aihappa の回答履歴

平成２０年式のフィットですが、先日ユーザー車検に行きました。 検査項目の中に時速４０ｋｍで走り、ブレーキを掛ける検査がありますが、検査後ローラーの間から抜けられなくなりました。もちろんサイドブレーキは外してありますし荷物はほとんど空でした。（ちなみに体重は５５ｋｇです） いくら加速しても抜けられず検査官２人に後ろから押してもらい、抜け出せました。 検査官は「CVTだからかなぁ？」と言っていましたが、フィットのCVTが原因であるとすればこの型のフィットは全て出られなくなるはずでしょう。 どうもこのフィットは購入当初から坂道途中からのスタートが、重たい感じがしておりディーラーに点検してもらった事がありましたが異常が無いと言われ現在に至っております。 どんなものでしょうか？

ダイハツ　タント（L375S)の車高を上げたいのですが、可能でしょうか。 軽ならジムニー、他にはランクルやデリカ等がリフトアップされているのを良く見かけます。 極端に車高が上がっている車は、車体の底にサスペンションや機械みたいなのが入っていますが、あれはなんという物でしょうか。 ああいった高価な機械はタント用の物が販売されていないと思いますが、バネによる車高上げは可能かと思うのですが、いかがでしょうか。 タントはオフロード向きでは無いので私の様な考えを持っている方は少ないかと思うのですが、ブロックがゴテゴテしているタイヤを装着した為、このような考えを思いつきました。 ご教示宜しくお願い致します。

ホンダのフリードスパイクに乗り2300kmになりました。 メンテナンスノートを見るとエンジンオイルの交換は 15000kmごと、または12ヵ月ごとです。 新車の場合はもう交換したほうが良いのでしょうか？

以前にこのコーナーで２５０クラスのバイク選びでいろいろアドバイスをいただいたり、 バイク関連のＨＰを参照したりで、車種はＶＴＲ２５０にほぼ絞りましたが、新車か中古車かで 迷っていますので、ご参考意見をお願いします。 ちなみに、二輪普通免許は取得したばかりで、四輪歴は長いですが、バイクは教習所の ＣＢ４００が唯一の経験です。 使い方は、通勤等には使わず（使う環境になく）、もっぱら趣味的な使い方を想定しています。 目的は、日帰りや一泊程度のキャンプ（ライダーハウス等も使うと思います）ツーリングで、 のんびりと景色や美味しいものを楽しみたいと思っています。 （登山でソロキャンプもするので、キャンプの装備やノウハウはあります） 高校生くらいの時からバイクにはあこがれていましたが縁がなく、５０代なかばになって ラストチャンスと思い、思いきって免許を取りました。 新車か中古車か迷う理由ですが、新車を考える理由は (1)四捨五入すれば６０なので、最初で最後のバイクとして、新車を買って大切に長く乗る。 (2)整備のノウハウが無いので、簡単な日常点検は別として、買った販売店に 　　定期的な点検整備を丸投げするので新車の方が安心 (3)まったく初心者なので、「前オーナーのくせ」がない方が扱いやすい 逆に中古車を迷う理由は (4)２５０の新車を長く乗るつもりでも、慣れてくると４００が欲しくなる 　（大型免許は取るつもりはありません。教習所のＣＢ４００がＭＡＸ） ですが、ＶＴＲ２５０は初心者に人気があるがゆえに、個体差（あたりはずれ）があると見たような気がします。 中古車を見る目がないので不安です。 前置きが長くなりましたが、お聞きしたい要点は、 （ア）それなりに名前の通ったお店で、比較的年式の新しいものであれば、品質に神経質に 　　　なる必要はないのか？ （イ）長く乗るつもりの気が変わって乗り換える場合、下取りは極端に安くならないか？ （ウ）その他、上記の前提で、他に考慮すべきこと バイクを楽しまれている方からの目でアドバイスいただけるとありがたいです。

ホイル＆スタッドレスタイヤをネットで購入しようか悩んでいます。 現在Ｈ２１年式のＭＰＶで２１５・６０Ｒ１７のタイヤで１７Ｘ７Ｊ　オフセット４５ｍｍの純正ホイルを装着しています。 検討中のは２１５・６０Ｒ１７で１７ｘ７Ｊですがオフセット４８ｍｍと記載されていました。 これってマッチング可能なのでしょうか？ 知識がまったくなくて困っています。ご回答お待ちしています。

今日本列島は厳しい寒波により全国的に記録的な降雪となっている。 冬道による事故も多々発生しており今後も増加することだろう。 事故の原因を見ていると無理な追い越しスピード超過等雪道を舐めた運転が多い。 私も冬は自分がいくら気を付けていてももらい事故しそうで非常に恐怖である。 雪道圧雪アイスバーン等冬道と乾燥路の間には天地雲泥の差があると思うが、 雪道事故を防止するにはいったいどうしたらいいのだろうか？

ｓ13に１６インチ、インセット33、４穴、114.3ＰＣＤのホイールは、はけますか？ 7ＪＪです

エスティマUA-ACR40WーMRSSK に乗っています。５万ｋｍ少しの中古車で購入しました。高速道路などで７０ｋｍ/ｈを越えるあたりから車体に振動がでます。 振動の具合はホイールバランスが取れていない時のようですが、ホイールバランスは問題無く、高速などの上り坂つまり負荷が大きくなった時に顕著に振動します。 原因に心当たりのある方考えられる原因ち対処を教えて下さい。 エスティマ大好き人

01年式のフォレスターSF5後期ターボ車にGC8用の各社の社外マフラーってポン付けできますか？

当方車に疎い女です。 私が乗っている車はプラドなんですが人に何乗ってるの？と聞かれると ランクルだよと答えています。 ですがある時、知り合いがプラドなんだからプラドって言うべきと言うのです。 （ランクルはランクルであるからが理由） 私としてはランドクルーザープラドなのでランクルと言ってもおかしくないと思うのですが... プラドってだけならプラドって呼んでるでしょうし。 サーフはサーフって言ってますしねｗ ランクルと言わずにプラドというべきなんですか？ あとランクルとプラドの違いについても教えてください。

ニュースで見たんですが、 大雪のため300台800人が車に閉じ込められたまま一夜を明かしたそうですね。 そんなことになったときの為にガソリンは多めに入れておこうと思ったのですが、 他になにか準備しておいたほうがいい物はあるでしょうか？ よろしくお願いいたします。

冬になると一般道の対策の為にスタッドレスタイヤに交換しています。高速道路を走行するとき、道路に雪が全くない場合、スタッドレスタイヤは早く傷むものでしょうか？

ストーリアのATFで聞きたいのですが、この間中古車を購入してエンジンルーム覗けば70000kmでオートバックスでATFを交換してあるシールにチェックがありました。 それが一年半前で、前オーナーが車手放し私のもとにきたとき120000km走行してあり、販売する時ATのバックする時なにかが噛んでる様な音がしますと、また発進する時ショック大きいですよと言いました。 この場合またATF交換しても大丈夫だろうか 故障しないだろうかと心配です ちなみに、H10 ストーリアGF-M100Sです。

新型キューブに乗っています。 質問なんですがワイパーをガラコワイパーにしたいのですが適合表では適合なしと書かれています(>_<) 以前、違う車に乗っていた時つけていてよかったのでつけたいのですが適合なしなんで無理でしょうか？ わかる方おられたら回答お願い致します

エスティマUA-ACR40WーMRSSK に乗っています。５万ｋｍ少しの中古車で購入しました。高速道路などで７０ｋｍ/ｈを越えるあたりから車体に振動がでます。 振動の具合はホイールバランスが取れていない時のようですが、ホイールバランスは問題無く、高速などの上り坂つまり負荷が大きくなった時に顕著に振動します。 原因に心当たりのある方考えられる原因ち対処を教えて下さい。 エスティマ大好き人

1998年Y33セドリックアルティマ3000ターボに足回りはKYBニューSRスペシャルに17インチBBSに215/R15のレグノです。この度、ロ－ダウンサスを填めて2～3ｃｍ車高を下げたく、「ダウンサスの中で一番乗り心地がいい」条件でＷＥＢ等でタナベＮＦ210かテインＨＩＧＨ.ＴＥＣＨに絞りました。 以下自分判断 ＮＦ210はバネレート純正の10％以内アップ、DF210の深落ちの逆コンセプト（カタログスペック：FRの順:-25～35mm、-10～20mm、レート2.7、3）ただし、製造中止で入手困難 HIGH.TECHはカタログスペックバネレートでNF210より小さいので乗り心地はいいはず、廉価版S.TECHのアッパーグレードでWEB評判もいい、ショップお勧め（カタログスペック：FRの順:-35mm、-35mm、レート2.3、2.4） NF210、HIGH.TECH付けられている方、友人にいらっしゃる方ご意見下さい。 なお、Ti2000ははずしました。また、「そもそもダウンサスは、・・・ダメ。」等のご意見は勘弁してください。

どうも皆様、質問をお願いします。 自分は今、Ｓ１５シルビアに乗っていまして、近々車高調を交換しようと考えています。 街乗りがほとんどで、たまに高速に乗るくらいなのですが、調整式と固定式ではどちらが良いのでしょうか。足としては、ゴツゴツと固いよりもある程度しなやかなほうが好みです。 悩んでいるのが、クスコのゼロ１とコンプＳ。 多分、一度セッティングしたらもう変更することはないと思うんですよね。そうすると、安いコンプＳかと思うのですが、ゼロ１である程度納得のいく調整をしておいた方が……とも考えてしまいます。 どうか、皆さんの意見をお願いします。特に、上記の二つではどちらがオススメか……など。

こんにちは。ハイエース200系(H21)2WDでお聞きしたいです。 現在車高が2インチ下がっています。 車高が下がるとタイヤがハの字に摩耗していきます。 キャンバーを調整する様なキットはどこかに販売されていませんでしょうか？(探してもなかなかなくて。) また2WDで車高を落としている方はどの様にしているのでしょうか？ よろしくお願いします。 タイヤ：225/50　18　90W

1998年Y33セドリックアルティマ3000ターボに足回りはKYBニューSRスペシャルに17インチBBSに215/R15のレグノです。この度、ロ－ダウンサスを填めて2～3ｃｍ車高を下げたく、「ダウンサスの中で一番乗り心地がいい」条件でＷＥＢ等でタナベＮＦ210かテインＨＩＧＨ.ＴＥＣＨに絞りました。 以下自分判断 ＮＦ210はバネレート純正の10％以内アップ、DF210の深落ちの逆コンセプト（カタログスペック：FRの順:-25～35mm、-10～20mm、レート2.7、3）ただし、製造中止で入手困難 HIGH.TECHはカタログスペックバネレートでNF210より小さいので乗り心地はいいはず、廉価版S.TECHのアッパーグレードでWEB評判もいい、ショップお勧め（カタログスペック：FRの順:-35mm、-35mm、レート2.3、2.4） NF210、HIGH.TECH付けられている方、友人にいらっしゃる方ご意見下さい。 なお、Ti2000ははずしました。また、「そもそもダウンサスは、・・・ダメ。」等のご意見は勘弁してください。

バッテリーの交換をしようと思うのですが、現在の寒冷地仕様の車に乗っているため少し大きめのバッテリーが載っています。 寒冷地仕様の為「46Ｂ24Ｒ」のバッテリーです。しかしながら標準は「34B19R」です。 寒冷地仕様の車に標準のバッテリーもしくは少し性能ランクの高い40Ｂのバッテリーの載せると何かまずいことになりますか？回答よろしくお願いします。 ヴィッツＲＳ　1500cc 購入日：H13.6月購入 型式：TA-NCP13 エンジン形式：1ＮＺ