aihappa の回答履歴

最近、SHOPスタッフお奨めのサイクルトレーナーを買いました。いちいち脱着するのがメンドクサイのでサイクルトレーナー専用車に安いロードバイクを買おうと思っているのですが、それなりにコスパが良いって感じの車種は何が有りますか？ いま出先でサイクルトレーナーの機種は分かりませんが、前輪と繋がってました。 あと、箱にはTV見ながらロードバイクに乗ってる絵(これにひかれました)でした。 値段は48000位だったと思います。 まだ、全くの初心者ですが宜しくお願いいたします。

最後の1000円で高速を移動中の時、軽自動車のような車に追い越されました。 後姿はMOVEのような感じで白ナンバーでした（普通車）。右ハンドルでした。 後ろ右中央部にアルファベットの長い文字のエンブレムがありましたが小さくて読めませんでした。 国産車では無いような気がしたのですが・・・ 何ていう名前の車でしょう

いすゞエルフ 型式KR-NKR81EAのトラックでエンジン始動が少し調子が悪く、アイドリングもふらつく感じです。どなたか詳しい方がおりましたら原因を教えてください。

私は、平成17年登録のカローラに載っています。 最近ハンドルを切ると、ブブブブ　と音がします。 ハンドルの方にも少し振動が、伝わります。 ハンドルを切ったときにも、戻すときにも同じような 現象があります。 ミッションオイルもパワステのオイルも異常はないように思います。 パワステが異常に重いと感じたことはありません。 これはどのような異常なのでしょうか。 よろしくお願いいたします。

スズキ スイフトの最小回転半径と視界について質問です。 ヤフーでも、同様の質問をしましたが、より多くの意見が聞きたく、質問しました。 皆さんよろしくお願いいたします。 今度、中古車の購入を検討しています。 20代女子、約4年ペーパードライバーです。 通勤や買い物、お出かけなどに使います。高速は使う気は… しかし、車の情報も初心者で、どうしたらよいものか… 今、調べているところですが、とりあえず今の候補は、デミオとスイフトです。 平成18年、19年辺りで、スポーツの車は除外します。 ちなみに、先日、デミオの助手席に乗せてもらう機会がありましたが、いつも家族のワゴンRに乗っているため、狭いと感じたのと、内装がいまいちで、今はスイフトに気持ちがいっています。 そこで、検索するとスイフトは、小回りが利かないという文と、後ろの視界が悪いという文をよく目にします。本当でしょうか。 私が調べた中では、 デミオ 長所 かっこいい、コンパクト、運転しやすそう 短所 内装がいまいち、 スイフト 長所 かっこいい、ずっしり感がある、内装もまあまあ、運転していて楽しい 短所 小回りが苦手、後ろの視界が悪い と、今、思いつくものではこれくらいなのですが。 スイフトを運転している方いらっしゃいますか？ スイフトの小回り、視界は、実際どうなのでしょうか。 それと、どこかのサイトでスイフトはＸＧにすればタイヤが１５になるから、最小回転半径も４．８になって許容範囲的なことが書かれていましたが、本当なのでしょうか？ 中古車のサイトを覗くと、スイフトのＸＧでも最小回転半径の欄には、5.2とあります。 これは、パンフなどを見て書いてるだけだから、実際はＸＧが４．８でも知らないのかな。 それとも、私が教習所で乗った車が運転できれば、問題ないでしょうか？ 最後に、デミオ、スイフト、どちらでもいいので、小回りや視界、駐車場の停めやすさやミラーの付き方見え方、長所や短所、また、自慢したいところなどなんでもいいので、教えてください。 試乗に行ってみようと思いますが、皆さんの体感、教えてください。

最近本当に久しぶりにバイク用品店に行ったのですが。 そこで、スクーター用（４ｓｔ）オイルなるものを発見しました。 ちかごろはこんなのもあるのかと。 感心しきりだったのですが。 そういえば、私のスクーター（２５０ｃｃ）も、そろそろＯＩＬ交換の時期だなと。 いっちょ、このスクーターＯＩＬなるものを入れてみようかなと思っています。 やはりミッションに関わりが無い分、潤滑性能がＵＰしているのでしょうか？ また、どんなメーカーがオススメですか。 純製も出てたので、それにしようかなと思っているところなのですけれど。 よろしくおねがいします。

林道を走行する必要があり、本来であればジムニーやパジェロミニのような車種のほうが好ましいのですが、普通の軽自動車よりはやや車高の高いスズキのKei（AWD/5MT）を購入しました。しかし、Keiで履けるオールテレンタイヤ（A/Tタイヤ）がないことを知り、タイヤ選びで悩んでます。 ・純正タイヤサイズ165/70R14 ・足回りノーマル ・ダート走行時および通勤（5km弱）を含む日頃の足としても使用予定 ・普通自動車を所有しているため、高速を使っての長距離移動には使用せず ・冬はスタッドレスを履くので、夏場の使用だけを考えます ・ダートでの競技走行のようなことは考えておらず、あくまでも安全に移動できるかという観点で、泥や土砂にはまることを一番恐れています。 ・乗り心地、静粛性、耐摩耗性、経済性よりもオフロードでの走破性と、オンロードでのグリップ重視 ・車検が通り、フェンダーにあたらないのであればインチアップ、インチダウンも可 お聞きしたいこと (1)軽自動車用（軽クロカン以外）のA/Tタイヤは存在するのでしょうか？ (2)上記条件下でのタイヤ選びのポイント（アドバンのようなスポーツ系がいいのか、軽トラ用のような物の方がかえっていいのか？など） (3)A/Tタイヤ以外でお勧めのタイヤ 　 車を買い替えろ、という回答以外で＾＾； よろしくお願いします

　ここ最近の話ですが、プラグ交換の際、　締め付けネジの先端面にオイル上がりの様に、 　焦げ茶色の液体が 結構べっとりと着いていました。 　これって、ピストンリング摩耗によるオイル上がりなのでしょうか？ 　特別走行に以上はありませんが、気づいた以上　気になります。 　電極自体は、どちらも濡れていません。 　オイル上がりなのか、ほかに原因があるのかよく分かりません。 　　こんなものと言われればそうかもしれませんが、どうも気になります。 　これは　不具合なのか　普通なのか　不具合なら処置方法はどのようにすれば 　良いのでしょうか？ 　　やはり　リングの交換（オーバーホール）しかないのでしょうか？ 　　　宜しくお願い致します。

RX-7　FC3S　の購入を考えているものです。 今はもはや旧車の域に到達しているFC3Sを買おうとしています。 一応最終型を予定していますが、それでも20年前の車です。 RX-7専門店で 　・リビルトエンジン　　圧縮8.5 　・リビルトミッション 　・車高調 　・社外マフラー 　・エアクリ などがついている車に目をつけました。 質問内容は １）　社外マフラー(砲丸マフラーみたいな)をつけていると、ブーストがあがると聞きます。 　　　RX-7はシビアな車だと聞いているのですが、単純にマフラーを変えてあるだけでは 　　　エンジンなどに負荷がかかりすぎて壊れないのでしょうか？ 　　　また、もしそうならマフラーを変えたときにしなければいけないこととはなんでしょうか？ 　　　 　　　自分がやったほうがいいと言われたのは、ブースト、レブリミットを解除することです。 　　　なんでもブローを防ぐためだとか。その他に燃調を調節するなど聞きますが 　　　具体的にどうすればいいのでしょうか？ ２）　FC3Sの剛性はとても悪いと聞きます。 　　　他にも熱がこもりやすいなどがあげられますが、壊れないようなチューニングは 　　　基本的にどこをいじればいいのでしょうか？ 　　　また、ロータリーに必須と思われるチューニングやFC３Sならではの必須チューニング 　　　はなんですか？ 　　　いろいろ知りたいですが、本当に必須というところはわかるように書いていていただける 　　　とありがたいです。 　　　 ３）　日ごろのメンテナンスなどを教えてください。 その他に買うんだったら必須という情報も教えてください。 長文になってしまいましたが、回答よろしくお願いします。

　５０ｃｃのバイクでホンダ「エイプ」などのギアのものなんですが 　維持費ってどのくらいかかりますか？ 　 　漠然とした質問ですいませんが

DUCATIのM900を所有しています。３週間程、エンジンをかけないと始動性が極端に 悪くなります。 セルを回し続けるか、がんばって押しがけすれば最終的にはかかるのですが、 根本的な解決にはなっていません。 原因は何でしょうか？ 余談ですが、他にも２スト２５０ｃｃやモトクロッサー・４スト２５０ｃｃも持っているのですが、 やはりしばらくエンジンをかけないと始動性が悪くなります。 メカニズム的に説明できる方がいらっしゃったら教えてください。

H15年式キューブ（2WD/4WD）に乗ってます 1年前に中古で購入したものです 症状としては、だいたい400km～500km走行するとエンジンオイルが0.5～1リットル補充できるほど減ります ひどい時は1.5リットル入ってしまうこともあります （無理矢理ではなく） また、オイル交換をする⇒そのあと遠方へ出掛ける⇒500kmほど走行した頃にオイルを補充する⇒そろそろオイル交換した方がいいですねと言われるほどオイルが汚れてしまいます…出掛ける前に交換したばかりなのに！ 普段の生活に於いての1ヶ月の走行距離は約1000km、そのほかに月に1～2度遠方へ出掛ける（片道800km）ので、オイルの補充だけでかなり出費が嵩んでしまうこともあります (ノ_-。) どこからも漏れていません アクセルをベタ踏みするような乗り方はしていません 加速する時も3000回転を超えないようにおとなしく乗ってます 一度修理に出しました 中のパッキン？だかなんだかが硬化していて、オイルが燃焼室に入り込んでしまう、若干白煙も出るので、とりあえず点火剤を入れて様子を見ましょう とのことで様子を見ましたが...改善されませんでした 改善されなかった場合は、エンジンの中を調べてみないとと言われており…つまり、見てもらうだけで相当な出費を覚悟しなくてはなりません・゜・(ノД`)・゜・。 まず、この症状をどう思われますか？ 素人の頭であれこれ考えてないで修理に出せばいいことではありますが、出費のことを考えるとすぐに行動に移せないのが現状です オイルを補充しながら騙し騙し乗っていて問題はないか、そこも気になるところです ご意見やアドバイスなど、よろしくお願いします

ホイールのハブリングについて教えて下さい 現在ＵＣＦ３０セルシオ（エアサス）に社外ホイール（ＯＺオペラII）１９インチを履かせているのですが、社外ホイールを装着する場合、やはりハブリングは絶対必要なものなのでしょうか？ 必要であればハブリングを取り付けたいと思うのですが、自分なりに調べたところ ホイール側（ＯＺオペラII）がＰＣＤ１１４．３ ５Ｈ Φ７５ ３０セルシオ車体側ハブ径Φ６０ ※間違っていたらゴメンなさい！！ ハブリングを取り付けるにあたって上記の場合 ■外径サイズ：Φ７５⇒内径サイズ：Φ６０．１■ の規格のハブリングで良いのでしょうか？ この場合市販されているハブリング（1ヶ500～1,500円）よりも、やはりＯＺ専用ハブリングセット（4ヶ13000円？）の方が良いのでしょうか？ ハブリングは市販されている物でもＯＺ専用の物でも、余り変わりのない物なのでしょうか？ 補足：１　ホイールナットは市販されている一般の物です。 補足：２　今のところハンドル、車体振れなどは起こってません。 補足：３　専用ハブリングの場合何処で購入すればよいのでしょうか？ ホイール関係に詳しい方、宜しくお願いします。

林道を走行する必要があり、本来であればジムニーやパジェロミニのような車種のほうが好ましいのですが、普通の軽自動車よりはやや車高の高いスズキのKei（AWD/5MT）を購入しました。しかし、Keiで履けるオールテレンタイヤ（A/Tタイヤ）がないことを知り、タイヤ選びで悩んでます。 ・純正タイヤサイズ165/70R14 ・足回りノーマル ・ダート走行時および通勤（5km弱）を含む日頃の足としても使用予定 ・普通自動車を所有しているため、高速を使っての長距離移動には使用せず ・冬はスタッドレスを履くので、夏場の使用だけを考えます ・ダートでの競技走行のようなことは考えておらず、あくまでも安全に移動できるかという観点で、泥や土砂にはまることを一番恐れています。 ・乗り心地、静粛性、耐摩耗性、経済性よりもオフロードでの走破性と、オンロードでのグリップ重視 ・車検が通り、フェンダーにあたらないのであればインチアップ、インチダウンも可 お聞きしたいこと (1)軽自動車用（軽クロカン以外）のA/Tタイヤは存在するのでしょうか？ (2)上記条件下でのタイヤ選びのポイント（アドバンのようなスポーツ系がいいのか、軽トラ用のような物の方がかえっていいのか？など） (3)A/Tタイヤ以外でお勧めのタイヤ 　 車を買い替えろ、という回答以外で＾＾； よろしくお願いします

現在、車のフロントガラスに「ぬりぬりガラコデカ丸」で撥水処理をして、 ワイパーは「ガラコワイパー パワー撥水」をつけています。 雨を弾いてくれますし、ワイパーを動かした時のビビリも無いのですが、 ワイパーをかけた瞬間からしばらく少し白くなってしまいます。 雨がよく降っている時ワイパーを絶え間なく動かすと、 ずっと視界が少し曇ったまま・・・orz 運転中気になってしまいます。 この間ワイパーゴムを変えたばかりなのですが、 こちらのサイトで他の方に 「白くなります。次はワイパーを代えるつもりです」と回答して以来、 余計気になるようになりました (´・ω・｀) 撥水処理をすると、 大雨の時などワイパーを動かして白くはなっても撥水処理しないよりは視界がましですし、 さらに油膜がこびりつかず楽なので、 ガラコとかレインXは塗っておきたいです。 またワイパーのビビリも避けたいです。 うまくいくようなガラスコーティング剤とワイパーの組み合わせは何かないでしょうか？ よろしくお願いします。

1000ｃｃ～1500ｃｃまでで走ってて楽しいと思える車を探しています。 条件としては、ＭＴ車で年式はこだわりません。 あとターボだとなお良いです。 私的ではスターレットターボしか思いつきません。 どなたかこんなのもあるよ！って教えてください。

初期型R1-Zに乗っています。 以前質問させて頂いたものです。進展がありましたので報告させて下さい。 キャブレタOHしましたが、結果吹け上がりが軽くなり好調になりました。 が。。。アクセルをほんの少し開けた状態（開いたかどうか微妙なくらい。。。）でエンジンストール。もう一度やってみるとやはりエンジンストール。 なんかおかしいいと道端にバイクを止め、少し吹かすが症状でず。。。ブンブンと高回転まで回すも異常、異音無し。そうしている間に水温計はレッド直前であわてて走行。以降好調のまま今に至ります。左右の同調も見た感じ良さそう。。。あと変化点はエンジンオイルにZOILを添加しました。 詳しい方、どんな些細なことでもいいので教えてください。

セダンのタイヤ空気入れには　家庭用で　どの程度の　コンプレッサーが適しているか　価格面からも アドバイスお願いします

スポーツカーは走りの性能が高く、 低速低回転等よりも高速高回転等のほうがよりその能力を存分に発揮することができ、 気持よさについてもそれに比例するようにより高まっていくものではないだろうか？ たしかに軽量高剛性等の恩恵は低速低回転等であっも意味はあるかもしれぬが、 しかし公道を法定速度で走っていてはスポーツカーの能力は十分に発揮されず、 たとえるなら300Wステレオのボリュームを最小で聴いているような、 激辛カレーを甘口にして食べているような物足りなさを感じぬだろうか？ サーキットではなく公道においてスポーツカーで気持よく走るのには、 その能力存在意義を十分に発揮し気持よさを得ることはどうしたらいいのだろうか？ 公道走行のみのため購入にも維持にも高い金をかけてスポーツカーを所有する意味、 公道におけるスポーツカーという存在自体についても問いたい。

EJ20のタイミングベルト交換についてご質問させていただきます。 タイベル交換をDIYでやってみようと思っています。 (1)EJ20に限らないのですが、トルク管理やイージーミスなどは別にして、 ベルト組み付け時にカム・クランクの合わせ位置とベルト歯数さえあっていれば問題はないですか？ (2)カムのオイルシールも交換予定なのですが、取り外しの際、万が一カムが回転してしまった場合、 バルブがクラッシュしなければ右回転でも左回転でも回して戻す事に問題はありませんか？ (3)h12年のB4rskなのですが、ピストンヘッドにバルブ逃げはあるのでしょうか？ STと整備書準備して、オルタまで外してイメージトレを積んでますが 初めての作業なので不安があります。 体験談などのアドバイスもありましたらお願い致します。