passy の回答履歴

初めまして。学生20歳の男です。 ニックネームにも書いてありますが、現在ランサーセディアに乗っています。運転にも慣れてきたのでそろそろ次の車を考えていますが、皆さんのお勧めする車(セダン限定)を教えて下さい。 条件としては(すべて当てはまらなくても結構です) ・予算は50万前後まで ・できれば4ドア ・特別速くなくてもいいが、遅くない車 ・AT車 ・ほどほどにかっこよいスタイリング 以上です。勿論、中古車です。 現在はお金を貯めている途中なので、購入は暫く先になりそうです。 宜しくお願いします(^_^;) 先程、アンケートで回答を募集したところ、1件しかこなかったので、こちらで再質問します。

最近、友人がヘルメットを被ってる私の姿を見て、『頭でっかちに見えて可笑しいHAHAHA』と言われ少し気にし始めました。 かれこれ４，５年フルフェイス愛用なのですが、身長１７０cmでMサイズ。やはり鏡で見ると頭でっかちに見えるのかな・・・と思ってしまいます。 雑誌で見るような高身長の外国人モデルだったらぴったり来るんでしょうが・・・日本人ライダー特有の悩みですよねOTL この前仮面ライダーTHE　FIRSTを見たときは、仮面ライダーさん（ホッパー）はしっくり来るヘルメットを被ってましたが、実際あれだと緩衝材が入るスペースとか無いんですかね？ http://www.maskedrider1st.jp/character.html#char1 また、出来るだけ小ぶりに作られたヘルメットなんかがあれば教えていただきたいですｍ（－－）ｍ

バイクにあまり乗らないのですぐにバッテリーが上がってしまいます。バッテリーが完全に放電していない場合は、乗る季節の前に裏の自動車屋さんで充電してもらってのっていますが、やはりすぐに弱ってしまいます。 カー部品ショップでソーラーバッテリーチャージャーというのを見つけました。インターネットで調べるとバイクのバッテリーも使用可能とありましたが実際に使っている方、つかったことのある方、使い勝手等はどうでしょうか？

zrx1200rを街乗りで使うのはどうでしょうか？ 大型でちょっとそこまでというのは扱いづらいですか？

普通二輪免許の教習が終盤にさしかかり、もうすぐ卒検も受けなければならない状況に差し掛かり、急制動がうまくいかず、悩んでいます・・ 　まず、４速４０キロがびびりなせいか出ず、初めは速度だけが課題で、とまる事は出来たのですが、この所、止まった時にアクセルを吹かしてしまうようになって本当に落ち込んでいます・・ 　４速に入れるのが遅くなってしまい、焦っているのが原因かとも思うのですが、卒業出来るのか本当に不安で・・ 　向いていないかとも思うのですが、ここまできてリタイアするのも嫌ですし、バイクでツーリングに行くのが夢なのでなんとしても、合格したいのです。 　当方３０代の女です。なにか良いアドバイスがあれば、宜しくお願いします。

HONDA FTRのカスタム済み中古車を探していて格安でカスタム具合も好みの中古バイクを見つけました。 http://goobike.com/cgi-bin/search/spread.cgi?8700039B20051118012+ これですが、カスタム済みにも関わらず税込み19.8万円とかなり格安ですよね。 安くてこしたことはないですが、あまりにも格安なので故障しやすかったり事故しやすかったりなど考えてしまって不安になってきました。 販売店に問い合わせるのがてっとり早いとは思いますが、販売側としては弱点をあえてアピールはしないと思うのでこちらで質問しました。 正直なところ走行距離6500Kmの中古バイクはどうなんでしょうか？ なんせ中型バイクを購入するのは始めてで…

５０ＣＣのＤＩＯの速度が上がるにはどうしたらいいですか？ 僕のＤＩＯは年式が古く中古で買ったせいかじそくが40キロしか出ません。これでは国道などでは追越されてばかりで危険です。どうしたら原チャリの速度を上げることが出来るでしょうか。 前に針金をＵ字に曲げてマフラーの中に入れて「すす」をとると速度が上がると効聞きましたか本当でしょうか？

1　ノーマルマフラー、1万キロ2001年モデル、修理履歴なし29.8万円 2　ビート製マフラー、15800キロ年式不明、修理履歴あるかないか表示されてません。 まだ現物を見ていないのですが、1の方が良い様な気がします。 2はマフラー交換済みがいいなと。定価で8万のマフラーですよね。 あまりうるさいのは嫌なのですが、逆にノーマルマフラーは静か過ぎるのかなっと思ってます。ビートは92dBと書いてますがうるさいのでしょうか？ 低音で「ドドドッ」なんでしょうか？ みなさんならどちらを購入しますか？お力貸してください。

ホンダのＦＴＲ(スタンダードプラン・ベージュ)をカスタマイズをしたいと思っています。 ストリートカスタムを調べていて、気になったカスタム例があったのですが車種が違います。 気になったカスタム車はＴＷで、ＦＴＲと形も似てるので参考にしたいと思っています。 http://www.moto-yahara.com/tw%20c%20hidari.html 特に気に入ったのは真っ直ぐなシートと、いい具合の角度のハンドルです。 この写真のＴＷのようなカスタムをＦＴＲですることは可能ですか？ ＦＴＲ用でハンドルとシートをカスタムするといくらくらいかかりますか？

今、原付(ライブDIOZX)に乗っているのですが、これからのバイクの方向性について悩んでします。 今の私の選択肢で以下のような感じです。 【1】　自動二輪免許を取り大きい排気量のバイクへ乗り換える。 【2】　自動二輪もしくは小型免許を取り原付をボアアップ(原付２種)して乗る。 【3】　免許は取らずに原付で我慢する。　　　　 　※参考に私の今の状況を記入しておきます。 　　・バイクについては、通学に必要。 　　・通学の際、制限速度30キロで逆に危ない。(特に朝に通学に際) 　　・家のガレージが小さく、場所が原付の大きさ＋αくらいの大きさ。(ただし、多少整理すればもう少し大きくても入ると思います。) 　　・普通自動車免許習得済み。 以上なような感じです。 私としては、ビックスクーター(フォルツァやマジェスティ)や250ccのMTバイク(HornetやVTR)に乗りたいと思っています。 また、【２】で記入したボアアップについても知り合いのバイク屋に聞いたのですが、ボアアップするとキャブ、駆動系、ブレーキ類、オイル、あと燃費の悪化などなど・・・いろいろ課題がありますし、それに、今使っている社外マフラーはボアップ対応ではないので、これも交換になり最終的に結構な金額になると予測できます。 バイク屋にも「通学に使うならボアアップして乗るよりも乗り換えた方が安全だよ」とも言われました。 最終的に、二輪免許を取るにしてもそれなりの金額がかかりますし、もし免許を取っても乗らなかったら免許を無駄にしてしますように感じます。 みなさん、こんな私ですが、アドバイスをお願いします。

今、原付(ライブDIOZX)に乗っているのですが、これからのバイクの方向性について悩んでします。 今の私の選択肢で以下のような感じです。 【1】　自動二輪免許を取り大きい排気量のバイクへ乗り換える。 【2】　自動二輪もしくは小型免許を取り原付をボアアップ(原付２種)して乗る。 【3】　免許は取らずに原付で我慢する。　　　　 　※参考に私の今の状況を記入しておきます。 　　・バイクについては、通学に必要。 　　・通学の際、制限速度30キロで逆に危ない。(特に朝に通学に際) 　　・家のガレージが小さく、場所が原付の大きさ＋αくらいの大きさ。(ただし、多少整理すればもう少し大きくても入ると思います。) 　　・普通自動車免許習得済み。 以上なような感じです。 私としては、ビックスクーター(フォルツァやマジェスティ)や250ccのMTバイク(HornetやVTR)に乗りたいと思っています。 また、【２】で記入したボアアップについても知り合いのバイク屋に聞いたのですが、ボアアップするとキャブ、駆動系、ブレーキ類、オイル、あと燃費の悪化などなど・・・いろいろ課題がありますし、それに、今使っている社外マフラーはボアップ対応ではないので、これも交換になり最終的に結構な金額になると予測できます。 バイク屋にも「通学に使うならボアアップして乗るよりも乗り換えた方が安全だよ」とも言われました。 最終的に、二輪免許を取るにしてもそれなりの金額がかかりますし、もし免許を取っても乗らなかったら免許を無駄にしてしますように感じます。 みなさん、こんな私ですが、アドバイスをお願いします。

現在カワサキバリオス（十数年前の初期バリオスのＡ２）を乗っています。 友人から古い中古を買ったのですが、とてもコンデションが良いとは言えず、アッチコッチとメンテなどを行い最近やっとまっとうな（笑）バイクとなりました。 ただ、気に入らないのは急勾配(15%以上)でのリアブレーキの制動力です。勾配１５％標識でつま先に満身の力をいれて停止可能・２０％でいくらがんばてもずるずると動きます。 家は、やや高台にあるので急勾配からの坂道発進の可能性が多々あります。交差点で赤信号になりそうなら手前の勾配の緩い位置を選んで停車したり、フロントブレーキを組み合わせて何とかしていますが、エンスト多発で発進にはかなり気を遣います。 ブレーキパッドはまだそんなに減っていませんし、ブレーキフールドの交換それにブレーキペダルのポジション調整などを実施しましたが、さほど差を感じません。 バリオスのリア側の制動力ってこんなものなんでしょうか？ キャリパーのオーバーホールやデスクの交換をすれば、差が出るかもしれませんが古いバリオスに強いこだわりを持っているわけではないので、これ以上部品代の投資は出来るだけ避けたいのです。 制動力アップのヒントでもあれば宜しくお願いいたします。

先日スカイウェーブ2型（CJ42)400を購入したのですが、最初からヨシムラの社外マフラーが付いていたのですが、音が高くであまり気に入らないので、買い換えようと考えています。重低音のきいた、迫力のあるマフラーを探したいのですが何が良いかわかりません。おすすめマフラーがあったら教えてください。どこのメーカーでどんなとこがいいのか教えて頂けるとうれしいのですが・・・・ ちなみに、もう一台フォーサイトにスーパートラップがついているのですが、スパトラ以外でないですか？

先日スカイウェーブ2型（CJ42)400を購入したのですが、最初からヨシムラの社外マフラーが付いていたのですが、音が高くであまり気に入らないので、買い換えようと考えています。重低音のきいた、迫力のあるマフラーを探したいのですが何が良いかわかりません。おすすめマフラーがあったら教えてください。どこのメーカーでどんなとこがいいのか教えて頂けるとうれしいのですが・・・・ ちなみに、もう一台フォーサイトにスーパートラップがついているのですが、スパトラ以外でないですか？

FTRからトリッカーに乗り換えを考えています。 最近ツーリングするようになりました。（今日も300km走りました） FTR購入当初は街中メインで考えていましたが、山道が楽しくFTRでは少しもの足りないと感じました。モタードバイクに憧れオフ用メットに最近してからなおさらFTRは物足りません。 　だからと言ってトリッカーの走行性能が格段に上かと言うとそうではないと思いますが、最高速度と加速性はどれくらいでしょうか？ 　ちなみにFTRは低速中速域を強くするカスタムをしているので60km/hでは一瞬ですが80km/hからなかなか速度があがりません。 トリッカーは平均的にスムーズに広域まで回りますか？ 　よろしくお願いします。

先日スカイウェーブ2型（CJ42)400を購入したのですが、最初からヨシムラの社外マフラーが付いていたのですが、音が高くであまり気に入らないので、買い換えようと考えています。重低音のきいた、迫力のあるマフラーを探したいのですが何が良いかわかりません。おすすめマフラーがあったら教えてください。どこのメーカーでどんなとこがいいのか教えて頂けるとうれしいのですが・・・・ ちなみに、もう一台フォーサイトにスーパートラップがついているのですが、スパトラ以外でないですか？

FTRからトリッカーに乗り換えを考えています。 最近ツーリングするようになりました。（今日も300km走りました） FTR購入当初は街中メインで考えていましたが、山道が楽しくFTRでは少しもの足りないと感じました。モタードバイクに憧れオフ用メットに最近してからなおさらFTRは物足りません。 　だからと言ってトリッカーの走行性能が格段に上かと言うとそうではないと思いますが、最高速度と加速性はどれくらいでしょうか？ 　ちなみにFTRは低速中速域を強くするカスタムをしているので60km/hでは一瞬ですが80km/hからなかなか速度があがりません。 トリッカーは平均的にスムーズに広域まで回りますか？ 　よろしくお願いします。

以前、バイク誌『タンスタ』を読んでからアイドリングストップは燃費向上に繋がると知り実践しています。 そこでお聞きしたいのですが、キルスイッチでエンジンを停止するのは良いのでしょうか？ というのも友人から指摘されたのですが、自分が日ごろ行ってる『キーをOFFにしてアイドリングストップ』した場合、灯火類まで消えてしまい夜間は危険だと言われたからです。 （キーをOFFにしてエンジンを止めて、またキーだけをONにすればいいのでしょうが・・・。） キルは非常時のみと聞いていたので、キルでエンジンを止めるのに抵抗があります。実際のところどうなのでしょうか？ あと根本的なことですが、やっぱりアイドリングストップはした方が良いですよね・・・？

原付（50cc・ホンダのDio）に乗っています。 毎朝、通勤に使っているのですが信号の待ち時間にアイドリングストップしています。 原付のアイドリングストップは簡単にできるので実行しているのですが、信号が変わる時間は３０秒ほどしかありません。 エンジンの始動の時にガソリンを大量に消費すると聞いたことがあります。 始動にかかるガソリン　＜　３０秒のアイドリングストップ でないと元はとれないと思うのですが、３０秒のアイドリングストップは省エネになるのでしょうか？

現在カワサキバリオス（十数年前の初期バリオスのＡ２）を乗っています。 友人から古い中古を買ったのですが、とてもコンデションが良いとは言えず、アッチコッチとメンテなどを行い最近やっとまっとうな（笑）バイクとなりました。 ただ、気に入らないのは急勾配(15%以上)でのリアブレーキの制動力です。勾配１５％標識でつま先に満身の力をいれて停止可能・２０％でいくらがんばてもずるずると動きます。 家は、やや高台にあるので急勾配からの坂道発進の可能性が多々あります。交差点で赤信号になりそうなら手前の勾配の緩い位置を選んで停車したり、フロントブレーキを組み合わせて何とかしていますが、エンスト多発で発進にはかなり気を遣います。 ブレーキパッドはまだそんなに減っていませんし、ブレーキフールドの交換それにブレーキペダルのポジション調整などを実施しましたが、さほど差を感じません。 バリオスのリア側の制動力ってこんなものなんでしょうか？ キャリパーのオーバーホールやデスクの交換をすれば、差が出るかもしれませんが古いバリオスに強いこだわりを持っているわけではないので、これ以上部品代の投資は出来るだけ避けたいのです。 制動力アップのヒントでもあれば宜しくお願いいたします。