sansa270 の回答履歴

CB400SFのチェーンを交換しようとインターネットを見ていたら、クリップ式があると知りました。（今まではカシメ式を使用していました）クリップ式のメリット・デメリットがあれば教えてください。

先日中古のバイクを購入しました。 ビッグスクーター（HONDA フォルツァＺ　MF-08）です。 到着して20ｋｍ程試乗し問題ありませんでした。 すぐに、HID(H4)四輪用を取付けたのですが、何度かセルを回してエンジンをかけて取付け後の確認をし、次の日に乗ろうとするとバッテリーが上がっていました。 バッテリーを自宅で充電しなおして、本日通勤に使用したのですが（往復40ｋｍ）帰りにライトがフラッシュのような状態になり、自宅に帰ってきてから、エンジンをかけようとするとまた、バッテリーが上がっていました。 四輪用のHIDを流用してバイクで使用している人は、ここで調べたところ問題なさそうです。 特に問題なく流用出来ると思うのですが、何か考えられるような事はありますか？ 通勤中、途中コンビに等寄り道しましたので、セルは5～6回程度使用し、始動させました。 配線は慣れているので、間違ってはいないと思います。 HIDが不良品なのか、バイクに原因があるのかわかりません。。。 レギュレーターの役目がよく解らないのですが、納車前に新品に交換していただいてるという事でした。 また、バッテリーも新品でした。 何か参考になるようなことがあれば教えて下さい。 よろしくお願いします。 (1)HIDは四輪用（12V車用）某オークションで8000円程度の物 　同じものを車にも使用していますが、何の問題もなく調子は良いです。 　HID自体は粗悪品の物ではないと思います。 (2)バイクは中古を購入。 　ハロゲンの状態であまり乗っていないので、HIDか車両に問題があるのか解りません。 (3)レギュレーターは新品 (4)バッテリーも新品 (5)HIDを元に戻して、様子を見る事はもちろん出来ますが他に良い意見あればお願いします。

スズキ アドレスV100 CE13A　を譲っていただきました。 しかし、セルでの始動が急に出来なくなりウインカーもすごく早い点滅です。 ネットで調べましたが、イマイチ解決策が見つかりません。 バッテリーを交換もしくは充電すれば直るのでしょうか？？ 出来る限りお金はかけずに自身で修理をしたいと思います。 どなたかお詳しい方からのご教授をお待ちしております。 よろしくお願い致します。

バイク教習に通っていますが「エンスト」が分かりません。 ＭＴバイクで一時停止から発信した際に「エンスト」した話です。 赤信号でクラッチ切って、ギア"ロー"で一時停止していました。青になり発進しようと思ってブレーキを握ったまま先にクラッチをいきなり半クラ状態までしたのだと思います。するとエンストしてしまいました。 (※文中断定でない所は、結果エンストになったのは事実ですが、 両手をどういう順序で動かしていたかは記憶がテンパって曖昧な為…) そこで (1)なぜエンストしたのでしょうか (2)エンストした場合なぜ"ニュートラル"に戻さないとまたエンジンがかからないのでしょうか また題目とか関係ないですが以下の点も不明です。 (3)【始動時のクラッチ/アクセルの順序】 発進時、教習官によって「クラッチを半クラッチにしてアクセルを回す」「アクセルを回してクラッチを半クラッチにする」の２つの主張があってどちらが正しいのか分からず混乱しています。 (4)【カーブの通過方法】 本に"カーブではブレーキをかけてはいけません"という記述があり、なぜでしょうか。やはりカーブに突入したは良いが速度が出すぎで少し落とそうという事態も考えられると思うのですが… 一部でも良いので回答していただけると幸いです。 ------------- 更に注釈として、 当方ＡＴ限定の普通車免許は持ってますが、数年前に取って以来車に触れていない為、車全般の知識が曖昧です。よって恥ずかしながら、ギアの仕組みやエンジンブレーキという意味も大して覚えておりません。

スーパーカブのツーリング性能について 現在トライアル車のみを所有している久々バイク乗りのオッサンです。 来年、年齢の区切りにと学生時代を過ごした新潟県へのツーリングを計画中です（北海道から）。 その際、ツーリングだけでなく、その前後の普段の足、渓流釣りの足、その他に使い、さらに維持費の安さから１２５CCクラスでと決めています。そこで、これしかない！と決めているのがカワサキのKLX125なんですが、ここにきてシェルパ斉藤氏の５０CCカブでの旅行記を読んで、なるほどカブは丈夫で燃費もいいし、１１０CCモデルもあるからいいな、とちょっとぐらいついています。 たぶん林道遊びもできるKLXに決まるとは思いますが、白カブの現物も見て、オッ結構かっこいいな、これもありだなとかなり迷ってます。まだ時間があるので、迷う楽しみを味わおうと思いますが、カブでツーリング経験をお持ちの全国のカブリストの方にお訊ねさせてください。 カブでのツーリングの良さ、醍醐味、他のバイクでは味わえない魅力などなど、カブを所有しそれを日常の足や旅に使うことの楽しさ（自転車で言うと最新のロードモデルではない、昔のランドナーといったところでしょうか）を是非実体験からご教授ください！よろしくお願いします！

スーパーカブのツーリング性能について 現在トライアル車のみを所有している久々バイク乗りのオッサンです。 来年、年齢の区切りにと学生時代を過ごした新潟県へのツーリングを計画中です（北海道から）。 その際、ツーリングだけでなく、その前後の普段の足、渓流釣りの足、その他に使い、さらに維持費の安さから１２５CCクラスでと決めています。そこで、これしかない！と決めているのがカワサキのKLX125なんですが、ここにきてシェルパ斉藤氏の５０CCカブでの旅行記を読んで、なるほどカブは丈夫で燃費もいいし、１１０CCモデルもあるからいいな、とちょっとぐらいついています。 たぶん林道遊びもできるKLXに決まるとは思いますが、白カブの現物も見て、オッ結構かっこいいな、これもありだなとかなり迷ってます。まだ時間があるので、迷う楽しみを味わおうと思いますが、カブでツーリング経験をお持ちの全国のカブリストの方にお訊ねさせてください。 カブでのツーリングの良さ、醍醐味、他のバイクでは味わえない魅力などなど、カブを所有しそれを日常の足や旅に使うことの楽しさ（自転車で言うと最新のロードモデルではない、昔のランドナーといったところでしょうか）を是非実体験からご教授ください！よろしくお願いします！

ＣＢ４００ＳＦの教習車（ＮＣ２３Ｅ）を市販車仕様（４バルブ・５３ＰＳ）に簡単に変えられますか。費用は、いくら位ですか。 また、教習車の販売価格が分かれば教えて下さい。

スクーターのドライブベルトには矢印がついていますが、 これを逆方向につけると、どういうことが起きるでしょうか？ 目で見ても何が違うのかわからないので、素朴に疑問を感じます。

ホンダのトゥデイ（AF61）に乗っています。 雨の日でもスリップしずらくて、仮に60kmくらいの高速走行をしても安定して走れるタイヤがほしいのですが、おすすめのタイヤがあったら教えてください。 中古でトゥデイを買ったのですがタイヤが2分しかなくて、既に雨の日にブレーキを踏んでスリップして二度もこけてしまいました。

アドレスV125乗りです。自分でオイル交換をしているのですが、バイク専用オイル、純正オイルは高いので車用のなるべく安いもので自分のバイクにも安心なオイルを探しています。スペース、経済性を兼ね合わせた4L缶の購入です。具体的な価格はホームセンター、ネット購入でで2000円程度で考えています。純正オイルだと倍以上の価格になるので。 車用は使える、使えないといろいろな意見が別れるところですが、車種限定アドレスV125の場合で教えてください。小排気量なのでリッターバイクほどこだわらなくてよいと思いますが、それでもいろいろな意見があると思います。 現在使っているのはBP Viora Super-V 10W-40 SG-CCという車用オイルですが、以前純正オイルも使って比べてみたところ実感として違いはわかりませんでした。また現在自分の周りで購入可能なオイルはBP Viora Super-V 10W-40 SJ-CFというオイルが4Lで2000円程度です。このオイルは適しているでしょうか？ 自分で調べたところ、 ・４輪用オイルを使う場合はSGグレードを選ぶ ・４輪用SH、SJ、SLグレードを使う場合はGF-1、GF-2、GF-3の表記がないことを確認する というのがグレード面での基本 というのを見つけました。http://www.geocities.jp/mysupercub/oil/bike_oil.htm こちらはおおむね正しいですか？または他の選別方法などありましたら、教えていただきたいです。またMAとMBだったらどちらがアドレスV125には適していますか？また2000円程度のオイルでお勧めがあれば品名、型番など教えていただければ、自分で調べたいと思います。宜しくお願い致します。

原付免許をとったのでバイクを買おうと思うのですが、スクーターには乗りたくありません。 第一候補はモンキーなのですが、昔モンキーでレースをやっていた父や、バイク屋の店員さんにも、モンキーは乗りにくいからやめたほうがいいと言われてしまい、他の車種がいいのかなぁと悩んでいます。 他の車種といいましても、今のところエイプしか候補には入ってないのですが(^-^; 店員さん曰く、エイプのほうが乗りやすいとのことで、そんなに危険なのならモンキーを諦めようかとも思いましたが、やっぱりモンキーが好きなんですよね… ちなみに自分は女です。 バイクの知識はゼロといっていいほどだし、ミッション車を乗りこなせるのか自体が不安です。 それに免許をとったのが半年くらい前なので…(-_-;) モンキーにするかエイプにするか… 皆さんだったらどちらにしますか？ また、モンキーに乗っておられる方のお話もお聞きしたいです。 アドバイスよろしくお願いしますm(__)m

オートバイの販売店の方にお尋ねしたいのですが、先日中古の原チャリを探しにバイク店へ行きました。程度の良し悪しが解からないので、エンジンをかけて貰えないかとお願いすると、バッテリを外してあるので出来ない、程度の良し悪しについては信頼して買ってもらうしかないとピシャリと言われてしまいました。私は原チャリ程度で無理なお願いをしたか、当然の要求なのか、それとも店員がおかしいのか。オートバイン販売店の方から見て、どう思われるか、教えて頂ければと思います。また中古の原チャリを購入する際の注意点なども教えて頂ければ助かります。

バイク初心者の者です。ちかじか中古のスクーターを買おうと思い何件かバイク屋行ったのですが、全て８千、９千キロ、またはメーター一回りしている物ばかりだったのです。そこで思ったのですが１万キロ以上走れるのになぜメーターは９９９９までしかないのですか？

オートバイの販売店の方にお尋ねしたいのですが、先日中古の原チャリを探しにバイク店へ行きました。程度の良し悪しが解からないので、エンジンをかけて貰えないかとお願いすると、バッテリを外してあるので出来ない、程度の良し悪しについては信頼して買ってもらうしかないとピシャリと言われてしまいました。私は原チャリ程度で無理なお願いをしたか、当然の要求なのか、それとも店員がおかしいのか。オートバイン販売店の方から見て、どう思われるか、教えて頂ければと思います。また中古の原チャリを購入する際の注意点なども教えて頂ければ助かります。

バイク初心者の者です。ちかじか中古のスクーターを買おうと思い何件かバイク屋行ったのですが、全て８千、９千キロ、またはメーター一回りしている物ばかりだったのです。そこで思ったのですが１万キロ以上走れるのになぜメーターは９９９９までしかないのですか？