lunadabay の回答履歴

W210のE-320AG後期型に乗っています。約7万キロの走行距離の車で週末のみに使用しています。最近アイドリングが不安定でハンチングを起こしていたのでエアマス、点火プラグ、イグニッションコイルを交換しリセットをデイーラーで行いました。ほぼ継続的なアイドリングの不安定は解消されたのですが走行時の停車中にたまに息をついた様に回転数の針がぶるぶると上下に震える（エンジンが振動する）事があります。どの様な対策を取れば良いのでしょうか。

平成１１式で１２００００㌔ですが、再来月車検です。オートバックスに見積もりをとると、オイル漏れをしているとわかりました。パワステポンプなど交換で８万コースです。 漏れは２年かけてユックリ１００ｍｌ程減っていました。いまの状態でなんとか車検に通るが再来月はわからないと言われました。あと２年位で買い替え予定で何としても車検に通したいです。しかしもう今更お金もかけたくありません。なにか対象方法はないでしょうか。

2003年式GOLFIV GLS2.0（米国仕様）で困っています。 走行距離は7万Kmです。 状況は、以下の通りです。 朝、エンジンを始動して車庫から後退で出ます。 暖機は1～2分ほどです。 その後Dレンジに入れて発進・・・ギヤにトルクが掛かっていません。 その後ドンという蹴飛ばされたようなショックと共にギヤが入ります。 仮にDレンジに入れたとき、直ぐにトルクが掛かっても数メートル走ると一瞬クラッチが切れたような状態になって、同様のショックがあります。 オイルパン内のATFを注入口から3回入れ替えてみましたが症状は改善しませんでした。 （約2リットル/回で、その際のコンタミ混入は無いと思っています。） また、現在はATオイルパンのドレンで油量を調整した状態から、150cc程追加した状態です。 この現象は今年の冬から出始め、現在は毎朝発生します。 尚、朝の不具合の後、走りだしてしまえばこの問題は発生しません。 北米在住ですが、英語に不安があるのと、ディーラーを信用していないので、自分で解決しようと思っています。 どなたかご助言頂けますと幸いです。

2003年式GOLFIV GLS2.0（米国仕様）で困っています。 走行距離は7万Kmです。 状況は、以下の通りです。 朝、エンジンを始動して車庫から後退で出ます。 暖機は1～2分ほどです。 その後Dレンジに入れて発進・・・ギヤにトルクが掛かっていません。 その後ドンという蹴飛ばされたようなショックと共にギヤが入ります。 仮にDレンジに入れたとき、直ぐにトルクが掛かっても数メートル走ると一瞬クラッチが切れたような状態になって、同様のショックがあります。 オイルパン内のATFを注入口から3回入れ替えてみましたが症状は改善しませんでした。 （約2リットル/回で、その際のコンタミ混入は無いと思っています。） また、現在はATオイルパンのドレンで油量を調整した状態から、150cc程追加した状態です。 この現象は今年の冬から出始め、現在は毎朝発生します。 尚、朝の不具合の後、走りだしてしまえばこの問題は発生しません。 北米在住ですが、英語に不安があるのと、ディーラーを信用していないので、自分で解決しようと思っています。 どなたかご助言頂けますと幸いです。

2003年式GOLFIV GLS2.0（米国仕様）で困っています。 走行距離は7万Kmです。 状況は、以下の通りです。 朝、エンジンを始動して車庫から後退で出ます。 暖機は1～2分ほどです。 その後Dレンジに入れて発進・・・ギヤにトルクが掛かっていません。 その後ドンという蹴飛ばされたようなショックと共にギヤが入ります。 仮にDレンジに入れたとき、直ぐにトルクが掛かっても数メートル走ると一瞬クラッチが切れたような状態になって、同様のショックがあります。 オイルパン内のATFを注入口から3回入れ替えてみましたが症状は改善しませんでした。 （約2リットル/回で、その際のコンタミ混入は無いと思っています。） また、現在はATオイルパンのドレンで油量を調整した状態から、150cc程追加した状態です。 この現象は今年の冬から出始め、現在は毎朝発生します。 尚、朝の不具合の後、走りだしてしまえばこの問題は発生しません。 北米在住ですが、英語に不安があるのと、ディーラーを信用していないので、自分で解決しようと思っています。 どなたかご助言頂けますと幸いです。

Ｗ１２４　３００Ｅ　８７年式なんですが エンジン始動してアイドリング状態で突然正常だったアイドリングが低く成りエンスト あれっと思いながら 再始動 普段の掛け方では掛からず（セルのみ） アクセル使いながらなら掛かるが、足を離すとエンスト 回転を保てば正常に吹け上がります なぜかＡＢＳランプが点灯しっぱなし 因みに３ヶ月程前から正常に走行した後（温感時）の再始動時プラグが被った様に吹けない状態でアクセルをあおって一回吹け上がらせれば正常に成った りしてました。 ポンプリレーのハンダ（クラック無し） アイドルバルブ（通電するとカタッカタッカタッと作動する） 燃料ポンプ、燃料フィルター、ポンプリレー、アイドルＳ／Ｗ、アイドルバルブ、インジェクター、ＥＣＵ、何が悪いか困っています。 こんな症状ご存じの方アドバイスお願いします。

お世話になります。 先日、オートショップにてエンジンオイル交換をした際、 エアコンのコンプレッサーに添加するＷＡＫＯ’Ｓの 添加剤を勧められました。 価格は３千円ほどとのことでした。 http://www.wako-chemical.co.jp/products/recommendation/006/index.html 一度入れれば半永久的。 エアコン使用時のパワーダウンがほとんどないとのことですが、 入れる価値はあるんでしょうか？ なお、現在２リッタークラスのスポーツセダンに乗っていますので、 現状でもそれほどパワーダウンはありません。 使ったことのある方、インプレなどをお願いいたします。

4th後期 カマロ　ブレーキパット交換をしようと思い、キャリパーを外しピストンを押し戻そうとしたのですが、ピストンが動きませんでした。 キャリパーのどこか緩めるネジとか有りますか？ どなたか、ご教授お願いします。

2004年ボルボＳ60に乗っていますが、1年ほど前から微妙に水が減ります。最初は1ヶ月に500ccほどだったのですが、最近では1週間に１リッターほど補充するようになってきました。そこでずっと水だけを補充していたのですが先日、スタンドの人にクーラントを入れなきゃダメですよと言われオートバックスに入ってクーラントを物色していると、『ラジエターの補修剤入りクーラント』という物が売っていました。そこでご質問なんですが実際のところ効果はあるのでしょうか？またボルボに添加してもいいものでしょうか？よろしくお願いいたします。

車のフロントウィンドウにガラコを塗布しました。ワイパーが、帰る時ビビルるようになってしまいました。不快です。何かいい方法が、ありませんか？よろしくお願いします。

９５年式エストレヤで走行距離は６５００ｋｍです。 スピードメーターとスイッチ類を汎用の物にとカプラーを外してニュートラルランプ以外のコードは短くしてスイッチを取り付けたところ、セルは廻るのですがプラグから火花が飛んでませんでした。一ヶ月前まではチョークを引いてセルを押すと調子良くすぐにエンジンがかかり、エンジンがある程度温まったらチョークを戻して走ってもエンストもなく乗れる状態でした。 ・バッテリーは充電してりあります。 ・プラグ、プラグコードは新品に変更しました。 ・セル廻ります。 ・ヘッドライト、ウィンカー、テールライト点きます。 ・ニュートラル状態です。ニュートラルランプも点いてます。 ・アウトロックスイッチは直結にしてます。 ・ヒューズは飛んでないことを確認しました。 ・キルスイッチはＲＵＮ状態です。 ・ガソリンは８分目程度はいってます。 ・ガソリンはコックは汎用のＲＵＮ状態で、キャブのドレイン緩めてる間は流れ出ます。 ・キャブＯＨしました。 ・点火の配線部分の導通をテスタで確認して、サイドスタンドスイッチが押してる状態でも導通しないため配線を直結しました。他は導通ありました。 ・プラグコードを再度付け外ししてみてもダメだったので、実動車のイグニッションコイルからプラグキャップまでを使ってみましたが火花は飛びませんでした。 ・キルをＯＦＦ状態にしてセルを廻してみたところセルを押してる間は火花が飛ばないのですが、放した瞬間たまに火花が飛ぶことがあります。 ・カワサキ専用テスタは持っておらずホームセンターのテスタで計ってみたところ、ピックアップコイルはサービスマニュアルの抵抗数値が出ませんでした。ピックアップコイルから外に出てるカプラの３本どれを合わせても近く小さな抵抗数値で、３本のいずれとエンジン本体につけたときは∞状態でした。 同上のためイグナイタでマニュアルのような抵抗値が出せなそうなので計ってません。 このような状態なのですが、何処から疑って何をしてみたらいいでしょうか？？よろしくお願いします。

９５年式エストレヤで走行距離は６５００ｋｍです。 スピードメーターとスイッチ類を汎用の物にとカプラーを外してニュートラルランプ以外のコードは短くしてスイッチを取り付けたところ、セルは廻るのですがプラグから火花が飛んでませんでした。一ヶ月前まではチョークを引いてセルを押すと調子良くすぐにエンジンがかかり、エンジンがある程度温まったらチョークを戻して走ってもエンストもなく乗れる状態でした。 ・バッテリーは充電してりあります。 ・プラグ、プラグコードは新品に変更しました。 ・セル廻ります。 ・ヘッドライト、ウィンカー、テールライト点きます。 ・ニュートラル状態です。ニュートラルランプも点いてます。 ・アウトロックスイッチは直結にしてます。 ・ヒューズは飛んでないことを確認しました。 ・キルスイッチはＲＵＮ状態です。 ・ガソリンは８分目程度はいってます。 ・ガソリンはコックは汎用のＲＵＮ状態で、キャブのドレイン緩めてる間は流れ出ます。 ・キャブＯＨしました。 ・点火の配線部分の導通をテスタで確認して、サイドスタンドスイッチが押してる状態でも導通しないため配線を直結しました。他は導通ありました。 ・プラグコードを再度付け外ししてみてもダメだったので、実動車のイグニッションコイルからプラグキャップまでを使ってみましたが火花は飛びませんでした。 ・キルをＯＦＦ状態にしてセルを廻してみたところセルを押してる間は火花が飛ばないのですが、放した瞬間たまに火花が飛ぶことがあります。 ・カワサキ専用テスタは持っておらずホームセンターのテスタで計ってみたところ、ピックアップコイルはサービスマニュアルの抵抗数値が出ませんでした。ピックアップコイルから外に出てるカプラの３本どれを合わせても近く小さな抵抗数値で、３本のいずれとエンジン本体につけたときは∞状態でした。 同上のためイグナイタでマニュアルのような抵抗値が出せなそうなので計ってません。 このような状態なのですが、何処から疑って何をしてみたらいいでしょうか？？よろしくお願いします。

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BMWの左右独立温度設定可のオートエアコンですが、冷房が右側のみ時折効かなくなる時があります。陽が落ちてからは、比較的出ない現象なのですが、肝心の日中に出ることがよくあるので困っています。どなたか、同じような経験のある方、または対処法があれば教えて下さい。修理された方で、原因とおおよその費用等分かれば更に助かります。宜しくお願い致します。

BMWの左右独立温度設定可のオートエアコンですが、冷房が右側のみ時折効かなくなる時があります。陽が落ちてからは、比較的出ない現象なのですが、肝心の日中に出ることがよくあるので困っています。どなたか、同じような経験のある方、または対処法があれば教えて下さい。修理された方で、原因とおおよその費用等分かれば更に助かります。宜しくお願い致します。

９５年式エストレヤで走行距離は６５００ｋｍです。 スピードメーターとスイッチ類を汎用の物にとカプラーを外してニュートラルランプ以外のコードは短くしてスイッチを取り付けたところ、セルは廻るのですがプラグから火花が飛んでませんでした。一ヶ月前まではチョークを引いてセルを押すと調子良くすぐにエンジンがかかり、エンジンがある程度温まったらチョークを戻して走ってもエンストもなく乗れる状態でした。 ・バッテリーは充電してりあります。 ・プラグ、プラグコードは新品に変更しました。 ・セル廻ります。 ・ヘッドライト、ウィンカー、テールライト点きます。 ・ニュートラル状態です。ニュートラルランプも点いてます。 ・アウトロックスイッチは直結にしてます。 ・ヒューズは飛んでないことを確認しました。 ・キルスイッチはＲＵＮ状態です。 ・ガソリンは８分目程度はいってます。 ・ガソリンはコックは汎用のＲＵＮ状態で、キャブのドレイン緩めてる間は流れ出ます。 ・キャブＯＨしました。 ・点火の配線部分の導通をテスタで確認して、サイドスタンドスイッチが押してる状態でも導通しないため配線を直結しました。他は導通ありました。 ・プラグコードを再度付け外ししてみてもダメだったので、実動車のイグニッションコイルからプラグキャップまでを使ってみましたが火花は飛びませんでした。 ・キルをＯＦＦ状態にしてセルを廻してみたところセルを押してる間は火花が飛ばないのですが、放した瞬間たまに火花が飛ぶことがあります。 ・カワサキ専用テスタは持っておらずホームセンターのテスタで計ってみたところ、ピックアップコイルはサービスマニュアルの抵抗数値が出ませんでした。ピックアップコイルから外に出てるカプラの３本どれを合わせても近く小さな抵抗数値で、３本のいずれとエンジン本体につけたときは∞状態でした。 同上のためイグナイタでマニュアルのような抵抗値が出せなそうなので計ってません。 このような状態なのですが、何処から疑って何をしてみたらいいでしょうか？？よろしくお願いします。