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JAL便が突然なくなりました！関空～香港路線の急な廃便についての質問
- 関空～香港JAL便が急になくなり、利用者はパニックに陥っています。アジアで一番の路線なのに、なぜ廃便になったのでしょうか？廃便による損害賠償は可能でしょうか？JALは関西の客を見捨てるのでしょうか？航空料金の値上がりも懸念されていますが、今後どうなるのでしょうか？
- JAL便が突然なくなり、利用者は混乱しています。関空～香港路線はアジアで一番の路線として人気がありましたが、なぜ廃便になったのでしょうか？突然の廃便により、利用者は損害賠償の可能性を求めています。また、関西の客が見捨てられるのではないかとの心配も広がっています。一方で、航空料金の値上がりも懸念されています。今後の航空業界の動向に注目が集まっています。
- JAL便の急な廃便により、利用者は困惑しています。関空～香港路線はアジアで一番の路線として多くの人が利用していましたが、なぜ廃便になったのでしょうか？突然の廃便により、利用者は損害賠償の可能性を探っています。関西の客が見捨てられるのではないかとの心配も広がっています。また、航空料金の上昇も懸念されています。今後の航空業界の展望について、多くの人が注目しています。
- kixe
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質問者が選んだベストアンサー
お客によりいろいろと事情はあると思いますが 一度ＪＡＬかＡＮＡのお客様センターに表記のことを相談されたら如何でしょうか ＡＮＡを推薦した理由は貴方はJLのグローバル会員ですので 競合先なら親身になって聞いてくれるかもしれないと思ったからです
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- tomatine
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航路の一つがコードシェアになっただけでパニックになるとは、、 もうすこし人生落ち着いて生きられた方が良いですよ。 回答としては、ANo.4さんを全面的に支持します。 >損害請求、いつも利用しているのに無理ですか そんなにしょっちゅう民事裁判を起こされているんですか？ 損害賠償請求権は得られました？ 会社相手に直接文句を言うのは損害賠償請求ではなくクレーマーといいますが、 それとは区別されていますよね？ 法的な手続きを取らずに、賠償金の請求をするというのは恐喝と同じですよ。 気をつけて下さい。 >何が起きても不思議じゃなければANAと合併するかもしれませんね 可能性としてはゼロではないですが、航空会社にはグループがありますので、 基本的には同グループの航空会社が支援することになります。 JALの場合はアメリカン航空が名乗りを上げていましたね。 今回はデルタも名乗りを上げましたので、ある意味例外的ですが。 >エアアジアと合併してくれたら安くなるので助かります キャセイはダメでエアアジアはいいんですか？？ >キャセイはいろいろあって使わないことにしています >セコイ会社で機材もしょぼいです おそらくそのような主観的な理由だけでは、民事裁判で損害請求権を勝ち取ることは出来ないと思いますよ。 もっと客観的に相手の過失を証明しないと。 すぐにパニックになるのは、知識が不足しているために、不測の事態で対応する事が出来ていないだけではないでしょうか？ もう少し社会の仕組み、経済の状況を勉強されれば、パニックになることも無くなるのではないかと推測いたします。
- w-icp
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>・関空発ではアジアで一番の路線なのにいったい何が起こったのでしょうか 関空発でアジアで一番はソウル行きですけど。単にキャセイとの共同運航便になっただけです。 >・予告も無くいきなり廃便にしても許されるのでしょうか、損害賠償できますか 予告はＪＡＬのＨＰでされていますけど。それにＴＶやネットでもニュースとしてかなり流されましたがご覧になっていませんか。それとも直接自分宛てにＪＡＬから連絡がないということでしょうか？ 航空便を予約していたのにそれが廃止になったのなら支払った金額分は返金されますが、それ以外は無理でしょう。具体的にいったいどのような損害が発生したことによる賠償ですか？あなたのご気分を害されたとかですかね。 >・どんどん廃便が増えればJLはいずれは全部なくなるんでしょうか ＪＡＬは経営破綻して財政再建中ですので、乗務員の削減や利用客の多い路線へ集中させる黒字化へ転換中です。 >・ＪＡＬは関西の客を見捨てるのでしょうか ＪＡＬは国営企業ではなく、純粋な株式会社の民間企業です。景気の冷え込みで関西からの利用客が激減しているのに赤字をこのままほっといてまで就航する義務はありません。というか株主である国民がゆるしませんよ。だいたいこれ以上そんな放漫経営を続ければ、せっかくの会社更生法の適用も受けられなくなる可能性もあります。それともボランティアで飛行機を飛ばせとでもお考えですか。 >・香港へ行くときはどの会社を使えばよいでしょうか（キャセイは嫌いです） キャセイの好き嫌いはご自由ですが、キャセイ自体はひどい航空会社ではありませんよ。エコノミークラスの人気ランキングでも昨年３位でしたから。エコノミークラスには珍しいシェル型シートを採用していますし、デザートにアイスクリームが配られたり気配りのあるサービスが好評ですけど。 http://www.arukikata.co.jp/webmag/2009/0901/sp/090100sp_01_04.html >・ＡＩを使おうと思いますがエアインディア乗ったことがありますか、ディレイとか運休とかありますか エアインディアは、本来インドへいく利用客が多いので、予約が取りにくいですよ。サービスもあまり期待できないし、機内はカレーの匂いがするのでカレー好きならいいですが。 >・どんどん航空料金が高くなっているように思いますが今後どうなるのでしょうか いいえ格安航空会社の出現でむしろ安くなっていますけど。ジェットスターアジア航空の関空ー台北なんて片道数千円からありますから。 >・いかがわしい燃油サーチャージはなくならないのでしょうか 燃油サーチャージは特別航空運賃です、何もいかがわしくはありません。世界的な原油価格の上昇分を燃油サーチャージとして切り離して表示しているので、原油代が下がれば自動的に安くなります。 もしこれが航空運賃そのものに含まれてしまえば、原油代が下がっても航空運賃は期待したほど下がらないかもしれません。結局は原油代上昇による便乗値上げになってしまいます。そのほうがよろしいですか。
お礼
すべての質問にひとつひとつご意見をお述べいただき本当にありがとうございます 長文ですのでお手間を取らせたかと思います 小生JLは年間に50回以上搭乗しており香港も度々利用していたので 急な廃便の知らせに困惑をしていただけです 小生が情報を入れていなかったということで勝手な思い込みです キャセイは他でもないのですが新型機材のエコノミーはリクライニングができないので とても窮屈なのです。ビジネスは横幅が狭すぎて腰が痛くなります。 エコノミー、ビジネス、ファーストクラス全部に乗りましたがまともに座れるのは ファーストクラスだけです。 節約志向なのでエコノミー中心ですが機内で配られるアイスクリームもなくなりました。 アイスクリームごときでセコイなと感じた次第です 今後香港行きをどのエア会社中心に取るかを考えていたのですが 時間帯からいけばエアインディアかなとも考えましたけど 以前に中国国際航空でディレイではなくフライトキャンセルに2回出くわしたことが あるのでフライトスケジュールの信用できない会社は使えません 燃油サーチャージですが基準価格を割ればサーチャージは付けない規定なのですが もう要らない水準ではないのでしょうか 外すと付けにくいという理由だけでどこも撤廃していないような気がします なんだかんだと諸費を付けていく航空券代金よりも込価格で提示していただきたいものです 5年ほど前はシンガポール航空で往復全て込みで19000円がありましたが便利なので しょっちゅう利用していました。マイルはつくしオープンタイプなので日付変更もできました。 これらは前日発券でもＯＫでした 最近は最低3日前発券だとか、だんだんチケット発券についてのルールが厳しくなってきたので 昔が懐かしいです JLマイレージも30万超えしてますがもうマイレージでは座席は取れないと聞いているのであきらめています なんだか航空会社のルールの手玉に取られているようなので操られないよう こちらも勝手にしようかと思います 度重なるお礼ですが長々とありがとうございました
JALに限らず、どこの会社でも都合で休止や廃止になることはありえますよ。 チケットを今持っているのですか？？ 「いつも使っているから」という理由だけで賠償請求は出来ないでしょう。 JALがいずれ全部無くなってしまわないように、削減してるんだと思いますが。 成田発のブラジル行き（日本発の唯一の南米直行便でした。ニューヨーク経由でしたけど）も廃止したみたいですね。あと、成田発のメキシコシティ行きもいつの間にか米国経由になってました。 関空発だけでもないですよ。
お礼
ご回答いただきありがとうございます 廃便って航空会社の都合で急に決定するんですね できればせめて半年ぐらい前に告知をしていただきたいものです メキシコ行きはロスから共同運航便で出てましたが その共同運航便の相手会社であるメキシカーナ航空が破綻してしまいましたね ブラジル行きもなくなったということは JLを使っての北米南米が行きにくくなりました 今後不便になりそうです
- DOCTOR-OA
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無くなってはいません。キャセイとの共同運航で飛び続けます。 機材や乗員はキャセイですがＪＡＬとしてチケットの販売は 今までどおりなので文句は言えないでしょう。 成田発も多くがキャセイとの共同運航便です。 他の都市への便も同様に単独出なく共同便が多くなっています。 また他の航空会社も今迄とは違い共同運航便が半数以上です。 これからは近場のフライトは格安航空会社便が主流になるでしょう。 何事にも過去の事に拘っていてもどうにも成りません。 時代の流れの中で対応するしか有りません。 あれこれと文句を言っても早い話、嫌なら乗るな！ってことに なります。 思うようにならないのが世の中というものです。
お礼
ありがとうございます キャセイはいろいろあって使わないことにしています セコイ会社で機材もしょぼいです 新しい航空会社に就航していただきたいです アメリカンあたりかシンガポール航空が希望です ＳＱが就航したら毎回利用しようと思います 思うようになるよう念じておきます
- miuasa
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キャセイパシフィックとのコードシェア便になったみたいですね。 廃便ではないようですが、もし廃便になったとしても損害賠償なんて 絶対請求できないですね。 ＪＡＬは経営破綻して再建中ですので、スリム化や合理化に必死 です。何が起きても不思議ではありません。 ＡＩはインド便しか使用したことがないですが、延着がかなりおおい です。時間に余裕がないと使えません。 航空料金が高く・・・は、格安航空の台頭で高くなっている 感覚はないです。既存航空会社は価格で対抗するか、サービスでプレミア をつけるかの選択になるのかと思います。
お礼
どうもありがとうございます 損害請求、いつも利用しているのに無理ですか エアインディアは時間帯がいいのですがいい評判を聞きませんので参考になりました 時間が当てにならなければ使い物にならないですね ところでＪＬですが 何が起きても不思議じゃなければANAと合併するかもしれませんね エアアジアと合併してくれたら安くなるので助かります
お礼
ええ、よく使っている路線でしたのでご指摘のとおり慌てておりました 私が自分で勝手に決めていたことですが 各航空会社の搭乗目標数を独自で算出しておりこの目標通りに 搭乗するよう考えていたのです。 各エア会社の会員ステータスの上位を維持したかったのですが JLも年間50以上は維持するよう心がけていました 廃便になって計算が狂ったという次第です キャセイがダメだというのはあくまでも私の主観です 今年はゴールド会員の40セクター搭乗しましたがもういいという感じです ご指摘の通り搭乗経験も含めて知識もまだまだ不足していますので 社会の仕組みや経済の状況を今後勉強の課題にさせていただきます 頑張って精進していくよう心がけますので機会があればまた叱咤やご指導くだされば幸いです 最後にですが各航空会社の勝手なルール変更はなんとかしていただきたいものです 乗客が航空会社のルールにどんどん縛られるのはいかなるのもかと感じる次第です 客あっての運営ですから