i01ka の回答履歴

普通に公道走るのに必要な技なのですか。 自動車学校ではそんなこと教えてません。 スムーズに走りたいならＡＴ車に乗ればいいだけのことなんじゃないのですか。

2010年3月現在、自動車の自動運転の技術は どれくらいまで出来ているのでしょうか？ 実用化はいつ頃ですか？

燃費が悪くて困っています。何か良い方法を教えてください。

普通に公道走るのに必要な技なのですか。 自動車学校ではそんなこと教えてません。 スムーズに走りたいならＡＴ車に乗ればいいだけのことなんじゃないのですか。

クルマに乗っていて、「こんなサービスあったらいいな」と思うのはどんなサービスですか？

ＡＴのコラムシフトをＭＴの様に積極的に使ってパワーバンド付近で走らせたいので皆さんアドバイスをお願いします。 当方バイクではレース参戦等である程度詳しいつもりでいますが、車に関しては全く走り屋的な事はして来ませんでしたので 恥ずかしながら基本的な質問なんですが宜しくお願いします。 現在乗っている車はノーマルで５００馬力あるのですが、ＡＴのうえに高回転に振ってあるので、おいしい部分を使えず消化不良の思いをしています。カタログ値ですが（４速ＡＴ・最高出力, 500bhp／5600 rpm. 最大トルク, 72.6kg・m／4200rpm） なんで、なるべく２速で4000rpm位までさっさと引っ張って維持したいのですが、なにゆえコラムＡＴは初めてでしてシフトをチェンジしても今何速なのか（音や感覚で想像はつきますが）、どの様な操作で２．３．４速と繋げれば良いのかアドバイスをお願いします。 ※仕様としては４速ＡＴでＤレンジから２段階シフトを下ろせる様になっています。 ※Ｄレンジでオーバードライブをoffにすれば３速ホールドしますがシフトを１段下げた状態からオーバードライブをoffにしてもシフトダウンはしません。 ※一番下までシフトレバーを下げた位置では１速をホールドしたまま（実際には２速まで入っているのかな？） シフトレバーが一番下の位置ではあまりにも吹け切るのが早過ぎて使いのもにならないので、上記の事から私の考えでは １．オーバードライブoffは４速に入れない為の物。 ２．一段下げたシフトレンジは２速をホールドしないで２→３速と繋がってしまう。 ３．一番下のシフトレンジは１速ホールド。 こんな感じで考えていますが間違っているでしょうか？ だとすると２速を維持するのは不可能で、一番下のシフトレンジを使わない限り３速で引っ張るしか無いのでしょうか？ 又、Ｄレンジでオーバードライブをoffにしてから一段レバーを下げても３速まで繋がってしまうのでしょうか？ シフトポジションのインジケーターでも付ければ話は早いのでしょうが、配線がcan-busとかいう接続方式らしくただそれぞれの配線から信号を拾えば良い物ではないと言われてあきらめています。

今は、スポーツタイプの車に乗っていて走る楽しみを重視しています。 独身で自由な車に乗っている今ですが、今後私の生活環境が変わります。（結婚等）クーペの事実上2名乗車と積載力の無さに困ると思います。スポーツタイプの車に積載力や快適性を求めていませんですし、走って楽しければそれで良いと思います。 ただ環境が変わった場合、クーペでは難しいのでワゴン車を検討しています。購入するにあたって条件があります。 ☆走っていて楽しいこと ☆新車であること ☆ＭＴでワゴン車であること（趣味で荷物を積みます。ミニバンは×） ☆300万円前後であること ☆往復1,000キロ以上の高速移動が年に5回以上あるので、ストレスを感じないこと。（現在だと助手席の人が耐えられない） 首都高を頻繁に使用するのでボディー剛性も重要。 ☆商用車は× 以上の条件を検討した結果、スバルのレガシィツーリングワゴンかマツダのアテンザが候補に挙がりました。 ただ、ＭＴのラインアップがレガシィーワゴンで1グレード、アテンザワゴンではモデルチェンジでＭＴが消滅と非常に選択肢が狭いです。 せっかく購入するなら自分が満足する車を購入したいです。 質問ですが、皆様が私の状況ならどの車を勧めますか？またはお勧めの車はありますか？ 限定バージョンのＳＴＩレガシィーワゴン（ＭＴ）やマツダスピードアテンザワゴン（ＭＴ）がメーカーが作ってくれたら…。

マフラー辺りから液漏れしてます。 正確には、マフラーを伝って液が地面に落ちてます。 その原因は、何なんでしょうか？ ほっておくと、故障の恐れとかあるのでしょうか？ ご回答よろしくお願いします

先日、洗車をして窓ガラス（助手席側）の油膜落としをしました。しっかりやり過ぎ？て一番上まであげるとキュという音がする様になってしまいました。ガラスの一番上の方は逆に油っぽい方がいいのでしょうか？また、何かいい用品は、あるでしょうか？ピンとこない質問かもしれませんが、わかる人がおれば、お返事ください。

ウインカーを出さない車に対してクラクションを鳴らしちゃダメですか？ 最近（というか、当地域では）ウインカーを出さずに右左折や進路変更する車が多すぎです。 で、進路変更などは多少予測できる物もあるし、速度差はあまりないので百歩譲って許せるとしても、 右左折の時ウインカーを出さない奴には参ってしまいます。いきなり（ウインカー出さずに）急ブレーキかけて止まって何事か？と思えばタダの右折だったり。 しかも、中央線ギリギリで止まればまだ左側から行けますが、車線中央に止まれば追い越しできずに大渋滞。 道交法では警笛区間や危険な場合以外使用すれば違反となりますが、ウインカー出さずに急ブレーキ＋右左折はクラクションの対象外ですか？ よろしくお願いします。 ※違反じゃなくてもトラブルに繋がるかも知れない的な回答はご遠慮します。

ウインカーを出さない車に対してクラクションを鳴らしちゃダメですか？ 最近（というか、当地域では）ウインカーを出さずに右左折や進路変更する車が多すぎです。 で、進路変更などは多少予測できる物もあるし、速度差はあまりないので百歩譲って許せるとしても、 右左折の時ウインカーを出さない奴には参ってしまいます。いきなり（ウインカー出さずに）急ブレーキかけて止まって何事か？と思えばタダの右折だったり。 しかも、中央線ギリギリで止まればまだ左側から行けますが、車線中央に止まれば追い越しできずに大渋滞。 道交法では警笛区間や危険な場合以外使用すれば違反となりますが、ウインカー出さずに急ブレーキ＋右左折はクラクションの対象外ですか？ よろしくお願いします。 ※違反じゃなくてもトラブルに繋がるかも知れない的な回答はご遠慮します。

横型エンジンのピストンは下側だけ磨耗しないのでしょうか？ 車でも横型エンジンというのがあるみたいですが（レガシィなど）横型エンジンにするメリットはなんなのでしょうか？ 激しくピストン運動するのですから、いわゆる重力を受ける下側が押し付けられ磨耗しやすいのではないでしょうか？

横型エンジンのピストンは下側だけ磨耗しないのでしょうか？ 車でも横型エンジンというのがあるみたいですが（レガシィなど）横型エンジンにするメリットはなんなのでしょうか？ 激しくピストン運動するのですから、いわゆる重力を受ける下側が押し付けられ磨耗しやすいのではないでしょうか？

ＶＷのゴルフが世界のスタンダードというのは疑いの無い事実です。 日本人のモータージャーナリストも過剰？と言える程の称賛をします。 しかし、世界で売れている台数でいくとゴルフよりもカローラです。 数的には圧倒的にカローラです。 ここでお願いがあります。日本人のモータージャーナリストがゴルフを褒めちぎるような表現でカローラを褒めてあげてください。 いいものはいいと思います。

FT-86に求めているものは。 来年発売予定との事ですが 皆さんが求めているイメージを教えてください。 私は以下のような車でしたら是非ほしいですね。 １、ライトウエイトスポーツですから車重は1000kg以下 ２、馬力：パワーウエイトレシオが７～9,5kg ３、スピードは関係なく乗って本当に楽しい車 以上がですがよろしくお願いします。

ミニバンに飽きた中年です。重い故にパワー不足。便利なオートマな反面，操作に面白みがないことに今更ながら気付いております。あの独創的で無骨なスバル（自分のイメージです）を一度操りたいと考えております。 そこで新型インプレッサWRXの長所と短所を教えてください。どんな些細なことでもかまいません。 できれば前期のWRXから乗り換えた方や新型をそこそこドライブし距離を出された方，また試乗などで2.0GTと比較をされた方も歓迎です。 どちらかを近々購入を考えておりますのでよろしくお願いします。

現在レガシーワゴンの新車を購入しようと考えています 同時にディーラーもしくは量販店でナビとカメラをつけようと考えています 考えているナビはサイバーナビか楽ナビです 必要なナビ機能としては 〇音楽は聴きません 〇処理速度が速いのがいいです 〇Ｇセンサー（名称が判らないですがトンネルでも動くそうです）の性能が良い 〇１２ワンセグのテレビが見たい（性能はわかりませんが画質が良いと噂で聞きましたので） 〇ナビ機能は最高のものが欲しいです（今後１０年は乗るので） 上記のことに当てはまるのはどちらのナビでしょうか そしてディーラーと量販店の品物の違いなども教えていただけると嬉しいです 欲しいカメラは 〇画質の良いリアカメラ 〇１８０度以上見える画質のよいフロントカメラ（スバルディーラーでは構造上の問題で付けれないといわれました） ※フロントは夜間でも見えるのが良いです（車庫から出す時に左右が見えず毎回ヒヤヒヤものなので） 上記のカメラで性能の良いものを教えていただけると嬉しいです それと相性などもあるようでしたら教えていただきたいです 宜しくお願い致します

ホンダのCV－Zが発売されたと先ほどニュースでやってました。 そこで疑問があるのですが、ハイブリッドのスポーツカーというのはミッションなのでしょうか？それとも、オートマ何でしょうか？ あまり車の仕組みというのはよくわかりませんが、私のイメージではオートマなイメージがあります。 知ってる方いますか？

スポーツシート（レカロとか）に替える場合、 運転席だけ替えて、助手席は純正のままだと かっこ悪いでしょうか？また、車を売るときに マイナスになってしまうでしょうか？ 値段が高いもので、運転席だけ替えようと思っています。 でも、左右の席で違うシートだと見た目もおかしいように感じるし。 ご意見お待ちしています。

実際にあったことを正直に書きます。 私は、現在、トヨタのイストに乗っています。 今、トヨタはブレーキの不具合とか様々な問題を抱えているようですが‥ 私が数年前にイストを新車で購入した時も、ブレーキとは違うんですが、 カーブで曲がる時に、後ろの窓とハッチバックの間のシャフト?(専門用語がわかりません。フェルト布地でカバーされている窓の後ろのところです）そこからキュッキュッと嫌なきしみの音がしました。 購入した直後からです。最初は、なんの音かわかりませんでした。しかし、カーブする度に後ろからきしむ音がするので‥購入後少ししてからトヨタ販売店に相談に行ったら、あまり相手にされず…「後ろのシートの不具合等かな?」とか言われて、少し後ろのシートを直してみたりして帰されました。 しかしその後もカーブする度にきしむ音がするので、再度トヨタ販売店に相談に行くと「本部に相談してみたら、全国のトヨタネッツでも少なからず、ユーザーから同じ苦情が寄せられていることがわかった。そのきしむ音がする部分を修理する(正の理論?という技術で修理する）と言われて、買ったばかりの新車イストはあえなく即修理行きとなりました。 修理後、たしかにきしむ音はしなくなりましたが、私にはトヨタ販売店に対する不審感が残りました。まず新車で購入したのに欠陥車を渡されたのだから、欠陥車じゃない新車と交換して欲しいとの私の要望は一切無視され却下たこと。 また「正の理論」という修理技術で修理された私のイストだが‥本当にまともな修理がなされたのか?→「ただきしむ音がする部分を強引に音が出ないようにテーピング?のようなもので固定した素人修理のようなものだけじゃないのか?」といった不審感です。 最初に明らかな欠陥車を渡された、私の欠陥車じゃない車と交換してくれ等といった要望はユーザーとして行き過ぎた要望でしょうか? また、これは別問題ですが、このイストはすぐにエンジンがかからなくなります。4～5日間位車を動かさないとすぐにエンストしてしまい、JAFを呼ぶはめになります。私はあまり車に詳しくはない方ですが、エンジンはこの位ですぐにかからなくなるようなものでしょうか? バッテリーは一度交換しました。 しかし冬等はほんとうにすぐにエンジンがかからなくなってしまいます…。 なにか、最初の欠陥のせいでエンジンさえ欠陥車じゃないかと疑心暗鬼になってしまいます。アドバイスお願い致します。