cross-flow の回答履歴

年に数回しか乗らないCB1300保有者です。処分するのをためらい、車検と保険は更新していますが、案の定、乗るたびバッテリーが上がりに悩まされ、最近ではホームセンターで購入したバッテリー充電器で定期的に充電を繰り返していました。しかし、今日久しぶりに乗ろうとしたところ、バッテリーがフル充電にも関わらず、ほんの10秒ほどで稼動しなくなり、エンジン始動することができませんでした。3年ほど前に交換したバッテリー（GS製のYTX14-BS）ですが、やはり交換時なんでしょうか？また、ヤフオクで購入も検討していますが、「上記商品は液別商品につき、お届け後にお客様での液入れ作業が必要になります。」とあります。今使用中のものと違い、新品の写真にはバッテリー上部にブルーのテープが張られていますが、なにか商品が違ってるんでしょうか？ちなみに、今使用中のバッテリーにはテープが張っている箇所は何もありません。また、ヤフオクのGSユアサ製では13,000円とありますが、相場でしょうか。詳しい方、お知らせください。

Vespaに乗っています。エンジンがフル回転してアクセルを開けなくても動きます。原因は！？ 最近、エンジンがフル回転してアクセルを開けていなくてもフルスピード（そのギアの最高速度）まであがってしまいます。 バイクの知識がある人によると「ギア自体は戻していても、クラッチが切れていない」そうです。だから、ギアのワイヤーを交換した方がいいといわれたんですが、これは本当でしょうか？ 他に原因がありましたら、教えてください。 ちなみに、バイクはPK50SSです。

古いトライアルバイク（TY１２５）を所有しています。エンジンの調子は良く、それなりに力もあるのですが、やはりトライアラーということでとてもツーリングに使う気にはなれませんが、近距離のツーリングトライアルでは楽しく遊べます。ですが、やっぱり移動区間はもう少しスピードが出て欲しい！前のスプロケを大きく、後ろのスプロケを小さくすれば速さは稼げるとは思いますが、そうなるとトライアラー本来の持ち味が損なわれてしまう、ということで、TYやTLを所有している（特にTY１２５が参考になりますが）方で、前後スプロケを交換して移動もトライアル的走行もどちらもそれなりに味わえているよ、という方がいらっしゃいましたら、どういう歯数にしているのか参考までに教えて頂けないでしょうか？あるいは、あくまでトライアラーなんだからスピードは期待しないで、でも最大譲ってこのくらいの歯数を選べばトライアルマシン寄りで、いくらか移動も楽になるよ、という組み合わせをお聞かせいただければたいへん助かります。よろしくお願いします。

MASIのspeciale cxのダボ穴の数について教えてください。 ネットで2009年モデル2010年モデルの写真を見ると、リア側のダボ穴が 1個しかないように見えます。 実際は2個あるのでしょうか？ ご存じの方教えてくださいm(__)m 私は初心者なのですが、泥除けとキャリアと、両方をつけれる自転車が欲しいのです・・・（ランドナー以外で）。

こんにちは、最近ハーレーを買いました。 さすがに着る物を揃えようと思っています^^; そこで、まずはジャケットから買おうと思うっています。 一応、本革の革ジャン(?)みたいな、柄のない物を探しています。(背中にチームのロゴを入れるかもしれないので) 具体的には、チャックが真ん中ではなくて少しオフセットしてる物か、本当にシンプルなただのジャケットがいいです。 ただ、本革の革ジャンならたくさん良いデザインの物があるんですが、値段が高くて手が出ません・・・(予算は3万くらいです) 本革じゃなくてフェイクでもいいと思ってるんですが、フェイクになると柄物ばかりでなかなか見つかりません。 というのも、「シンプソン」とか「BAD BOY」とかのロゴが入ってるものが多いのです^^; 大学に通っているので、大学にも着ていく予定なのですが、何かいいショップやメーカーはないでしょうか？

明けまして　おめでとうございます。 Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。） 純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？ ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。 リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。 それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？ それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？ 自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。 その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。 その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。 （これは今でもそうです・・・。） クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？ 条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

Vespaに乗っています。エンジンがフル回転してアクセルを開けなくても動きます。原因は！？ 最近、エンジンがフル回転してアクセルを開けていなくてもフルスピード（そのギアの最高速度）まであがってしまいます。 バイクの知識がある人によると「ギア自体は戻していても、クラッチが切れていない」そうです。だから、ギアのワイヤーを交換した方がいいといわれたんですが、これは本当でしょうか？ 他に原因がありましたら、教えてください。 ちなみに、バイクはPK50SSです。

16になるので250ccのバイクを買おうと思っています。 今のところ バリオスⅡ、Ninja250R、ZZR250、ホーネット が、候補です。 見た目だけで撰んだので実際どんなバイクか分かりません。 使い方は友達と日曜日にツーリングに行ったり 彼女を乗せて遊びに行ったり って感じです。 この４つのバイクの特徴はどんな所ですか？ 詳しい方教えて下さい！ あと他にイイバイクがあれば教えて下さい。 お願いします。

初めて投稿させていただきます。 今回ショベルヘッドを購入したのですが、疑問がありましたので投稿いたしました。 宜しくお願いいたします。 エンジンのロッカーアームのセンターにフィンがあるのですが、調べましたところ、1200ccと1340ccでも、あるのとないものがあることに気がつきました。 これはどのようなことを意味するのでしょうか。 あるほうのエンジンの方が作られた年代が古いということなのでしょうか？ お分かりになります方、ご教示ください。 宜しくお願いいたします。

明けまして　おめでとうございます。 Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。） 純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？ ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。 リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。 それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？ それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？ 自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。 その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。 その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。 （これは今でもそうです・・・。） クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？ 条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

ホンダCB1000SF BIG1 って良いバイクですか？ 最近の1300よりデカイですよね やはり取り回しが不便でしょうか？ 友達が欲しいと言っているのですが、 ドラッグバイクの様に車高短すると町乗り不便でしょうか？ 町乗り性能が低下しますか？ カワサキのZ1300と比べてどちらが迫力がありますか？ どちらがデカイ？ 性能はどちらが良いですか？

明けまして　おめでとうございます。 Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。） 純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？ ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。 リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。 それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？ それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？ 自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。 その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。 その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。 （これは今でもそうです・・・。） クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？ 条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

MTBを組み立てることにしました。5-6年前に買ったパーツが手元にあり、スポロケ、シフター、チェーンホイール、R,Fのディレーラーを今でも使用している20年前のMTBの予備として買い置きしていました（3x8 アリビオ中心です）。今回、MTBのフレームが手に入ったので、手元にある部品を最大限に使用したいと思っています。8速を前提として使用する場合、XTRとアリビオの違いはシールドベアリングや重さなどがあると思いますが、値段が相違います。自転車によってはリアディレーラーのみワンランク上のを最初から取り付けて販売されているのも見受けられます。使用感や耐久性はそんなに違うものでしょうか。通勤時などの街のり中心で、自分でのメンテを考えるといままで通り、リジッドフォーク、スリックタイヤを使うつもりです。 また、ブレーキは後ろはディスク台座しかないので、Discにすることになりますが（以前、質問させていただき、ご回答ありがとうございました。）自分でメンテやカスタマイズを行っていきたいと考えております。油圧よりも機械式のほうが取り扱いが簡単らしいのですが、どんなものでしょうか。いままで、V,U,カンチしかつかったことがありません。教えてください。

明けまして　おめでとうございます。 Ｖブレーキ仕様のバイクを、ディスクに替えられた方はおられませんか？（機械・メカニカル・ワイヤー式ディスクです。） 純粋に、ブレーキレバー等はＶのままで、本体システムのみを「ディスク式」に替えた場合、本当に「ディスク」のほうが効きが良いのでしょうか？ ディスクなんて、たかだか直径２０ｃｍくらいの円盤なので、それを挟んで回転を止めるには、かなりのストッピング・パワーが必要だと思うんです。 リムを挟んで止めるほうが　よほどやさしいかと。 それでも「ディスクのほうが効きが良い」ということは、ブレーキレバーを替えなかった場合、本体（キャリパ）側のレバー比が大きいからでしょうか？ それとも、パッドやローターでの摩擦力が強大なのでしょうか？ 自動車の場合、ディスクブレーキがアタリマエですが、かつては「４輪ドラムブレーキ」なのがフツーでした。乗用車では。 その場合、「ブレーキブースター（マスター・バック、倍力装置）」なんて無くてもしっかり効いたものです。 その後、フロント・ディスクが登場しましたが、ブースター無しではトテモじゃないが恐くて乗れないブレーキで、そのためほとんどのクルマで「ブースター装着」となりました。 （これは今でもそうです・・・。） クルマは　そういうコトがありましたが、自転車ではいかがでしょう？ 条件同一で本体のみ違う場合、「Ｖ」と「Ｄｉｓｋ」、どちらが制動力ありますか？

スピードメーターの移設---1999年式のスポーツスターカスタムのスピードメーターを移設したいと思っています。純正機能を残したい為、現在のメーターを移設だけしたいのですが、カスタムモデルの為写真のようにメーターがトップクランプからタンクに向かって取り付けられいるタイプ（クランプ一体型？）になります。どのような方法で他の場所へ移設をしたらよいかアドバイスを頂けましたら幸いです。バーはライザーバーに変更予定です。移設先のアドバイスなども頂けたら嬉しいです。宜しくお願いいたします。

２０００年のＲＺ５０を所有しております。中古で購入しております。 最近、セルでエンジンがかかりません。セルモーターは勢いよく回っております。押しがけしますとエンジンはかかります。改造はしておりません。走行距離はメーター交換しておりはっきり判りませんが２万キロは超えていると思います。考えられる原因と対処方法を教えて下さい。 もしピストンリングが磨耗していて圧縮モレがある場合は、ピストンリング、シート類交換で済みますでしょうか？

いつも大変お世話になっております。 ショベルヘッド1980年の1340ccを所有しております。 こちらは、ジョッキーシフト、フットクラッチ化を施してあります。 このフットクラッチですが、遊びがありすぎて運転しずらく、大変困っております。 調整をしたいのですが、参考になるサイトもなく、皆様のお力をお貸し頂こうとこちらに来ました。 写真はフットクラッチの様子です。 どうか、ご教示ください。 宜しくお願いいたします。

いつも大変お世話になっております。 ショベルヘッド1980年の1340ccを所有しております。 こちらは、ジョッキーシフト、フットクラッチ化を施してあります。 このフットクラッチですが、遊びがありすぎて運転しずらく、大変困っております。 調整をしたいのですが、参考になるサイトもなく、皆様のお力をお貸し頂こうとこちらに来ました。 写真はフットクラッチの様子です。 どうか、ご教示ください。 宜しくお願いいたします。

　普通免許を取ったら、50ccまでの原付は乗車しても良いと聞いたのですが、原付の運転方法については教習所に行った方がいいんでしょうか？　それとも原付を買ったお店で教えてもらえるんでしょうか？ 　 　

オフロードバイクで林道ツーリングを始めようと思っています。初心者ですからプロテクターもちゃんとしたのを揃えようと情報収集しています。 今、候補に上がっているのは上半身でコミネのアーマードトップインナーウェア（CE規格のソフトプロテクター）かフルアーマードボディジャケット（ハードプロテクター）です。 下半身は同じくコミネのプロテクトアンダーメッシュパンツ ロングです。 完全な防具としてハードプロテクターがいいのか、レースとかでは無く林道、ダートのツーリング用なので手軽なソフトプロテクターでも事足りるのか、未経験のため判断付きません。 これらプロテクターに詳しい方、実際に使用された方、他にもオススメのプロテクターを御存じの方、是非アドバイスを宜しくお願いします。