acidorangeのプロフィール

http://www.planex.co.jp/support/download/wireless/gw-usmini2n/v2/html/menu-3-01.html http://manuals.playstation.net/document/jp/psp/current/settings/standard.html を参考に設定してみたのですが・・・ (PSP)接続を試みると、IPアドレスの取得ができず先に進めません。 (PC)ワイヤレスネットワーク接続の状態が「限定または接続なし」となっています。 さらに何か設定が必要なのでしょうか。お知恵を貸していただけると幸いです。 GW-USMini2Nのドライバは公式からDLしてあり、アドホックモードでXlink Kaiは正常に遊べている状態です。

30代既婚の男性です。 ついでに言えばMT派です。 こんな人間だから、どうでもいいような事に気が付いてしまうのかわかりませんが、相談させて下さい。 過去2年ほどで、妻も含め5人ほどの女性の助手席に乗せていただきました。友人がらみや仕事がらみです。 全員AT限定でした。当然車は全てAT車で、各自の車です。 年齢は20代後半から40代前半まで見事にバラけています。 田舎なので、車の使用頻度はほぼ毎日です。 振り返って思うのは、「みんな運転が乱暴」ということです。 何をもって乱暴か？という疑問もあるかと思いますので、簡単に例を挙げます。 (1)発進時が急である →具体的には、アクセルを踏み込む量が大きい（私的には2000rpmくらい回っていれば普通に発進できるのに、2500～3000近い人までいる。車の個体差を考慮してもアクセル踏み過ぎな印象） (2)アクセルOFF後の惰性が少ない →例えば、赤信号の交差点まであと数百mという地点で、惰性のみで行けるのに近い距離（100m前後）まで緩やかながらもアクセルを踏んでいる、もしくはON・OFFを緩やかに繰り返す 以上の2点がみんなの共通する点でした。 程度の問題こそありますが、どうにもこうにも燃費の悪い運転です。 さらに言えば、運転している自身も同乗している私も姿勢移動が大きくて、おせじにも「安心して乗れる」とはとても言い難い乗り心地でした(>_<) いつもそうというわけではありませんでしたが、惰性が無くて、「アクセルのONかOFFしかないのか？！」って思える子もいました。もちろん、アドバイスしましたが…。 MTがまだ半々だった頃は、男女を問わず「エンジン回転に合わせた運転操作」をしていたように思います。 MTは、ちょっと個人によって上手い・下手も出てくるし、スムーズに車を走らせるために・同乗者への配慮などから、ドライバー自身が努力してきたような…。 「AT限定免許の弊害」と考えてしまうのは短絡的でしょうか？ さすがに短期間でAT限定免許の女性5名で似たような運転方法なら、 女性という性別意外には限定免許が関与しているのでは？って思えてなりません。逆に女性特有？！ もう何が何だかわかりません。 推測でも何でもいいです（多少のご批判は覚悟の上…）。 どう思いますか？何故だと思いますか？ 補足 教習所は各自バラバラです。 県外者もいますし、出身地も同じではないので。

売れに売れている、プリウスってどんな車だろうと、 先日レンタカーで、借りてみました。 自家用車で我が家には、富士重工　レガシィワゴン（先代４代目）と　スズキ　スイフト（現行）があります。 過去に持った車は、富士重工　レガシィワゴン（２代目）、ホンダプレリュード（３代目　４ＷＳ）、三菱　ギャランＶＲ４などです。 遠方航空機利用の旅行時は、レンタカーを借ります。 たいていは安い、１．３クラスです。 ヴィッツ、パッソ、マーチ、ノート、コルト、フィットなど乗っています。 この中で最悪似感じたのは、コルトです。出足は悪い。安定感もない。 ふらふら感でまいったのは、マーチとパッソ フィットもいまいち・・・なぜあんなに売れたのか？ ヴィッツのセンターメーターいやですね。 スイフトは、燃費は少し劣るとはいえ、素直な走りをします。 ちゃんとタコメーターも付いています。 前置きが長かったですが・・・ プリウス（先代１５００ｃｃ…併売中）がカローラクラスの値段で借りられるということで、借りてみました。 シフトレバーに慣れないのは仕方がないでしょうが、細いタイヤのせいか、コーナリングが怖いです。また加速すると一瞬ハンドルを取られます。汗。・・・こんな挙動する車、今時珍しい。 山道の下り、私はあまりブレーキを踏まずエンジンブレーキで走り切るのですが（最低限後続車への配慮のため合図のためにブレーキランプを点灯だけさせます。）この車、Ｂのモードにしても、なんとなく甘いブレーキ力です。 プリウスの後ろにつくと、やたらブレーキランプがつくわけがわかりました。しかも鈍重なコーナリングです。 また、後方視界が悪い。前方も、柱が斜めなので特に右の前が見にくいです。・・・一回、ドキッとしました。 高速道路で追い越そうとアクセル踏んでも、加速もいまいちです。 べた踏みしても加速しない。 アクセル離しても妙なエンジン回転低下音。 それとエンジンルームから、キンキン変な音（インバータ？）が耳障り。 加速しても貧弱なエンジン音。タコメーターもないので感覚が音だけ。 燃費は、リッター２０ｋｍほどで驚異的ではありました。 でも・・・ クルマのサイズが違う（小さい）とは言えスイフトの走りは「素直」だと思います。 レガシィの走りは別格。（比較すること自体が無理なのでやめます。） ・燃費（実使用）…スイフト　街のり１１～１２ｋｍ／ℓ　高速主体　１５～１７Ｋｍ/ℓ ・レガシィ…（ハイオク仕様）…街のり９～１１ｋｍ/ℓ　高速主体１２～１４ｋｍ/ℓ プリウスって私にとっては、なんとも運転がつまらない車だと感じました。 クルマを操っているのではなく、クルマに操られているような錯覚を感じたのは私だけでしょうか？ 価格で評価すると、走りや、質感が「プリウス」は、同じくらいの価格のクルマに比べ劣ると感じます。 （５００キロ運転してでの評価ではありますが。） １８００ｃｃ新型はもうちょっとマシなのでしょうか？ 燃費面も仮に１５００ＣＣクラスと比較して、購入価格差を燃料代で埋めるには相当の距離を走らなければつりあいません。 ・５００キロだけ借りて走っての評価ですが。 ・スイフトは冷やかしで寄ったスズキのお店でちょっと試乗したのが始めです。レンタカーで借りたのは、購入した後です。 ベンツやＢＭＷに乗っていた人が、プリウスヤインサイトに乗り換えるというのが理解できません。（新聞で読みました。） どう見ても、ベンツやＢＭＷと質感や走りが違います。 もっと不思議なのは・・・インサイトを見に来たベンツやＢＭＷ乗りがフリードなどいう、フィットをミニバンにしたようなクルマに興味を示すということです。 この手の車は、あまりハンドリングでは期待できません。 静寂性も劣ります。 今のような状況では、私はハイブリッドや電気自動車は買わないでしょう。 失礼な言い方で申し訳ありませんが、運転が好きでない人のクルマのように感じました。