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クラシックロードレーサーのブレーキレバーパッド（カバー）交換について 昨年のクリスマスに知人を介して、フレームはビゴーレ、オールカンパ・スーパーレコードが付いた クラシックなロードレーサーを手に入れました。 ホイール磨きなどをかなり頑張って、微妙なギアチェンジにもやっと慣れてきたところです。 先日、イメージに合うバーテープを見つけ、劣化の激しいパッドも一緒に変えてしまおうと思ったのですが、 (1)ブレーキレバーパッドの外し方が分らない (2)ブレーキワイヤーの外し方も分らない という状況で困っています。自転車屋さんに頼めば早いのは分かっているのですが、せっかくなので 自分でやってみたいと思っています。 感覚的には「ここのネジを緩めればいいのかな」と思うのですが、ネジをなめたりしても困るので慎重に と考えました。 ネット検索でも参考になるようなものを見つけられません。 経験者の方、手順などをご教授願えたらと思います。 よろしくお願いします。

乗っている小径車の純正が、KENDA１3/8のブロックパターンタイヤだったので、速度域を上げる為にIRC11/8ロードライトEXに履き換えました。 ところが、約１ヶ月間1,000km程走ったところで後輪の縦割れが大きくなり中のチューブが傷つき使えなくなりました。 即日近所の店でPANARACER11/8ミニッツライトを購入して履いてみましたが、あまりのスリックぶりに少々ビビっております。 往復27kmの通勤で月に20日以上天候関係なく使っており、月に一度は150km～200km程度の日帰りツーリングをやり、10日に一度位の頻度でヒルクライムもどきにも使っているのですが、この用途で耐久性と軽快感とのバランスがとれている、20インチETRTO451の1～11/8サイズでオススメのタイヤを教えてください。一応、次期タイヤの候補として、SCHWALBEの11/8デュラノを考えているのですが使用感はどんなものでしょう？その他のものも含めお願いします。 IRC11/8ロードライトEXに関しては、耐久性以外は価格も軽快感もスマートさも気に入っていましたので、同じようなものがいいですね。なお、ミニッツライトは雨天通勤時が心配です。

国立西洋美術館の特徴を語ってみてほしいです。どんな事でも良いので。とにかく、これが特徴だと思う事を書いてほしいです。

2009年モデルのVENTO（新品）を個人売買で買ったのですが、 回転がとても重く。スピードも乗りません。 平地30km/h巡航がやっとです。 ネットのインプレでは、「加速や出だしは鈍重だが、速度の維持は楽。 以外と良く回る。」とか書いてあるのですが・・・。 そもそも練習用に買ったのですが、 そういうものなのでしょうか？それとも、ハブに問題があるとかなのでしょうか？ 非常に感覚的な質問で申し訳ないのですが、 宜しくご意見をいただければと思います。 （当方コーラスハブの手組軽量ホイールで、平地35キロ巡航くらいの脚力です。）

デローザ・ネオプリマートにクラシックパーツをあわせて楽しんでいます。 先日、友人からデローザの刻印が入ったシリカのフレームポンプをプレゼントしてもらいました。詳細はわかりませんが、インペロとかと同タイプの古いものです。 さっそく取りつけようとおもったのですが、いくつか疑問があったので、質問させていただきます。 １：トップチューブ下にセットしたい（というか、長さ的にそれ以外の選択肢がない）のですが、ポンプヘッドは前後どちらにくるようセットするのが正しいのでしょうか？ ２：もちろん、一種の装飾と割り切ってはいますが、ロードレーサーに取り付ける携帯ポンプとして実用レベルにする方法などはありますか？　特殊なポンプヘッドに換装することで、よく空気が入るようになる……とか。あるいは私が非力なだけで、実は7barくらいまで入ったりしますか？ ３：「つの付」ポンプヘッドへの換装は可能でしょうか？ 現在は、ヘッドを後ろにした状態でセットしてます。バンドなどで固定せずに走行しても、簡単には落下しない程度に安定しているので、サイズは問題ないかなーとおもいます。 しかし、ヘッドを前にすると、トップチューブと平行にならず、カッコ悪くなってしまいます。バンドで無理やりトップチューブと密着させれば平行になりますが、キズになりそうで怖いです。 とりとめなくて申し訳ありませんが、よろしくお願いいたします。