GINGA0730 の回答履歴

http://okwave.jp/qa/q518128.html に、やり方が書いてありますが、どうすればよいですか？ 天候や、ダイヤ、列車などについても条件があるのでしょうか？ ブレーキを解除し、手順どおりにしていきますが、したの3M手前って言う意味がわかりません。 詳しくやり方を教えてください。

今18で、家庭内暴力?受けてます。 もう限界なので明日親と縁切って東京にいって、一人で生きていくつもりです。 しかしお金がありませんし家もないので寮完備のキャバクラに勤めようと思います。 甘すぎますか？ でも本気なんです。 頼れる人はいないし、自立するしかないんです。 明日には携帯もとめられると思うのでアドバイスお願いします

http://okwave.jp/qa/q518128.html に、やり方が書いてありますが、どうすればよいですか？ 天候や、ダイヤ、列車などについても条件があるのでしょうか？ ブレーキを解除し、手順どおりにしていきますが、したの3M手前って言う意味がわかりません。 詳しくやり方を教えてください。

新幹線は1964年の開業以来事故が無いそうですが、 本当に無いのでしょうか。 もし無いとしたらどうしてでしょうか。 一般鉄道との違いを教えてください。 よろしくお願いします。

suicaの入金残額が80円で、改札を通ろうとしたら、ダメでした。 でも、チャージするときは、1000円単位っておかしくないですか？ 290円区間に行きたくて、残額が80円のときって 無理して1000円チャージするしかないなんて…… ｓｕｉｃａで、残額０でやめる時は、 ちょうどぴったりのときか、 130円以上で入場して、残額よりも清算駅での不足金額が上回る時だけなんて…… なんかいい方法はないのでしょう？

「はくたか」は以前はJR東日本とJR西日本の車掌が相互に越境乗務していました。 今は両社の境界である直江津で交代をして双方の自社エリアしか乗務しなくなりました。 これについてwikipediaで「はくたか」の項目を見ると「JRグル－プ間の新協定が施行されたため、2004年3月のダイヤ改正より越境乗務がなくなった」と書かれています。 確かに「はくたか」以外でも以前と比べて他社乗務員の「乗り入れ」のケースは格段に減ったように思います。 しかし「能登」「サンライズ」等は今でもJR西日本の車掌がJR東日本管轄に「乗り入れ」、本州～北海道直通列車でも今では（事実上の境界である）蟹田交代が基本のようですがJR北海道の乗務員が青森まで来るケースも残っているかと思います。 「協定」についてネットで調べましたが、よくわかりません。 「協定の例外」と言われればそれまでですが、例外にしては残っているケースがそこそこありますし、JR西日本の車掌に越境が多いのも不思議と言えば不思議です。 そもそもこの「協定」に関する詳しいことや協定ができた経緯や背景などを教えていただければと思います。 よろしくお願いします。

JR東日本211系の転属による115系の置き換え が近い将来あると思いますが、それについて2つ程。 (1)211系はロングシート車が多くセミクロスシート車は全体の2割程度しか 　ありませんが、転属の際に209系先頭車のようなセミクロスシートへの 　改造がされるでしょうか。 (2)高崎地区と宇都宮-黒磯間は何が走ることになるでしょうか。 　a.高崎地区の115系は211系になり、宇都宮-黒磯間は211系のまま変わらず 　b.高崎地区の115系は211系になり、宇都宮-黒磯間は新造車(E233系?) 　c.高崎地区の115系も宇都宮-黒磯間も共に新造車 　Wikipediaを見ながらパズルをしてみると、cだと3両編成以上の115系を全廃 　できそうなんですよね(3両編成の211系が僅かに1編成だけ足りない)。 公式な発表は何もないと思うのですが、皆さんのご想像をお聞かせ下さい。

鶴見線 休日の鶴見線はゴーストタウンのようなイメージはありませんか？ あの雰囲気が好きなのですが・・ 無機質なのもばかりですがタンクに張り巡らされたオブジェのような配管のプラント群には 何か芸術的な美を感じませんか？ 日本の産業をリードしてゆく迫力さえ感じませんか？ 運河ギリギリから見渡す景観が景色の良い海や山の景色とは一味違った良さを感じるのですが・・・。

武蔵野線って正面非貫通の車両が堂々と地下を走っていますが、それってありなんですか？1969(昭和44)年の営団(当時)日比谷線での車両火災事故をきっかけに、それまでのA-A様式を改める形でA-A基準が定められ、列車はすべて難燃材料または不燃材料で作り、先頭車両に貫通扉を設けるなどが決まっていたが、1987(昭和62)年に普通鉄道構造規則が定められ、そちらに規定が吸収される形となり、廃止された。との事です。トンネルの形状も側面に余裕のあるシールドの丸型ではなく側面に余裕のない掘削の箱型です。逆に追突事故さえ起こらなければ、地下鉄は全て正面非貫通の車両でも良いと思いますが、やはり地下鉄は全て正面貫通の車両ですよね？ 武蔵野線は名目上では地下鉄ではないから関係無いという理屈ですか？

　小海線のキハＥ200は、登場してからもう何年もなりますが、まだ３両のままですか？ 　トラブルとか多いのですか？ 　キハＥ200は、他の100系気動車などと併結運転できるのですか？実際、併結して運用されているのですか、それとも３両だけの単独運用ですか？ 　一般車として増備計画はないのですか？ 　今度、同様なシステムのイベント用気動車キハＥ300ができるようですが、どこか根本的に改良されたのですか？このキハＥ300は、キハＥ200や他の100系気動車等と併結使用できるのですか？

　2009年9月現在のJRダイヤで寝台特急あけぼのの長岡駅の到着時刻を知っている方、ぜひ教えてください。

　教えてください。 近日、勤務地が変わり横須賀線の「新川崎」から「逗子」まで通勤することになりました。 朝、新川崎７：５０前後の時間帯の混雑状況はどの程度ですか？ 下りなので座れるくらい空いていますか？ それとも以外に混んでいますか？ ご存知の方いましたら教えてください。

東海道線（小田原～東京駅）で混んでくる駅、混んでいる区間を教えてもらえないでしょうか？ できればその乗車率も教えてもらいたいのですが…

２つドアの東海道線が東京駅に発着する時刻を教えて下さい！

今は全くないので、騒音とかというのはあまり気にしなくて大丈夫だと思いますが昔武蔵野線に103系が走ってましたよね。どうやら武蔵野線１０３系は 騒音がすごいらしかったと思うのですが、地図を見ても分かるようにその線路上にほぼ接近しているマンションや団地、住宅があるのを目にします。 とくに中山競馬場なんかも武蔵野線の走っている位置に近いから、かなり 武蔵野線103系の騒音がうるさくてたまらないと思いました。本当に今申し上げた場所(住宅や中山競馬場)に所属してる人たちは武蔵野線103系の騒音がうるさくてたまらなかったのですか？あと南流山から新松戸の間にある 市立横須賀小学校に所属している生徒や先生など(かなり接近してます) それともスラブ軌道上で走っている時だけ騒音がかなりうるさく、スラブ軌道でないところをはしっていればそれほどうるさいというイメージはなかったのでしょうか？ちなみに接近している住宅や学校などはスラブ軌道 に対応していませんでした。(私が見た限りでは) できれば詳しく！！