西武池袋線

質問

西武池袋線のダイヤ、おかしいと思いませんか？

平日の22時代なんですけど、急行が4本あるのに準急が2本しかありません。
所沢までの急行通過駅は、急行の前に出る各停に乗ったほうが早く着くのです。

小手指行きの各停ですが、急行ではなくて準急なら小手指行きではなくて保谷行きに出来ます。各停は練馬で急行に抜かれるので、急行ばかり速くて不公平です。

準急にすれば、練馬で各停と接続出来るので、中村橋～練馬高野台の人の池袋からの本数が増えます。

休日だってそうです。23時代は快速3本で準急2。池袋から大泉学園や保谷に行くのに、各停が先着します。たった二駅通過して、何になるんですか？

深夜のダイヤは練馬区民への嫌がらせとしか考えられません。
急行や快速を運転するなら、通過駅の事も考慮すべきです。

この様なダイヤは、不適切だと思いませんか？

回答No.7

noname#143309

昔からこうだったかなあと思い、１０年ほど前のダイヤを調べてみました。

そうすると平日２２時台は、池袋発の急行が４本、準急が４本（ただし内１本は快速）で、池袋発の優等列車（特急以外）が７分半毎に見事にそろっているという、何ともわかりやすくて素晴らしいダイヤでした。所沢以遠の遠距離客にも、準急利用客にも毎時４本ずつの乗車チャンスが平等に与えられています。準急も、練馬で地下鉄直通または江古田で通過待ちをした各停に必ず連絡するパターンで、練馬での準急から各停への連絡もスムーズ。各停は８本あって、豊島園行は地下鉄直通と練馬で接続するパターンでした。

それに比べると確かに今は、あまり魅力的なダイヤとはいえないかもしれません。有楽町線・副都心線など地下鉄直通が増えた影響が明らかに出ているわけですが、「とりあえず急行は旧来どおり残した」的な感じで、それ以外の列車が何をしたいのかが正直あまりみえてきません。地下鉄直通は地下鉄線内のダイヤに影響されますので、とりあえずそのダイヤを西武線内に延ばしてきたという感じですが、西武線内に入った後も各停だったり準急だったり快速だったり、どこに主眼があるのかよくわかりませんし、そもそもメインターミナルが西武池袋なのか地下鉄直通なのか、はっきりさせないで両方欲張っているうちに質問者様の指摘を含むこのようなゆがみが出てきた、という印象は否めません。

対処のポイントとしては、まず１つめは、２０１２年度に副都心線と東急東横線の直通運転が始まります。東急東横線のダイヤが西武線に影響することはあまりないでしょうが、副都心線の路線価値や利用度合いを見定める重要なきっかけとなることは間違いないかと思います。すなわち、西武池袋線としての主眼が西武池袋なのか地下鉄直通なのか、そのあたりの覚悟をこの頃には決めていただいて、その後のダイヤ改正でこれまでのゆがみを正す、という方向に期待したいものですね。

http://www.tokyu.co.jp/railway/railway/east/pr/13go.html

もう１つは、石神井公園までの高架複々線化と石神井公園駅の２面４線化が完成するとダイヤが抜本的に変わるでしょうから、その時にこれまで出てきたゆがみが直されることに期待したいものです（逆にいえば、今のダイヤはそれまでの間の暫定的なものと考えることもできます）。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/smile/shakujii-koen/outline/index.html

さらにあと１つは、練馬の急行停車についてです。個人的には、いつ実現してもおかしくないと感じながら今のところ実現していないのですが、練馬の乗降者数は年々増え続け、今や西武池袋線内では池袋の次に多いのが練馬です。しかも練馬～小竹向原間は西武線ですので、地下鉄直通客や地下鉄直通との乗換客は乗降者数に含まれません。そうすると練馬の利用ニーズは数字以上に高いことになり、ダイヤ上も練馬の緩急接続チャンスが増えれば利便性が大きく上がります。そもそも、西武池袋線で乗降者数が多いのは、池袋、練馬、所沢、大泉学園、秋津、清瀬…の順ですので、今の急行停車駅と全然合っていないのです。もちろん、急行停車駅は単純に乗降者数だけで決まるものではありませんが、いずれは利用実態に合った何らかの整理が必要になってくるかと思われます。また、当面の対処としては練馬の急行停車が効果が高いと思われますのでこれに期待したいものです。

http://www.seibu-group.co.jp/railways/company/business/railway-business/data/year/__icsFiles/afieldfile/2010/05/19/21joukou.pdf

回答No.6

nachiguro

それが嫌なら新宿線にシフトすればいいだけの話。

東上線の東武練馬なんかもっと大変なんじゃないのかな・・・

それに比べれば有楽や副都心線から乗り入れるダイヤがある分まだましやろ？

回答No.5

platinum58

意見する場ではないにもかかわらず意見されていますが、
そこまで言うのであれば、ダイヤをよく見ましたか？

西武池袋線の22時台下りダイヤですが、
15分間隔で運転されています。

１．急行・飯能行（05・20・35・50分発）
　　　　石神井公園とひばりヶ丘で各停・小手指（保谷）行に接続

２．準急・小手指（所沢）行（10・40分発）
　　　　練馬で地下鉄からの各停・小手指行に接続

３．各停・小手指行き（11・41分発）
　　　　練馬～石神井公園で急行に抜かれる

４．各停・保谷行（26分発）
　　　　練馬で新木場発準急・小手指行に接続
　　　　（準急はひばりヶ丘で急行の接続待ち）
　　　　練馬～石神井公園で急行に抜かれる

５．各停・豊島園行（03・18・33・48・55分発）
　　　　東長崎で急行の通過待ち（55分発を除く）
　　　　練馬で地下鉄からの各停・小手指（清瀬）行と準急に接続
　　　　（練馬からの各停はひばりヶ丘で急行の接続待ち）

> 所沢までの急行通過駅は、急行の前に出る各停に乗ったほうが早く着くのです。

これ、嘘ですよね？
少なくとも、東久留米・清瀬・秋津へは急行に乗ってひばりヶ丘で乗り換えた方が速いです。

> 準急にすれば、練馬で各停と接続出来るので、中村橋～練馬高野台の人の池袋からの本数が増えます。

準急が練馬で接続する各停は豊島園行が練馬で接続する電車と同じです。
つまり、本数は増えません。

> 休日だってそうです。23時代は快速3本で準急2。池袋から大泉学園や保谷に行くのに、各停が先着します。

詳しく書きませんが、
平日同様に、練馬や石神井公園で地下鉄からの各駅停車に接続しています。

> この様なダイヤは、不適切だと思いませんか？

練馬以遠各通過駅へのフォローもきちんと出来ているので適切だと思います。

回答No.4

nebnab

大阪府在住で、西武池袋線の事情にはうといので西武鉄道のサイトで時刻表と停車駅を見てみました。

＞平日の22時代なんですけど、急行が4本あるのに準急が2本しかありません。

でも各停は8本もありますよ。
練馬以西でも豊島園行きが消える代わりに有楽町線からの各停が入って8本ありますが。

急行通過駅のことも十分考慮したダイヤと思いますが何がご不満なのでしょうか？

＞急行ばかり速くて不公平です。

遠方へ速く着くのが急行の役割なので、そんなことを言われても困ります。

回答No.3

TooManyBugs

それだけ遠距離の需要が有ると言うことだ。

君のような利己的な利用者には不適切なんだろうね。

補足

遠距離の需要が都内よりあるとは思えませんが。乗降客数から見て、明らかです。

回答No.2

kuni-chan

急行によって恩恵を受ける利用者にとって適切なダイヤと思います。
　全ての利用者が満足するダイヤを作るのは無理です。

＞たった二駅通過して、何になるんですか？
　遠くへ行く人にとって所要時間の短縮になります。
＞深夜のダイヤは練馬区民への嫌がらせとしか考えられません。
　被害妄想と思います。沿線利用者は大切なお客様です。嫌がらせをすると思いますか。
　混雑度がわかりませんが、これだけの本数で輸送しきれないのでしょうか。

　あなたがどのように受け止めるかは自由ですが、ここへ不満をぶちまけても改善しないのは確かです。我慢できないならしかるべき場所へ苦情を言うのが良いでしょう。

補足

私が疑問なのは、何故急行を4本も走らせられる余力があるのに、通過駅の利便性を確保する各停や準急が少ないかという事です。急行などの通過駅のある列車は、通過駅の利便性を確保した上で成立します。

回答No.1

こげ まぐろ（@koge-magu）

＞この様なダイヤは、不適切だと思いませんか？

ここはアンケートでも共感者を募る場所でもありません。
疑問に対し回答する場所です。

また、ダイヤの不満をココで漏らして改善する話でもありません。
それこそ、ここではなく西武鉄道にメールなり、駅員にモノ申すなりする話です。

求める場所が違います。