rmpk4197 の回答履歴

今回、私から質問をさせていただきたいのは、 以下のように航空交通管制部（ACC）の機能停止について ２つのケースに関する質問となります。 （１）突然機能を停止をした場合 （２）機能停止が予測できる場合 興味からの質問ですので、ご存知の方いらっしゃれば、ご教示いただけますと幸いです。以下、質問へと続きます。 ーーー （１）ACCが突然機能停止した場合 天災や人災などにより航空管制部が機能を停止した場合 機能を停止した航空管制部の領域に入域していた 飛行機はどこの管制下にも置かれない状態になるのでしょうか？ ・交通航空管制部の機能が突然停止した場合 　・当該の航空交通管制（ACC）側の対応 　・当該の航空交通管制（ACC）を管理している航空交通管理センターの対応 　・当該の航空交通感性（ACC）の空域を飛んでいた各飛行機側の対応 それぞれ、どのような対応をするかについて興味があります。 ーーー （２）ACCの機能停止が予測できている場合 人員や設備の問題で停止が予想される場合は告知を行って、機能停止をする空域を通らないという手段をとるものと想定しています。あっていますでしょうか？ ーーー 突然の停止は混乱が起きるので3.11の震災時も東京ACCが機能を維持されたことは存じていますが、あらゆる事態に対応できるのがパイロットだと教えてこられました。（パイロットに憧れがあります。） ご存知の方いらっしゃれば、ご教示ください。

空を飛んでる飛行機どこの飛行機か調べる方法教えて下さい

大阪伊丹空港から島根の出雲空港まで移動します。座席を左右どちらにしたら、いい景色が見れるでしょうか？

1、アメリカのエアーフォースワンのように、迎撃ミサイル用としてフレアとか発射出来るのでしょうか 2、1で出来ないのでしたら、何故そのような飛行機は製造しないのでしょうか、逆に何故、アメリカは製造するのでしょうか 3、日本の政府専用機は製造費が約500億円ですが、エアーフォースワンはいくらかかっているのでしょうか 宜しくお願い致します。

1、何故、ヘリの方が計器が少ないのはでしょうか、スペースの問題でしょうか 2、ヘリの方が計器が少ないので、ヘリの方が免許を取得し易いのでしょうか？ヘリの方が操縦が難しいと聞いたことがあります。 宜しくお願い致します。

前の会社で航空機のエンジン部品製造と垂直尾翼などに使われる構造部材の製造に携わっていました。主な取引先はエアバス社とボーイング社で、今回のコロナウイルスの影響で航空業界は大ダメージを受けていると思います。今後の航空業界や航空機器関連の製造業はどうなると思いますか？

お世話になります。 １）羽田空港の新ルートのうち、「南風時：Ｃ滑走路到着（好天時）」の実際の飛行経路を時々、Flightradar24で見ています。 ※「南風時：Ｃ滑走路到着（好天時）」は国土交通省作成の飛行経路図においてピンク色のゾーンで記載している経路。 https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/new.html ２）その結果、次のことがわかりました。 a）このＣ滑走路に到着する国内線の飛行機は、基本的に関西、中国、四国、九州、沖縄方面等から来る飛行機である。 b）これら飛行機は、基本的に羽田空港南側の東京湾上または君津付近の上空を通過し、反時計回りに船橋市付近（千葉県）→川口市付近（埼玉県）→小竹向原駅付近（練馬区）→中井駅東側付近（新宿区）→新宿駅西口→渋谷区→港区→品川区→羽田空港を飛行している。 添付の図は、７月上旬のある日の実際の経路を示したFlightradar24の画像の一部。 c）国交省では１５時から１９時の間、南風で晴天時に飛行すると説明しているが、南風でない時、強風や降雨の時でもしばしばこのルートを飛行している。 ３）この新ルートでは、添付図でも分かるように、関西方面等から飛行してきた飛行機は、羽田空港の近くを飛行していながら、わざわざ埼玉県の川口付近まで行き、そこで大きく南西に旋回し、さらに小竹向原駅付近（練馬区）で南側に旋回しまた新宿駅西口付近で南東へ旋回し北参道駅上空付近から羽田空港に向かってほぼ直線的に飛行しています。 　この川口市から羽田空港に至るルートは、国交省作成の各エリアの飛行経路図でも記載されています。 https://www.mlit.go.jp/koku/haneda/international/new.html ４）この経路は、飛行可能な範囲に制限があるとはいえ、極めて遠回りすぎるのでないかと思います。 また、すでに指摘されているように、住宅地を長時間飛行するために騒音や落下物、飛行機事故の危険があります。 さらに燃料費は安いとはいえ、燃料の無駄であり地球環境を悪化させるものです。 ５）ついては、次の事について教えて下さい。 a) 関西や九州等から飛行している飛行機が、羽田空港近くを飛行しながら、埼玉県の川口市まで飛行して戻ってくる現在の「超遠回り」は必要なのでしょうか？ b)この「超遠回り」は安全や環境上、どの程度の問題があるのでしょうか？ c)南風時、北側から羽田空港に着陸するにしても、もっと狭い範囲で旋回、飛行して着陸することは、できないのしょうか？ それとも、飛行機の安全や環境面等の点から難しいのでしょうか？ お手数ですが、教えて下さい。

今の中国軍は日本より強くて日本の方が強いと思ってる人は過去の考えのままという意見があります それに関係する例↓ https://news.yahoo.co.jp/articles/a11a2229dbd101eaa3bb629c8a501bed99e1959a （途中省略） ワシントンの大手安全保障研究機関「戦略予算評価センター（CSBA）」は5月中旬、「ドラゴン 対 太陽～日本の海洋パワーに対する中国の見解」と題する調査報告書を公表した。報告書は、同CSBA上級研究員で中国海洋戦略研究の権威トシ・ヨシハラ氏が中心となって作成した。 　トシ・ヨシハラ氏は米国海軍大学校の教授を長年務め、中国の海洋戦略研究では全米有数の権威とされる。トランプ政権にも近い立場にある。ヨシハラ氏は日系米人だが台湾育ちのため中国語が堪能で、今回の研究も中国側の言明や証言、発表に基づいている。 　報告書は「中国はこの5年ほどで海軍力を劇的に増強し、日本に対して大幅な優位を獲得した」と総括していた。報告書によると、中国人民解放軍の大規模な海軍増強は2010年ごろから始まり、習近平政権下のこの5年ほどで海軍艦艇の総トン数、性能、火力などが画期的に強化された。日本の海上自衛隊はこれまで、アジアの主要なパワーとして戦闘力や抑止力を保持してきたが、現在では確実に中国に後れをとっており、インド太平洋での重要なパワーシフトが起きているという。 （途中省略） これまで米国では、中国の海軍力を米海軍のそれと比較する研究はあったが、日本の海上自衛隊の戦闘力と比較する研究は少なかった。今回の報告書の大きな意味は、アジアでは最強水準とされた日本の海上自衛隊がいつのまにか中国海軍に完全に追い越されていたという現実を提示したことだろう 　 しかしそれに対して今でも日本の方が強い中国は弱いまともに戦闘機や潜水艦は動かないという意見もあります これはどっちが正しいのですか？

お世話になります。 羽田空港の新ルートのうち、新宿区の北西エリアにおける「南風時：Ｃ滑走路到着（好天時）」の飛行経路について、国交省が公表している経路図（図ではピンク色）と、Flightrader24における表示の経路、実際の経路（地上や建物屋上から確認）を比較しました。 その結果、次のことが分かりました。 １）Flightrader24における表示の経路は、国交省が公表している経路図（図ではピンク色）のゾーンのほぼ中央になっている。 ２）実際の経路は、国交省が公表している経路図（図ではピンク色）のゾーンの中央より東側へ１００ｍ以上ずれて飛行することが多い。 一方、経路図（図ではピンク色）のゾーンの中央や西側を飛行することが極めて少ない。 この違いを確認したく、国土交通省東京航空局の東京空港事務所の環境関係の部署に対して、まず下記の項目を質問しました。 ・実際の飛行経路を確認している否か、 ・そもそも国土交通省を経路図の中央を飛行するように計画したはずである。 　また、ＧＰＳには誤差があることは広く知られている。 　よって、実際の飛行経路と国土交通省の計画とのずれを確認し、 　このずれをできるだけ少なくするように、航空管制官が飛行機を誘導することが必要ではないか。 これらについて、国交省は飛行機からのＧＰＳで飛行経路を確認しているだけで、実際の飛行経路を確認してはいないとのこと、また、ずれを考慮した管制については無回答でした。 そこで、次の事について教えてください。 １）飛行機の運行において、ＧＰＳのデータのみで飛行機の経路を確認すればいいのでしょうか？ 　地上の建物等構造物との位置関係を含め、実際の経路を確認する必要はないのでしょうか？ ２）航空管制官は実際の経路ではなく、ＧＰＳデータを基に管制していれば、飛行機の安全性が確保できると考えているのでしょうか？ すいませんが、ご回答をお願いします。

以前、日本航空でパイロットの訓練で、あるコミュニケーション学が導入されているとニュースで聞いた事があったのですが、思いだせません。 ご存知の方がいらっしゃいましたら、教えて頂けましたらと思います。

軍用機の着陸時のパラシュートについて 着陸時の映像でパラシュートを使用して止まっているシーンを見ますが、あれだけの巨体とスピードでパラシュートを使用してどれだけ効果があるものですか？ 例えば不使用だと2000mの距離が必要な所、1500mで止まれるとかでしょうか？ それとも距離以外でも何かメリットがあるのでしょうか？

【飛行機に詳しい人に質問です】ジャンボジェット機は前輪タイヤが２つ付いていて、後輪は２つずつ左右で合計４つタイヤが付いています。 パイロットはタイヤのブレーキを左足ブレーキペダルと右足ペダルを踏んでタイヤのブレーキをかけますが、もし左足のブレーキペダルだけ踏むとどうなるのでしょうか？ 前輪の２つのタイヤのうち左側の１つしかブレーキが掛からないのでしょうか？ そもそもブレーキは後輪の左右だけ掛かるのでしょうか？ 後輪だと左足ブレーキだけだと後輪左側タイヤだけブレーキになるのでしょうか？ 左右の２つのペダルを踏むのと片足踏みだと動作に違いがあるのか教えてください。

【画像あり】空港の滑走路に詳しい人教えてください。 写真の飛行機の中央に見えている４つのライトが光ってる信号機の正式名称というか航空専門用語を教えて下さい。

【飛行機に詳しい人に質問です】ジャンボジェット機は前輪タイヤが２つ付いていて、後輪は２つずつ左右で合計４つタイヤが付いています。 パイロットはタイヤのブレーキを左足ブレーキペダルと右足ペダルを踏んでタイヤのブレーキをかけますが、もし左足のブレーキペダルだけ踏むとどうなるのでしょうか？ 前輪の２つのタイヤのうち左側の１つしかブレーキが掛からないのでしょうか？ そもそもブレーキは後輪の左右だけ掛かるのでしょうか？ 後輪だと左足ブレーキだけだと後輪左側タイヤだけブレーキになるのでしょうか？ 左右の２つのペダルを踏むのと片足踏みだと動作に違いがあるのか教えてください。

日本国内で民間のセスナ機が飛ぶことができない場所を教えてください。

先日、LCCの飛行機に乗りました。 日本人が多かったけど、韓国の人がいるかもしれないし、少なくとも白人の人も2，3人いました。 が、機内アナウンスは日本語のみで英語はありませんでした。 客室乗務員の人って英語ができないといけない、と思ってたけど、あれだったら誰でも出来そう。というかそもそも機内アナウンスって英語で話さなくてもいいんでしょうか？

空港で運用するセスナ機やヘリコプター等の航空機の数に法的制限はありますか？

JALとＪairは親子ってだけのちがいですか？JALの乗務員のが格上なんですか。

某国際機関（食糧や医薬品を難民に届ける）によれば、南スーダンなど雨期には難民キャンプが泥上になり、飛行機による輸送が困難になることが多いとのこと。「それならヘリコプターを使えば離着陸の問題が無いのでは？」とたずねたところ、「ヘリコプターは燃費が高いので使えない」との答えでした。年間3万トン程度の物資を輸送するが、乾期（6カ月）はトラックで運ぶので問題ないが、雨期はトラックが走れないので飛行機を使用しているそうです。 ２～３トンの貨物を往復100～200Km輸送するのにヘリコプターと飛行機の燃費にどれほどの違いがあるのか教えていただければ有難いです。また、それを研究した論文やデータ（日本語でも英語でもOKです）などあれば教えて頂きたいと思います。

【パイロットに質問です】民間旅客用航空機のジャンボジェットのパイロットに質問です。 パイロットはジャンボジェット機を操縦する際は靴を専用のパイロットシューズに履き替えるそうですが、普通の靴と何が違うのですか？