JAJA1111 の回答履歴

ご覧いただきありがとうございます。 次期購入の判断材料としたく、ご教示をお願いします。 車重1000kgほどのコンパクトカー（動力はガソリンエンジンのみ、実燃費17km/l程度）の場合、20kg程の荷物の有無によって、燃費はどの程度の差が付くものでしょうか。 実体験に基づくご回答を頂けたら嬉しいのですが、当然予想でも結構です。 どうぞよろしくお願いします。

信号待ちなど停止時にギアが一速に入りません。 クラッチを踏み直したり、半クラ状態でシフトを操作すると異音など無く、スコッと入ります。 またバックギアを入れるときは異音等発生しません。カチって軽い音はしますが、正常だと判断しています。 原因がクラッチなのか、シンクロなのかどちらでしょうか？ またミッションをおろさずに判断する方法などありますか？ この現象はここ一年くらい前から始まり、だんだん頻繁になってきました。 また、クラッチが最近滑りかけています。そのせいでしょうか。 クラッチ交換を行うべきなのか、クラッチとシンクロ交換•オーバーホールを行うべきなのか迷っています。 ディーラーにも相談してみましたが、いまいち頼りなさそうな感じで、はっきりとした答えが返ってきませんでした。 車はアコード　ユーロR　CL7　6MT 15年式 距離105000キロです。 よろしくお願いいたします。

セレナcc25に6年目80000キロでCVTが故障してしまいリビルト交換を高額で交換してもその後の不具合が他の場所にも出始めるなら買い換えをするべきか悩んでます。お金に余裕があるわけでなく今後修理費がかさみ痛い目を散々味わうのか？今なら下取りがあるうちに買い替えるか？そのような状況にあったかたでどのようにするのが最善策なのか教えて下さい。

坂道とかでブレーキを強く踏んでいるときとか停止中にブレーキを強く踏んでいる後すぐに強めにグッとアクセルを踏むとゴーっと音がするのですが何の音でしょうか？ 因みにサイドブレーキを引いたままブレーキを踏んだままアクセルを強く踏んだ時も同じ音がします。

平成８年式のディーゼルターボＫＺＪ９５のプラドに乗っています。６年前に冷却が減っている事と白煙が多いことに気づきディラーに見てもらったらエンジンのヘッドのひび割れが原因とのことでした。 最近ネットで検索したら無償で交換してもらった記事がありましたが私の場合は有料でした。 いまさらですがリコール対象だったのですが？教えてください。 実費で２５万位かかっています。

お世話になります。新車でアクアを購入しようと思っているのですが、トヨタはトヨペットとかいろいろありますが、取扱車種がかぶっている所では値段が多少なりとも違うものなのでしょうか？

今年の3月頃から、パネル中央の下部付近？から異音がするようになってしまいました。 どう表現したらよいか、よくわからないのですが、低音気味で、モーターのような 「ウィーン」というような音です。 パネル中央の下部付近？なのですが実際は 車体の中とか下付近のような気がします。 （パネル中央の下部付近が音がよく聞こえる感じがするのです。） ワゴンR 660cc 平成15年式 ノンターボ オートマ 走行 56,000km 停止中は音は出ません。 走行直後から音がします。 減速～停止で、音も徐々に低くなって止まります。 試しに走行中、ギアをニュートラルにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 同じく走行中、ギアをニュートラルからドライブにしてみましたが、音に変化はありませんでした。 ヒーター・エアコン等の電装系を全て切っていても音がします。 ヒーター・エアコン等の電装系のスイッチを入れても音に変化はありません。 音がしないことはありません。毎回必ず音がします。 音の大きさは最初から変わってはいません。（音が大きくなってきているという事はないです。） ボンネットを開けてオイル等をみてみましたが問題ないようでした。（超素人目線です） 恥ずかしながら、オートマオイルは確認しませんでした。（よくわからないので・・） 自分はそれ程気にならないのですが 嫁がかなり気になるそうです。 嫁が言うには、助手席の方が音がよく聞こえるそうです。 GWに遠出する予定でしたが、長距離は危険・乗りたくないと反対されてしまいました。 車検が一年残っているのですが 次回、車検に出すかどうかわからないですし たまに近所への買い物程度にしか乗らない車なので こもまま様子見で乗っていたいのですが、嫁がみてもらってきたら？と 何度も催促してきます。 このまま乗ってても特に問題ないのなら そのままにしておきたいのですが・・。 みてもらうとしたらズズキなのですが 以前、何かの際でスズキに行った時にメカニックの人がかなり冷たかったので 正直行きたくないのです。 買って、2～3年後の時はすごく親切だったのに 古～い車はとても迷惑そうでした。（もう客じゃない？！ 実際、当方も、こんな古い車を持ち込むのも気が引けてしまいます。 手持ちのビデオカメラで録画（録音）してみました。 電装系は全て切っています。 ゴー・ストップを繰り返したりしてみました。 パネル中央の下部付近がよく聞こえるというので、その辺にビデオをててみました。 かすかに「ウィーン」というような音が聞こえるかと思います。 （実際の人間の耳だとハッキリと聞こえるのですが ビデオの性能が悪いせいで、あまり音が拾えてなくて申し訳ないです・・） このような状況ですが、異音の原因について心当たりがありましたら ご助言頂けませんでしょうか。どうぞ宜しくお願い致します。

中身は糞ですか？

車に関して全くの無知で専門用語もさっぱなので分かりづらいと思いますが質問させてください。 平成13年式のＲＡ６のオデッセイがあります。 去年の４月に中古で購入。10月にはＡＴオイルが空っぽになってしまい、急遽、某車用品専門店にて満タンに入れました。 買ったお店に行き、原因を調べてもらいましたがオイル漏れとのこと。 ミッションとオイルを流す管みたいなものの接合部分が不具合を起こしているらしいです。 保証期間が３ヶ月だったため自費でその部分にあるゴムのようなものを交換してもらいましたが、その接合部分がおかしいのでゴムもすぐすり減ると言われました。 もし長く乗るならミッションのせかえが必要だと。 ホンダのリコール情報では、約3000台前にこちらの車と同じ状態のリコールが出てました。うちは含まれておらず… ここでいくつか質問させて下さい。 ・ミッションとはエンジンとちがうのですか？ ・板金等での修理は不可なのか？ ・交換の場合の費用は？ 長く乗りたいのとローンがまだ１年以上あるのとで修理を考えています。 よろしくお願いします。

セレナC25に乗っているのですがセルを回しエンジンがかかりアイドリングになる前にふけて回転数があがりますよね(キュルキュルブ-ンみたいな)?そのふけ上がった直後に一気に回転数が下がりその後はすぐに安定したアイドリグにはなるのですが、回転数の下がりが大きくて気になります。回転数の下がりはエンジンかけた直後にギアを入れたかのように下がります。エアコン等は切った状態です。原因はなんでしょうか？このまま乗り続けても平気でしょうか？

退職した父が退職金でアルトエコと日産リーフの購入を検討しています 父は年間2万kmぐらい走行するドライブ好きです 全て一般道で高速道路は一切使いません リーフも安くなり候補にあげています 父としてはコスト第一です 乗り心地、パワー、広さ、品質等はどうでもいいみたいです とにかく退職後の自動車にかけるコストを安くすませたいとのことです 自宅に充電設備はありませんし作る予定もありません ただし父は退職し充電する時間はいくらでもあります 急速充電できる日産が自宅から1ｋｍ以内にあります この条件であればアルトエコと日産リーフどちらがコスト面で優れているでしょうか？ 父は故障しなければ20万kmは走りたいということでした ご教授お願いします

こんにちは。 免許を獲得して、2ヶ月が経ちました。 先日、駐車時にアクセルとブレーキを踏み間違え、怖い思いをしました。(AT) 会社の車はトラックやダンプで、MTしかありません。 毎日仕事でMTになれてしまったのか、ATを運転すると、エンジン始動時に左足でブレーキ踏んでいたりします。(クラッチと間違えてる。) いまの車(フォレスター)は兄のお下がりで、燃費が悪く買い換えるつもりです。自分で買う車はMTがいいなあとおもってます。 会社へは車通勤です。 片道20キロもあるので、燃費がいいのがいいなあと考えてます。 雪が多い県に住んでいます。 できれば４ＷＤ、またはFFかなと思ってます。 新入社員のお給料で維持していかなくてはならないので…維持費が安い、軽自動車に絞って探してます。 中古でも新車でも構いません。 まとめると MT リッター20キロは欲しい 軽自動車 ４ＷＤまたはFF 中古可 が、理想なんですが… どなたか、いい車をご存知ありませんか? 今候補に上がっているのは、 スバルのステラ スバルのプレオ スズキのアルト ダイハツのエッセ です。 よろしくお願いします。

日産と三菱自動車は、どこまで本気で軽を販売するつもりなのでしょう。両社の意図が分かりません。 確かに日産は、普通乗用車では売れ筋車種はノートだけ。それも新車販売台数の上位１０車のうち９位に入っているだけ。トヨタ、ホンダに大きく離されています。 軽自動車に活路を見出すにしても、日産が「DAYZ（デイズ）」、三菱自が「eKワゴン」の車名で販売する新型の軽は、それぞれの主力小型車「マーチ」と「ミラージュ」を燃費性能で上回るだけでなく、同じような価格帯だけに、共食いとなる可能性も孕んでいます。 軽自動車の新車販売においても、ホンダ、ダイハツ、スズキが上位を占め、日産は８位にモコ、１０位にルークス。三菱は皆無の状態。 日産は、マーチだけでなく、販売が比較的好調な小型車「ノート」と軽のすみ分けという課題を抱え、三菱自はヒット車が見当たらない登録車の梃子入れも急務。弱者連合で、貴重な経営資源を分散しているように見えますが、今般の共同開発の狙いは何でしょう。

アイドリングストップ付き車のエンジン再スタートですが、 １．交差点で、信号が赤→青に変わってから、慌ててセルを回すのか？ 　　少なくとも、国産車の全てのドライバーが、やっている。 　　(反対側の歩行者用信号が赤になった瞬間に、セルを回すのが、マナー？では) ２．渋滞とかでも、前の車が一台分(約５ｍ)位前に進んでから、慌てて、というか、呑気にセルを回している。 先頭の1台ならまだしも、(アイドリングストップ付き車が数台前に居ると)セルを回す音が、順番に聞こえてきます。 (もう少し後続車のことも考えて、セルを気持ち早く回して欲しいのですが。) 何故、もっと早くセルを回さないのでしょうか？ 詳しい方、教えて下さい。

日産と三菱自動車は、どこまで本気で軽を販売するつもりなのでしょう。両社の意図が分かりません。 確かに日産は、普通乗用車では売れ筋車種はノートだけ。それも新車販売台数の上位１０車のうち９位に入っているだけ。トヨタ、ホンダに大きく離されています。 軽自動車に活路を見出すにしても、日産が「DAYZ（デイズ）」、三菱自が「eKワゴン」の車名で販売する新型の軽は、それぞれの主力小型車「マーチ」と「ミラージュ」を燃費性能で上回るだけでなく、同じような価格帯だけに、共食いとなる可能性も孕んでいます。 軽自動車の新車販売においても、ホンダ、ダイハツ、スズキが上位を占め、日産は８位にモコ、１０位にルークス。三菱は皆無の状態。 日産は、マーチだけでなく、販売が比較的好調な小型車「ノート」と軽のすみ分けという課題を抱え、三菱自はヒット車が見当たらない登録車の梃子入れも急務。弱者連合で、貴重な経営資源を分散しているように見えますが、今般の共同開発の狙いは何でしょう。

マニュアル車はクラッチを離せば、AT車のクリープみたいに動き出すのですか？ 始動時はもちろん半クラッチ操作が必要ですが。

プリウスZVW30に負圧計を取り付けたいのですが、負圧を取り出す場所が分かりません。 どなたか、図解入りで教えて頂けませんか？

ATのバックギアが入らない！ ダイハツMOVE L900Sのバックギアが入らなくなりました。 走行距離は約12万kmです。 もともと兄が中古車専門店で25万で購入したのですが、買ってから走行距離が500km程度のものです。 調べてみるとミッションが壊れてるからオーバーホールしないといけないらしく、40～50万はかかるらしいです。 どうしたらいいのでしょうか…。 まだ車体のローンの代金は15万ぐらい残っています… 500kmで壊れてしまうのを25万ってぼったくりのような気もするのですが…

私の知っているベルヌーイの式は u^/2+p/ρ+gh=constant なのですが、 u^/2+p/ρ+e+U=constant e:単位質量あたりの内部エネルギー U:保存力を導くポテンシャル は同じなのでしょうか？ ポテンシャルUに関しては、ghの項になることがなんとなく分かるのですが、 内部エネルギーeはどこからでてきたのでしょうか？ もしくは、この式は間違いでしょうか？ よろしくお願いします。

私の知っているベルヌーイの式は u^/2+p/ρ+gh=constant なのですが、 u^/2+p/ρ+e+U=constant e:単位質量あたりの内部エネルギー U:保存力を導くポテンシャル は同じなのでしょうか？ ポテンシャルUに関しては、ghの項になることがなんとなく分かるのですが、 内部エネルギーeはどこからでてきたのでしょうか？ もしくは、この式は間違いでしょうか？ よろしくお願いします。