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先日、車とバイクの接触事故がありました。 私が車です。 状況は一車線程の幅の道で、緩やかな右カーブの先で、バイクが右から追い抜こうとして、運転席側のドアに当たりました。 バイクが後ろについて来てたのは知っていましたが、車幅もなく、カーブで追い抜くと思わずよけれませんでした。 そもそも、右によった覚えがなく、なぜバイクが当たったのかわかりませんでした。 家に帰り地図を確認したところ、カーブの先で道が更に狭くなっていたので、それでかな、と思ってます。 私もバイクに乗りますが、こんなところで追い抜きはないよね、というのが正直な気持ちです。 100m先が左カーブで見通し悪く、対向車がわからなかったのでスピードは落としてましたが、それを先に行かせてくれると思ったのでしょうか？ 幸い、大きな怪我はなかったようです。 救急車を呼んだので、病院まではついていきませんでした。 電話で謝罪しましたが、直接会いに行ってまで謝罪すべきなのか、迷ってます。 どうしたら良いでしょうか？ 検査費用や車体については、お互いの保険屋さんにお願いしてます。 大きな怪我にならず良かったと思っていますが、電柱などに当たっていればどうなったかわかりません。 落ち着いて考えてみると、こちらがよけれなかった責任はあるにしても、無理な追い抜きをしたことに、腹も立ちます。 できれば、もう会いたくないのが本音です。 穏便にすませたいのですが、皆さんならどうされますか？ あちらからは人身にはしないと、言っていただいてます。

現在YZF-R1に乗っており、セカンドバイク（125cc）の購入を考えております。 オフ車に興味があり調べたところ、2011年現在で購入できる車体が限られていること、 試乗等もできないことが判り、車種の選択が出来ません。 そこでお伺いしたいのは、自走で河川敷（河原）へ行って遊ぶことを目的とした場合、 現時点で最適な125ccのオフ車は何かということです。車種の選択にあたっては、 中古30万円までで購入できるもの限定でお願いします。また維持費・任意保険の関係で、 126cc以上は考えていません。ちなみに私の体格は、WR250Rにまたがると両足とも 指の付け根までつく程度です。 皆さんのお知恵をお貸しください。

私は、先日にＣＢ1300を購入し、今月末に納車です。 購入するまでは、すごくわくわくしていたのですが、いざ購入が決まり、納車の日が決まるとちゃんと乗りこなせるか今更ながら心配になっています（そもそもそんな思うなら買うなって話ですけど↓）。どなたか私に大型バイクを乗るうえでのアドバイスなりコツなりを教えて勇気と自信をください。 特に心配なのは、身長が165ｃｍなので信号等で停まった時なんかに立ちゴケしないかです。あと、大型になると重いのでしっかり取り回しができるかなどです。どうかみなさんこの悩み解決に協力して下さい。 ちなみに、型式は、平成１５年式です。

　現在、原付で通勤していますが、ホームセンターの手袋と薄い手袋の２枚をしても、手が固まってしまいます。 　もっと、暖かい手袋って、あるのでしょうか？ よろしくお願い致します。

こんにちは。 今、久しぶりに好きな人ができました。 今後のアプローチの手段教えて下さい！ 今までの経過です↓ 11月末飲み会で知り合う：かわいぃ～。彼氏はいない事を確認 ↓ 後日、電話にてゴハンに誘う。：好感触 メールの感じも好感触：向こうからも日程聞いてくるなど、いい感じ ↓ 12月中旬に第2回の飲み会開催決まり、その子も出席する予定 ↓ メールの返信がない日、夜 電話してみる。：起こしちゃったけど1時間位話す、好感触と感じた。 ↓ 翌日、そっけない返信。 ↓ ２、３日返信なし、夜、電話ＯＫ？かメールしてみる：返信なし ↓ 翌日、寝てた旨返信ある。：自分が忙しくてその日は返信できず。 ↓ さらに翌日、向こうからゴハンは仕事で行けないメール　：ショック受けたのと了解した旨返信する。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　また誘ってみるねと返信するも、とりあ 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　えず第2回楽しみだねとのお返事。 ↓ メールの返信復活、日記のような内容のメール続くも少しづつ感触は回復？ ↓ 試しに、ちょっとそっけないメールしてみたら返信なし ↓ 2,3日後第2回飲み会：かなり盛り上がる：あっ好きだわと確信するが、席の都合であんまし話せず。 ↓ 翌日、アリガトメール送る：返信復活 ↓ 今度こそいいかなっと感じてたら1日で返信なくなる。 と経過はこんな感じです。厳しい状況にいると思うんですが、何とか振り向かせたいです。 そこで、とにかく会わなきゃと思い、またゴハンに誘おうと考えてるんですが、もっと大勢で会う機会を重ねてってからのがいいんでしょうか？ 今はしばらく我慢しつつ待ってはみてますが、今後の作戦を考えてるところです。 何か自分に気を向かせるためにいい方法があれば教えて下さい！！！　 ちなみに、私は28歳、向こうは27歳で、遊んでる感じの子ではないけど、大人しくもない感じです。同じ高校だったらしいです。仕事は忙しいみたいで大変らしいです。

当方の所有しているCB400SF/Ver.Sのポンコツシートを張り替えたいのですが。 純正シートのようなバイピングも縫い目も無い１枚皮？の表皮にしたいと思っております。 バイクシート張替えの大手数社に問い合わせてみましたが・・・。 やはりバイピング、縫い目はあるそうです・・。 他車種でも上記のような表皮に張替えされた方、おられますでしょうか。 また、やってくれるショップさんをご存知でしたらご教授下さいませ。

南海部品２０１０総合カタログ　注文 こんばんは すごくバカな質問をしてるかもしれませんが 書店の店頭注文で南海部品２０１０総合カタログは 注文できますか？ それとも南海部品のショップに行くしかないですか？ ちなみに本屋は文教堂です よろしくお願いします

リアブレーキの使い方がギクシャクしてしまいます。 慣れるしかない・・・のかもしれませんが、お伺いです。 低速で安定させて走行するときのおはなしです。 リアブレーキを掛けつつ、アクセルを一定に開いて状態を安定させることがとても難しく感じます。つま先に掛ける力の具合が、どうしてもラフになってしまうのです。フロントブレーキほどの細かい操作が出来ません。掛ける力が0か、50か100（ロック）かくらいに大雑把な感じです。 仮に掛けることができても、それを維持することが困難なのです。 クルリとUターンしたいのですが、ハンドルの切れ角に助けられている状態です。 皆さんはどのように練習されているのでしょうか？ マシンはBMW・K1100LTです。

先日、妻がスズキのチョイノリを中古で購入したのですが… セル付きなんですがウンともスンとも音すらならないです。 バッテリーは新品を購入時に交換したんですが… 何がわるいんですか？ お知恵を貸してください。

普通２輪で苦戦中です。超初心者なので助けて下さい。 現在、教習所で普通2輪免許の取得に向けて、頑張っております（第一段階のはじめの方です）。 バイクはスクーター等も全く経験が無かったので、その重さに最初はビックリしました。 私のデータ ■年齢20代後半 ■所持免許：普通自動車（AT限定）、バイク歴全くなし ■目標：大型２輪取得 ■教習所のバイク：CB400 ■教習所では、第一段階の２回目の技能講習を終えたところです。 教習所では、教官いわく「時間に限りがあるので、教本読んできっちり頭に叩き込んで、 教習所ではイメージと実際の違いをよく理解して下さい。ただし、時間がないので、 いつまでも同じところをやれません。」とのことですが、正直な話、いろいろ疑問が ありまくりで、教本を読んでるんですが、実際にやると「あれなんだっけ？」って頭で 考えてる余裕も無く、エンスト、急発進しそう、コケそう、チェンジ操作が上手く できない、発進停止も全然慣れない…で不安が大きいです。教官の顔を見てると、 「ホンマに全然初心者やな…。」って感じで呆れているようにも思いました…。 初心者でもスラスラ出来るひともいるんですが、「なんで？あんなにスラスラと…」 と思い、結構悔しいです。 自分はあまり器用じゃない方なので（→だったら自動２輪なんて取るなよって自分でも 突っ込みたいのですが、大型免許、意地でも取りたいです）、疑問があったことは、 ノートに書いて、次の実技までに疑問をすべてクリアにしております。 ですが、自分で考えても不明なことが多いので、 バイクの先輩方この超ー初心者にアドバイス下さい。 ■疑問点 Q1)自分が何速で走っているのか、分からなくなる Q2)停止位置でクラッチを切って、フロントブレーキとリアブレーキを 　 掛けると停止線あたりでエンストする…。なんでそうなるのか分かりません。 　 フロントブレーキの掛け過ぎですか？ Q3)教習所から配布されたテキストには発進時に (1)クラッチを切って 　(2)ローギアに入れて 　(3)アクセルグリップを回して、エンジンの回転を上げて 　(4)半クラッチにして 　(5)クラッチをつなぐ（アクセルを開く） と書いてありますが、実際は(3)でエンジン掛けた状態で2000rpmくらいあって、 アクセルクリップ回すと4000～5000rpmくらいになって恐ろしくて、(3)でアクセル を回すことなく、(4)に進んでいます（この状態でも進むので）。 そして(4)の半クラッチの状態が短いのか、(5)でクラッチを繋げようと するとエンストしまくりで、教官に呆れた顔で見られました。 (4)の半クラッチの状態は、発進時はしばらくの続けた方が良いのでしょうか？ Q4)停止、発進をスムーズにするために、 ■停止 (1)クラッチを切る（エンジンブレーキ） (2)フロントブレーキとリアブレーキを掛ける (3)クラッチを切る (4)発進に備えて予めローギアにする (5)スピードが徐々に落ちてきたら、左足を地面に付ける ■発進 (1)アクセルグリップをほんの少し開けて回転数をちょこっと上げる (2)半クラッチにして発進（同時に左足を元の位置に戻す） (3)徐々にアクセルを開いて (4)クラッチを繋げる ※上記は自分のイメージですが間違っていたら、 その部分を教えてください。 Q5)アクセルグリップの回し加減が分かりません。 　ちょっと開いたつもりがぐーんと回転数が上がったり、 　おどおどしていると、全然回転数が上がらなかったり、 　手のどの部分でアクセルグリップを操作するのが良いのでしょうか？ Q6)変速操作について クラッチレバーを切って、チェンジアップ、チェンジダウンするときに、 「今のは変速できたのかな？」と思ってると、教官から「ローギアのままだよ!!!」 って注意を受けました。なんでローギアのままだと分かったんですか？ 基本的には、スピードが付けば、どんどん２速、３速とチェンジしていいものだと 思っているのですが、どんなタイミングで変速すればいいのか全く分かりません。 また、停止する直前まで３速くらいで走っていたとしたら「３速→１速」 みたいにやっても問題はないでしょうか？ 超初心者な質問ですが、くじけずに頑張りたいとおもっていますので、 アドバイスお願いします。

以前質問した者です。生産終了のマジェスティ１２５CCを買おうかホンダのPCXを買おうか迷っています。マジェスティ１２５CCのほうは生産終了と台湾製ということで（トラブルが多いとか）悩んでいます。乗り心地はバックレストのおかげで走行した所とても楽だったのを覚えています。PCXのほうは跨ったとき小さいバックレストが少しポジションがしっくりこなかった感じでした。もう少し前に移動できれば丁度なのですが・・・あとの燃費やデザイン価格等はとても気に入ってます。乗り心地のマジェか安心のPCXか（PCXの方は試乗はしていません）迷っております。乗っておられる方がいれば是非情報お願いしたいのですが・・・よろしくお願いします。何度もすみません。

スーパーカブのツーリング性能について 現在トライアル車のみを所有している久々バイク乗りのオッサンです。 来年、年齢の区切りにと学生時代を過ごした新潟県へのツーリングを計画中です（北海道から）。 その際、ツーリングだけでなく、その前後の普段の足、渓流釣りの足、その他に使い、さらに維持費の安さから１２５CCクラスでと決めています。そこで、これしかない！と決めているのがカワサキのKLX125なんですが、ここにきてシェルパ斉藤氏の５０CCカブでの旅行記を読んで、なるほどカブは丈夫で燃費もいいし、１１０CCモデルもあるからいいな、とちょっとぐらいついています。 たぶん林道遊びもできるKLXに決まるとは思いますが、白カブの現物も見て、オッ結構かっこいいな、これもありだなとかなり迷ってます。まだ時間があるので、迷う楽しみを味わおうと思いますが、カブでツーリング経験をお持ちの全国のカブリストの方にお訊ねさせてください。 カブでのツーリングの良さ、醍醐味、他のバイクでは味わえない魅力などなど、カブを所有しそれを日常の足や旅に使うことの楽しさ（自転車で言うと最新のロードモデルではない、昔のランドナーといったところでしょうか）を是非実体験からご教授ください！よろしくお願いします！

バイクのバッテリ-中国製STX9-BSを使っている方に質問です 現在乗っているバイクはスズキスカイウェイブ400タイプＳです。 新車で買って３年6ケ月。バッテリーは純正古川のFTZ9-BSです。 バッテリーは一度も交換していませんでした。 先日遠出したのはいいが、バッテリーがへたりエンジンかからず、 ロードサービスのお世話になりました。 その時バッテリーは12Ｖと初めて知った、素人です。 ただ今バッテリー物色中ですが、素人の悲しさでサッパリ分りません。 ただいまのFTZ9-BSは純正とのことですが、まともに買えば29000円もします。 ネットなども見てますが良く分りません。 国産の製品買えばマチガイなしと、思っていますし誇りにも思います。 しかしビンボー人の私は、ヒョットすると安くていい物が有るかも？と思っています。 ネット通販会社で、STX9-BSを見かけました。中国の工場で造られているそうです。 FTZ9-BSと互換性があるそうで、値段は2490円初期補充電料金が800円郵送料780円 計4070円です。オマケに日本メーカーの純正品になっていると書いています。 どのくらいの期間使用出きるか、九州の販売会社に問い合わせしてみました。 販売会社の人は、いい物を造り、粗悪品を造っている工場でないと言ってました。 また販売してる方も自ら使用して、2年くらいは使えると言ってました。 私も安いのでダマサレタつもりで買い使ってもいいのですが、 どなたか、現在使用中の方いらっしゃいましたら、実際の具体的な状況を 教えていただけないでしょうか？ 失礼ながら、 使用していない方、あるいは使用している知り合いのいない方の 一般的なご意見、推測はご辞退します。

バイク競技の中で一番難しいと思われるのは何ですか。 よろしくお願いします。

250ccと400ccの維持費・・・ 高校1年生です。 この6月に普通二輪の免許を取得できます。 それでKAWASAKIの バリオス(250cc)か ゼファーかZRX(400cc）を 買うか迷っています。 そこで、維持費がどのくらいかかるのか知りたいです。 400ccは車検があるので 高くなるのは分かっています。 だいたい維持するのにかかる費用を 250ccと400cc 両方の値段を 教えてほしいです。 お願いします。。。

１０年ぶりにバイクに再び乗り始めようと思っています。 ロングツーリング主体で、400CCのビッグスクーターか、 アメリカンタイプのどちらが向いてますか？ あるいはお勧めの車種などありましたらアドバイス 頂けたら幸いです。（180cm、85kg） 宜しくお願い致します。

何人かでツーリングに行く口約束していて当日が雨になったら行きますか。 一日中雨でも主催者は中止にしない場合です。 参加自由です。 やめますか。 行きますか。 行くなら理由は何ですか。

こんにちは。 10年ぶりにバイクに乗ろうと思い、中古車を探しています。 125ccがいいかな、と思うのですが、中古だとどれ位するのでしょうか？ 前に乗っていたのは、ＣＢＲの２５０でした。 ギアチェンジのできるバイクがいいんですが（原付の曲がり方に自信がないので）、いくらくらい予算を用意すればいいのでしょうか？　6万程度じゃだめでしょうか？ 通勤以外にも、ちょっと遠くまで行きたいけど、お小遣い少ないので、中型買うのもどうかとためらっています。 なにか、アドバイスをお願いします。

W650のタンクを外し、整備後タンクを付けたが右側が爆発せず。 ゴミが、キャブに詰まったのでしょうか？ プラグは、点火しています。 （整備前は問題なし） これは、やはりキャブのつまりでしょうか？ エンジン止めて、アクセルを開いたり閉じたりして もしゴミが詰まっているなら、取れないか試しましたが 変化有りませんでした。 対策は、やはりキャブのオーバーホールでしょうか？ なにか、素人でも出来そうな事は無いでしょうか？ このまま、バイクやに走って行って問題無いでしょうか？

今普通二輪（ＭＴ）の免許免許を取りに行っているのちびでやせてて手足が短めのおばさんです。 教習車はつま先立ちです。バイク初めてのど素人。車（ＭＴ）の免許を持っていますがいつもＡＴ車です。 今まで７回教習を受けてます。毎回一日２時間乗って５回目まで１２５ccでの教習でした。８の字は小回りがいまいちでしたがなんとかＳ字クランクに入ったものの転倒の嵐。（８の字は少し１２５ccで練習させてくれてからでした。教官によってだいぶ違います。）体がちびなので発進停止での転倒立ちごけは多かったけど４００ccになってからはかなり酷い。一人で起こせないから余計に気が滅入ります。いつも緊張すごくしてるのですが６回目のＳ字クランク教習での転倒がトラウマのようになってしまったのか恐怖感も出てしまって思うように教習車に乗れず余計に力が入ってしまって転倒です。このままではなんとかしたい。走りたくて始めたのにあきらめたくないんです。頑張ってどうしても免許とりたいんです。今のままでは進めない。普通二輪免許をお持ちのかたでよい克服の仕方があったら是非教えて欲しいのです。 乗って克服する以外の方法ありましたらお願いします。いつもだいたい教習は４～５日おきです。 まとまりのない長文で、すいません。お力かして下さい。