teru_kuma の回答履歴

技能試験免除になる教習所で免許を取るか、飛び込みで免許を取るか迷っています。どちらにすればいいのでしょうか？技能試験免除になる教習所に通って才能つぶされるなんてことありませんかね？

高校生ですが、僕の周りにはモータースポーツが好きな人が全くいません。 周りの友達にF1の画像を見せても「これ何ていうクルマだっけ？」と、F1も知らないなんて時代になっています。 どうして今の世代の人達はモータースポーツに全然興味がないんでしょうか？

ずいぶん昔、ＫＴ１００Ｐ（ＦＰやＳＰではない）というエンジンがありましたが、このエンジンのことについて御存知の方がおられましたら御教授お願い致します。（昔はＡ１というカテゴリーでチューニングを施し速かったと聞いていますが・・。）ちなみに、現在のＫＴやＰＲＤと比べてパワーはどうなのでしょう？よろしくお願い致します。

最近、１００ccのレーシングカートに乗り始めたのですが、2,30分も走ると、じわじわとした吐き気を催してしまって、すぐにダウンしてしまいます。 （目がぐるぐる回って頭がずきずきする、ようなタイプじゃなくて、徐々にこみ上げてきて、それが長引いていく感覚です） せっかくコースに来ても体がへばってしまって、半日も楽しめません。 克服するための良いトレーニング方法、コツなどありましたら教えてください。

ずいぶん昔、ＫＴ１００Ｐ（ＦＰやＳＰではない）というエンジンがありましたが、このエンジンのことについて御存知の方がおられましたら御教授お願い致します。（昔はＡ１というカテゴリーでチューニングを施し速かったと聞いていますが・・。）ちなみに、現在のＫＴやＰＲＤと比べてパワーはどうなのでしょう？よろしくお願い致します。

僕は、今２２歳ながらレーサー（最初は、フォーミュラーなどいろいろ乗りたい。けど最終的にはＳＵＰＥＲ　ＧＴなどのハコ車）になろうかなと思っているんですが質問させてください。 僕は今、３つの選択肢で迷っています。 １、仕事、寮をチームの倶楽部側が提供してくれて、仕事もしつつ２年間ぐらいみっちり運転の基礎を叩き込み、スーパーＦＪなどのレースに出させてくれるという雑誌、ネットでよく広告をみかける某レーシングチームのメンバーになる。 ２、今、Ｒ３５ＧＴ－Ｒが有名な○産の十勝で行っているスクールに入る。仕事は自分で見つける。 ３、これだけは自分の所有車が必要かもしれないけど、有名ドライバーが行っているスクールに入る。 この３つのどれにするか迷っています。３番は趣味でやる人がいくのかなーと自分は思っています。 なぜ迷っているかというと少しでもメーカーが関与している方が上位のレースにいく可能性が高いというかメーカー側が上のレベルのレースでも通用するような人材を育成してくれるという可能性があるからで。 あとチームに入っても金を払うだけで乗せてくれないという場合もあると聞いたので。カートの経験もなく免許持ってるだけです。 他にもこうゆうことしてったほうが上のレースにでるにはいいよという道すじがあったらお願いします。 最近はフォーミュラーもハコも乗れないと上のレベルにはいけないと聞きました。 説教くさく、今さらやめろとか、他の人生をかんがえろという意見はいりません。みなさんのいろいろな考え聞きたいです。アドバイスあったらお願いします。

今月11/19（日）のフォーミュラニッポン決勝を観戦にいきます。鈴鹿サーキットの周辺道路状況が知りたいのですが・・・Ｆ1の予選は体験しておりますが、Ｆニッポンは初めてです。周辺道路の行き帰りの込み具合と、サーキット駐車場の混雑度合いを教えてください。また、当方大阪在住ですが、こちらを何時に出発すればいいかも教えてください。

以前の質問の回答に以下のような文がありました。 「日本でのオープンシーターレースの最高峰　フォーミュラニッポンのことを 略してＦポンとかＦ日本とか呼びます。 フォーミュラ・ワンのことをＦ１と呼ぶのと同じようなものですね。」 ここで言うフォーミュラとはいったい何なのでしょうか？ またオープンシーターとは幌のついていない車のことを言うのでしょうか？ ご存知の方がいらっしゃいましたら教えていただけるとありがたいです。

Ｆ1初心者です。 シューマッハが今年で引退するそうですが、 来期からはアロンソが独走するのでしょうか？ シューマッハとアロンソの互角？(素人目には互角に見えます。)の勝負が面白くて、今年から度々Ｆ1を見ていたのですが、 この２人の勝負が見られなくなると思うと、さっぱり面白くなくなりそうです。 他にも有能な選手は居ると思うのですが、アロンソに及ぶ人が居るようには思えません。 来期はアロンソの独走状態が続いて、レースが面白くなくなるのでしょうか？ 詳しい方、教えてください。

こんにちは 山本左近は今年、F1の後半戦に出ましたが、現役の大学生ということで、驚きました。 プロドライバーと大学生活が両立するとは思えないんですが、 特にF1は海外を転戦するので、休学する以外になさそうです。 二足のわらじをはいていられるのも、フォーミュラ・ニッポンだったからなんでしょうか？ Fポンのドライバーってそんなにヒマなんでしょうか？ それにそもそもプロドライバーとしてやっていくなら、 大学なんか行かないと思うんですが、彼はなぜ大学に行っているんでしょうか？

どうなんでしょうか？　マニクールサーキットは全体的にレイアウトとしてキツイカーブも少なめでかなりストレートが多いのでスピードの出せるサーキットですし走りやすいサーキットです。さらにコーナーでもかなりのハイスピードで駈け抜けていけるサーキットですよね。 このサーキットでスターティンググリッド１９位から上位を目指す場合作戦としてはもちろん重い燃料タンクで行きますがその場合マシンに装着するタイヤは普通は重い燃料タンクなのでタイヤにもそれだけ負担のかかることもあるのでドライのハードコンパウンドを選択するはずでしょうが、ここでグリップが早く得られるソフトコンパウンドを選択するのはやっぱり作戦としては間違っていますでしょうか？　 詳しい方宜しくお願いします。

どうなんでしょうか？　マニクールサーキットは全体的にレイアウトとしてキツイカーブも少なめでかなりストレートが多いのでスピードの出せるサーキットですし走りやすいサーキットです。さらにコーナーでもかなりのハイスピードで駈け抜けていけるサーキットですよね。 このサーキットでスターティンググリッド１９位から上位を目指す場合作戦としてはもちろん重い燃料タンクで行きますがその場合マシンに装着するタイヤは普通は重い燃料タンクなのでタイヤにもそれだけ負担のかかることもあるのでドライのハードコンパウンドを選択するはずでしょうが、ここでグリップが早く得られるソフトコンパウンドを選択するのはやっぱり作戦としては間違っていますでしょうか？　 詳しい方宜しくお願いします。

モータースポーツのレースでは、一般的にレース終了のチェッカーフラッグを２度受けると失格になるそうですが、何故でしょうか？ この間みたカートの耐久レースで、チェッカー後に３位の選手が、スタッフにウイニングランのため誘導されたトップの選手に誤ってついていって（自分も誘導されたと思った）ダブルチェッカーになってしまいました。でもこれで失格はちょっとかわいそうだと思いました。 ２度チェッカーを受けるということ自体が、車輌レギュ違反や一発黒旗のように不公平・目に余る危険行為と同列に失格というのはよく判りません。単なるルール違反という事なら、１周減算とかで十分な気がするのですが・・・ いろいろな理由・背景があってそういうルールが出来たのだろうとは思うのですが、ちょっと想像がつきませんので、お分かりの方がいらっしゃいましたら、ぜひご教示いただけないでしょうか。 よろしくお願いいたします。

１０月２１、２２日に富士スピードウェイで行われる Ｄ１グランプリ弟７戦のチケットの入手方法を教えてください。 よろしくお願いします。

質問的にはここでは間違ってるような気もしますが、ディレクシブの撤退に非常にショックを受けています。superGTではかなり好きでしたので。しかし、前からスポンサーが全然マシン等にも出てないのにどこから資金が出てるのか不思議な状態だったのは確かでしたが、１ヶ月ほど前に公式にアキヤマホールディングスの存在が出ましたよね。しかし、この会社って一体どういう会社なのかということが全くわかりません。貸付か何かやってるのでしょうか。それとも投資ファンド的なところなのでしょうか。 F1に認められなかったから撤退となったと思うのですが、そもそもスポンサーとして出てなかったからF1に参戦できていてもメリットがない気もします。結局何のためのディレクシブだったのでしょうか。というか何が目的だったのでしょうか。

まもなく日本ＧＰ開催となりますが、 ホンダは、佐藤琢磨にスペシャルエンジンを供給するのでしょうか。 関連記事のＵＲＬ、個人的見解、予想を聞かせて下さい。 アンケートの様な質問ですがご容赦下さい

当たり前だと思っていて、疑問にも思わないでいたのですが、、、今日、突然「あれっ!?」と思ったのでお聞きいたします。 F1のエンジン、、、現在のV8から、以前のV10、V12ですが、「DOHC」ですよね?

　アグリF1もチームもマシン戦闘力が向上し、徐々にポジションを上げて来ていますが、N01ドライバーの佐藤選手はともかく、N02ドライバーは井出有二～外人～山本左近と頻繁に交代しています。 　今年から参戦した同チームなんですが、若手日本人ドライバーにチャンスを与えるため、井出、山本を起用していますが、少しでも結果を残す、マシンの熟成開発面からすると、経験豊富な日本人ドライバー、しかもフォーミュラーニッポンの王者経験者、上位ドライーバーの方が良いのではないかと思うのです。 　本山　哲選手とか脇阪寿一選手なら山本左近選手より、よりいい結果を残すんじゃないかと思うのです。 　日程、所属チーム、エンジン＆タイヤメーカー、スポンサー、チーム遍歴の関係で難しいのは分かるのですが、アグリ代表はこういう考えはないのでしょうか? 　F１経験のある、高木虎、中野信治選手あたりにも、もう一度、チャンスを与えても‥‥気がするのですが。

右手で操作するシフトはギアを上げていく時はどのように操作するんでしょうか。 左手のクラッチは走行中は操作するんでしょうか。 シフトダウンはその都度クラッチ操作が必要なんでしょうか。 とても初歩的ですが、エンジンの始動方法も教えていただけたら幸いです。

雑誌で彼は億万長者と紹介されていましたが、なんでそんな儲けてるのですか？ルノーのオーナーとも紹介されてましたが、ルノーのオーナーはカルロスゴ－ンさんではないのですか？あと簡単な経歴など教えて下さい。