inu_0004 の回答履歴

ACR30/40系のエスティマに乗っていますが、一般道や高速など、ある程度のスピードで走っていて、路面のちょっとした凹凸部分を通過すると車体が跳ねる様に上下に揺れ、その揺れがなかなか治まりません。 普段乗っているぶんにはそんなに気にならないのですが、購入当初はこんな事はなかったと思ったのですが・・・。 それと、徐行程度の速度で砂利道などを走行すると、タイヤの辺りからなのか、ゴトゴトと何か異音が聞こえます。 これも購入当初こんな音は聞こえなかったと思ったのですが・・・。 これはやはり足回りに何か異常があるのでしょうか？ 購入してから約８年程経過し、走行距離は１５万キロを越えています。 修理するとすればどのくらいの費用がかかるものなのでしょうか？ それと、修理せず、このまま乗り続けた場合、何か悪影響がでるのでしょうか？

インプレッサとイストで悩んでます。 インプレッサは１５００ｃｃ、MTでAWD 運転はしやすい イストより８万高い 装備は最小限 イストは１５００ｃｃ、CVTでFF 運転はまぁまぁ 見た目、装備はいい どちらがいいでしょう？ ちなみに、用途は年に数回、東京～京都 冬はスキーに行きます。

車で音楽を聴く方法を知りたいです。 車は全くの初心者です。どんな方法がありますか？

僕の経験では高速道路に入る車線はインターチェンジからでもSA/PAからでも40km/h制限の接続車線があり、増速車線にはいってから「制限速度40km/h解除」の標識があらわれます。たいていの車は（僕自身も）そんな標識は無視して直線にさしかかったら加速しています。 さて、中国自動車道の80km/h区間（片側2車線～3車線）のいろいろなSA/PAからまじめに40km/hで走って、制限速度解除の標識のところで全開加速をはじめると、増速車線の最後あたりでやっと80km/hになります。走行車線にもし他の車が来ていればそれを避けて加減速して合流位置を合わせる余裕がほとんどありません。 2000cc140馬力1.4トンのRV車なので加速力はお世辞にも優れている車とは言えません。とはいえ、いったいどういう設計基準で増速車線の長さを決めたらこんなに短くなるんでしょう？軽自動車（ターボなしモデル）とか加速の鈍いトラックなどを運転している人は困ってないのでしょうか？ なお、一応、僕の運転が下手で加速が鈍いという可能性も考えて、 3速40km/hからアクセルだけ踏むとか、２速で5500rpmまで引っ張ってから3速にあげるとか、いくつか変速パターンを変えて試してみましたが、大差ありませんでした。

去年の3月に免許を取得しましたが、大学生で学校があり、運転は土日という風にややペーパードライバー気味になっています。通常の道路の走行はもう慣れたのですが、自宅の車庫が幅が狭く、おまけに親の乗っている車がマークｘで入れ方がやや難しく、もう3回ほど傷つけてしまったぐらいです・・・。ほかにも、狭い交差点で車がいたのに無理やり左折しようとしたら助手席の下を傷つけてしまったりと…。今はぶつける様なことはありませんが、やはり車庫入れは苦手で、切り返し時のハンドルが分からなくなってしまうこともあります。そこで、http://www.safety-driver.net/　という本を見つけたのですが、購入して読んだら、体験談と同じように上達できるようになるでしょうか？

車庫の中で4年間眠っていたシルビアを動かそうとしています。 前回はメインのヒューズがぶっ飛んでしまいましたが、 （前回の詳細：​http://oshiete1.goo.ne.jp/qa5317625.html​） 無事交換し、バッテリーを装着、いよいよセルを回そうとしました。 キーをひねり、めでたくアクセサリーまでは点いたのですが、 もう一ひねりしてセルを回そうとしましたが回りません。 カチッと音はするのですが回した直後に全てのアクセサリーがシャットダウン。 再びバッテリーを外してから接続すると、またアクセサリーは点くのですが、 セルを回そうとするとアクセサリーも全て消えてしまい、 バッテリーを再度外して付けるまで電気が点きません。 完全に沈黙してしまいます。 使用したバッテリーは母のパジェロミニのバッテリー40B19Rのバッテリーです。普段から使用しているものを外したので、 充電はあると思います。 しかし、端子の大きさがシルビアの方が一回り大きくて、しっかりとしめ切らないまま作業しました。うまく端子に引っ掛けて、外れないようにはしてあります。 以前、私のシルビアでは75B23Rのバッテリーを使っていました。 （北海道なので大き目のを使っています。） しかし、関東のシルビアS14の新車に積んであるバッテリーは、SR20DEで34B19Rだそうなので、容量的には問題がないかと思うのですが、、 キーをひねったときに全ての電源が落ちるのが気にかかります。 ヒューズも調べてみました。ヒューズは切れていませんでした、 が、一つおかしな部分を発見しましたので、写真をUPします。 1.最初からついていなかったと思うのですが、一枚目の写真の赤丸部分のFL45Aがない。 2.二枚目の写真の左部分の赤丸の部分がブランクになっているはずなのですが、15Aのヒューズが付いていたので、本来の位置であるはずのブロアモータの場所にヒューズを差し替えた。（もともと何も刺さっていなかった。） 1が気になります。2は差し替えて良かったものなのか、そのままにしておいて良かったものなのか判断が出来ません。。。 セルが回らない原因は何でしょうか？ 詳しい方、ご教授お願いします。

質問があります。よろしくお願いいたします。 ガソリンは、名の通った大手メーカーのものが安心でしょうか。 あまり名の通っていないスタンドで、安い価格で売られている場合、 ガソリンの質が悪く、エンジンを痛めるということを聞いたのですが 詳しい方がいらっしゃいましたら、お教え頂きたいです。

先日オークションにて２００４年製のイクリプスを購入しショップにて取り付けてもらいました。そして先日さっそくドライブに行ったのですが、以下の不具合が起こりました。 １．走行している道路が左右に２０ｍほどずれており、ナビがまったく　　使い物にならない（全く違う道を進んでいく） ２．交差点手前３００ｍほどの位置なのに、すでにその交差点を通り過　　ぎていると認識してしまう 以上が原因で一度もまともに使うことができませんでした。 これは不具合なのでしょうか？それとも使用なのでしょうか？ また、不具合だとしたら取り付けてもらったショップに持っていけば なんとかなるのでしょうか？ 質問ばかりで申し訳ないですが、よろしくお願いします。

トヨタのラクティスが気になっております。 そこで、トヨタのラクティス1.3L特別仕様車でHID Selection って、装備などを含めて、良く出来た車でしょうか？？ また、ラクティスのデメリット（悪い点があれば）教えてください。 ご意見を含めて、宜しくお願いします。

家電製品のカテの方が適切でしたらご容赦願います。 ルイガノTR-1に付属してきたライト（SIGMA CUBELIGHT II）に使用する 電池（単三×５）を、どういう物にすればよいか迷っています。 購入時に最初からセットされていたパナソニックのアルカリ電池は、合計で7時間もしないうちに切れてしまいました。 （新品じゃなかった可能性もありますが…） 購入店の人からは「エネループみたいな充電できる電池にした方がいい」と言われたのですが、 充電池にもエネループやエボルタ、他のメーカーの等いろいろあってどれが一番良いのか分かりません。 個人的には、エボルタは丁寧充電で電池自体の寿命を長持ちさせられるらしいので有力視しているのですが… 電池の持ちとコストパフォーマンスに優れた電池でお勧めのものを教えてください。 （ただし、基本的に普通の家電量販店に常時置いてあるような物でお願いします） あと、スイッチは一時停止するときなどこまめにON/OFFした方が長持ちするのでしょうか？ 車の燃費じゃないですけど、ON/OFFの動作に大きなエネルギーを消費してしまうためにOFFの時間がある程度無いと逆に無駄になってしまう、ということはないのでしょうか。 それが無いのであれば迷わずこまめに切るのですが。

教えて下さい。 ＧＤＢでコーナー中にトラクションが抜けて加速しない事があります。 どのような対処（ドライビングスタイル？セッティング）をすれば解決するでしょうか？ 車両は、前後ＬＳＤは、ＳＴＩのメカ式強化、ＤＣＣＤ強化、 サスは、ターマック用純正形状ショック、またはグラベル用ショックです。 トラクション抜けは、明らかにリア内輪が空転してしまい、ＬＳＤのプレートが滑っているような音と感触があります。 以下のような場面ではトラクションは抜けてる感じはせず、アクセルで姿勢変化も容易です。 ・慣性で4輪流れるような場面（３速、４速メイン） ・進入からアクセルをガツンと踏んでいける場面 ・日光サーキットなどの平坦路 トラクションが抜ける場面、 ・ワインディングの登りで３速以下で回り込むコーナー ・コーナー途中で、さらにイン側に切れ込んで姿勢を変えようとしたとき ただし、上記場面でも、進入できっちり減速し、ターンインからアクセルオンで姿勢を作っていけばトラクション抜けは起きません。しかし、スイートスポットが非常に狭いです。 ドライビングスタイルは、以前は、「ストレートできっちり減速し、コーナー入り口からアクセルオンでスライドコントロール」だったのですが、最近は、「ブレーキでスライドを誘発し、コーナー途中からアクセルオン」という風に変えてみました。 多分、旋回中のイン側リアの荷重抜けで起きている気がするので、まずはサスを見直して伸びストロークを確保しつつ、次にＬＳＤかな？と思っているのですが、そもそもドライビングスタイルに問題があるのならば、そっちを直すのが先決だと思っています。もし変更しても ちなみに目指している走らせ方は、「４輪が微妙に流れつつも、４輪で掻き毟って前に出る走り」です。 （もしかして、これも間違っている？？？） 上級者、識者の方がた、どうかアドバイスをよろしくお願いします。

教えてください。 ＧＤＢＤに乗っています。 リアスタビライザーを純正よりも細い径に変えたいのですが、適応品、他車種・他グレードで流用可能な部品などの情報をご存知ではないでしょうか？ 径アップ品は結構見つかるものの、細径化は見当たりませんでした。 ちなみに、現在は純正を削って細くしていますが、これが結構硬くて作業が難航してます。 藁にもすがる気持ちで、情報よろしくお願いします。

ＢＰＥ　のＤ型のレガシィを所有しています。（先代　３．０Ｒ） 使い方としては家族を乗せてのドライブやたまに一人でワインディングを楽しんでします。 　現在ＳＴＩのフレキシブルタワーバーの購入を検討しています。 　商品のうたい文句に“乗り心地の向上”とあり、激変するとは思いませんが、多少なりとも後ろの乗り心地（柔らかくしたいのではなく、説明しにくいのですが、ドタバタ感を減らしたいと言いますか、しなやかさをもうちょっと出したいと言う感じでしょうか）向上に役立てばと思っております。 　ただ、値段も３万と私には高価であり実際使用されている方の感想を聞かせてもらえたらと思い書き込みさせて頂きました。 　“タワーバーなんか付けても硬くなるだけで意味無い”などの一般論ではなく、実際に使用されている方の意見を求めております。 　個人的には初めて乗り続けたいと思える車でして、Ｆ型の足回りのブッシュに交換してやろうかなど勝手に考えています。（硬さがあ違うらしいので） 　ちなみに現在の仕様は全く持ってのノーマルで走行距離は３万手前です。（ちなみに家族の為に比較的乗り心地の良いタイヤを選択しております） 　それではよろしくお願いします。

30代既婚の男性です。 ついでに言えばMT派です。 こんな人間だから、どうでもいいような事に気が付いてしまうのかわかりませんが、相談させて下さい。 過去2年ほどで、妻も含め5人ほどの女性の助手席に乗せていただきました。友人がらみや仕事がらみです。 全員AT限定でした。当然車は全てAT車で、各自の車です。 年齢は20代後半から40代前半まで見事にバラけています。 田舎なので、車の使用頻度はほぼ毎日です。 振り返って思うのは、「みんな運転が乱暴」ということです。 何をもって乱暴か？という疑問もあるかと思いますので、簡単に例を挙げます。 (1)発進時が急である →具体的には、アクセルを踏み込む量が大きい（私的には2000rpmくらい回っていれば普通に発進できるのに、2500～3000近い人までいる。車の個体差を考慮してもアクセル踏み過ぎな印象） (2)アクセルOFF後の惰性が少ない →例えば、赤信号の交差点まであと数百mという地点で、惰性のみで行けるのに近い距離（100m前後）まで緩やかながらもアクセルを踏んでいる、もしくはON・OFFを緩やかに繰り返す 以上の2点がみんなの共通する点でした。 程度の問題こそありますが、どうにもこうにも燃費の悪い運転です。 さらに言えば、運転している自身も同乗している私も姿勢移動が大きくて、おせじにも「安心して乗れる」とはとても言い難い乗り心地でした(>_<) いつもそうというわけではありませんでしたが、惰性が無くて、「アクセルのONかOFFしかないのか？！」って思える子もいました。もちろん、アドバイスしましたが…。 MTがまだ半々だった頃は、男女を問わず「エンジン回転に合わせた運転操作」をしていたように思います。 MTは、ちょっと個人によって上手い・下手も出てくるし、スムーズに車を走らせるために・同乗者への配慮などから、ドライバー自身が努力してきたような…。 「AT限定免許の弊害」と考えてしまうのは短絡的でしょうか？ さすがに短期間でAT限定免許の女性5名で似たような運転方法なら、 女性という性別意外には限定免許が関与しているのでは？って思えてなりません。逆に女性特有？！ もう何が何だかわかりません。 推測でも何でもいいです（多少のご批判は覚悟の上…）。 どう思いますか？何故だと思いますか？ 補足 教習所は各自バラバラです。 県外者もいますし、出身地も同じではないので。

こんにちは。 　ＭＰＶ２３００（ＬＷ３Ｗ）に乗っています。 　冬の高速道路を走るので、塩でマフラーに穴が空くのも時間の問題でしょう・・・ 　　そこで交換となる訳ですが 純正品は高価ですよね。 　　なので、どうせなら、マツダ車専門のチューニング部品を作っている　オートエグゼか、マツダスピードにしようと思っています。 　　そこで質問ですが、既製品に変えると、どういう影響が出るのでしょうか？ 　　聞いた話では、抜けが良くなるので、燃費が若干良くなる　とか、　抜けが良くなる故　低速トルクが細くなり走りにくい　　などです。 　既製品といっても 上記の２メーカーだけで、車検に通らない物は付ける気ありません。　（げんこつがはいるくらいのは、音がうるさすぎるし、ＡＴのシフトチェンジの時　音が凄く格好悪いし・・） 　　実際のところはどうなのでしょうか？

タイトル、そして添付画像のとおりですが、非常に、 センターが使いにくい状況です。 何か、ここをフォローするアイテム、方法はないでしょうか。 コンソールごとゴッソリ換装するということも考えたのですが、 できればもう少し手軽にできないかと思い、質問なげさせていただきました。 スクエアでもラウンドでもなく、中途半端な深さの 物入れは、ナビリモコン、タバコしかおけません。 すっぽり収まらないので(それがいいのかも知れませんが) 他にモノをいれようとすると軽い振動でこぼれます。 対象車はTOYOTA SURF Y-KZN130Ｗです。 以上，よろしくお願い致します。

クロスバイクかミニベロどちらかの自転車を買おうと考えています。 週末に友達のサイクリング（県を越えてまた帰ってくる感じ）に出かけたり、ゆったり景色を楽しんだりしたいと思います。 最適なリラックス方法をGETするつもりです＾＾ それで、以下の点があります。。 (1)予算は５万～６万ぐらい (2)フレームは細くて、トップチューブは高めがかっこいいです (3)輪行もしたいので、軽い方がいい これらに合うものとして、 GIOSのCELE(クロスバイク)、MIGNON（ミニベロ）を考えていますが、あまり特徴を知りません。 また、他にもっといいものがあるのかもしれませんが、何があるか分かってません… こんなのどう？など、アドバイスいただけないでしょうか？

ホームセンター(コーナン)のプライベートブランドの自転車を買いました。 ファミリータイプ軽快車(26インチ。変速機無しの、いわゆるママチャリです) 中国製で12,000円ほどでした。 以前もここで買った同タイプのものからの買い替えなのですが、 ペダルをこぐ時にかなり重く感じます。 平坦な道でも以前の自転車より重く感じるので、結構身体に負担がかかります。 購入店で調整してもらえばいいんですけど、かなり遠いので… 自分で調整することが可能でしたら、方法を教えていただければ助かります。 よろしくお願いいたします。

先日、中古でファミリアSワゴン（H12年式　1.5L）を購入しました。 今さらなのですが サスペンションのねじ、ナットが錆びているのに気がつきました。 ロアアーム、リンクロッド等の軸になってるやつです。 もう少し進行したらボロボロになって緩められなくなる のでは?と思うほどです。 前オーナーが千葉の方なので、塩でもついてるのかも知れません。 1.一度水で洗浄したほうがよいでしょうか? 2.CRC556等を吹いたらサビどめになるでしょうか? 　その部分にはゴムのブッシュがついているので、 　このようなものはゴムの劣化を早めるでしょうか? お金をかけずに長く乗りたいのですが、 ほっといて部品交換しなければならなくなったりすると 安い中古車を買った意味がなくなってしまいますので なんとか、自分でやれることはやっておきたい、と思っています。 お詳しい方、どうぞよろしくおねがいします。

大阪在住で、通勤の駅までは自転車で通っています。 いつも思うのですが、放置自転車はダメなのは承知しております。 でも止める場所がないのです。 クロスバイクなので盗まれたら嫌でカギを電柱に巻きつけたりしていますが、罪悪感があります。 でも通勤しないといけないのでしょうがないのです。 意外と有料の駐輪場もないので悩んでいます。しかも高い！！！ 僕はどうすればいいでしょうか？大阪駅か北新地駅で止める場所を探しています。