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ドリフト状態(コントロールを保っている状態)において、進行方向と車体のなす角をθとすると、一般的に アクセルON　→　リアタイヤがさらにすべることで、θ増加 アクセルOFF　→　リアタイヤが無駄にすべらないため、θ減少 となっています。 アクセルONによって後輪はすべりながらも車体に対して車体を前に進ませる力(進行方向の向きではない)を与えます。 その力を進行方向成分と進行方向垂直成分に分解すると、進行方向垂直成分の力はドリフトを収束しようとする力となっています。 つまり、この考えで行くと、アクセルONでドリフトは収束に向かう→θ減少となるのです。 これは一般的な現象と矛盾してしまいます。 いったいなぜアクセルONにするとθは増加するのでしょうか、物理的に教えてください。

ドリフト状態(コントロールを保っている状態)において、進行方向と車体のなす角をθとすると、一般的に アクセルON　→　リアタイヤがさらにすべることで、θ増加 アクセルOFF　→　リアタイヤが無駄にすべらないため、θ減少 となっています。 アクセルONによって後輪はすべりながらも車体に対して車体を前に進ませる力(進行方向の向きではない)を与えます。 その力を進行方向成分と進行方向垂直成分に分解すると、進行方向垂直成分の力はドリフトを収束しようとする力となっています。 つまり、この考えで行くと、アクセルONでドリフトは収束に向かう→θ減少となるのです。 これは一般的な現象と矛盾してしまいます。 いったいなぜアクセルONにするとθは増加するのでしょうか、物理的に教えてください。