなどで対応するしかないのでしょうか。 ある場合は例を示して頂けますか。 最近の車には疎いのでこのあたりの事情というものが全く分かりません。 情報通の皆様にお尋ねする次第です。 宜しくお願いします。

私の知り合いのダイハツムーヴ（平成１６年式）のタービンが壊れました。 ダイハツムーブのターボは必ずと言っていいほど壊れるそうです。 理由を聞いたら、タービンにいくオイルパイプの中が詰まって オイルがいかなくなって焼き付くそうです。 うちの嫁のムーブは平成１０年式で走行距離は７万キロとあんまり乗ってないのですが いずれ壊れるんだろうなと思ってますが 回避方法としては、オイルパイプ等の交換をしたほうがいいのでしょうか？ それはいつ、どのくらいのタイミングでやるべきでしょうか？ ちなみに、壊れた人のムーヴはオイル管理はちゃんとやっていて 4000キロごとの交換をしていたようです。 走行距離110000でぶっ壊れました。

暴走問題の車を触った事が無いのですが、 実際に構造上はどうなんですか？ 普通の車だと、 シフトレバーはワイヤーでミッションまで繋がって マニュアルバルブを動かして前進・後退を切り替えています。 ですので、エンジンが暴走してもニュートラルにすれば、動力を絶つことが出来ます。 問題の車は、電子スロットルですので、 直接自分の意思であくせるの開閉をする事が出来ません。 そこで「ニュートラルに・・・」となると思いますが、 実際にマニュアルバルブはワイヤーで繋がっていますか？ これも電子制御だと異常時ですので、ニュートラルにはならない気がしますが・・・ 中古車屋の整備士だとなかなか触る機械がありませんので、 実際に整備されている方の情報をお願いします。

ホンダ ストリームRSZ (2008年式 RN6)に乗っています。80km/h位から上の速度になると、真直ぐ走らせるのに苦労しています。購入時から感じていましたが、未だ慣れることが出来ず、気を抜くことが出来ません。両手でしっかり握り、運転しています。ハンドル位置を目いっぱい下に下げ、少し改善いたしました。現状は、スプリングを交換し、車高を3cm程落とし（その際、アライメント調整済み）、Fタワーバー装着、ホイル交換(215/45-18)を施しました。タワーバーを装着し、ステアリングが少し重く感じるようになり、さらにしっかりした感じにはなったのですが、根本的解決には至っておりません。ネットでも色々調べました。同様のコメントをされている方々もいらっしゃいましたが、解決策はありませんでした。これまで所有していた車（インテType-R、インプレッサWRXなど）や、仕事で乗る他社の車などと比較しても、特異な症状であると感じています。運転者の好みの問題なのでしょうか？ストリームのオーナー、もしくはエンジニアの方から、症状改善のためのアドバイスをいただけたら幸いです。

私の知り合いのダイハツムーヴ（平成１６年式）のタービンが壊れました。 ダイハツムーブのターボは必ずと言っていいほど壊れるそうです。 理由を聞いたら、タービンにいくオイルパイプの中が詰まって オイルがいかなくなって焼き付くそうです。 うちの嫁のムーブは平成１０年式で走行距離は７万キロとあんまり乗ってないのですが いずれ壊れるんだろうなと思ってますが 回避方法としては、オイルパイプ等の交換をしたほうがいいのでしょうか？ それはいつ、どのくらいのタイミングでやるべきでしょうか？ ちなみに、壊れた人のムーヴはオイル管理はちゃんとやっていて 4000キロごとの交換をしていたようです。 走行距離110000でぶっ壊れました。

キャブ壊しちゃって放置してるんですが、エンジンオイルを抜きっぱなしで置いとくのゎエンジンダメにしちゃいますか？ 入れといた方が良いんですか？