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高速道路走行時の燃費はどっちが良いでしょうか？
例えば高速道路を時速100kmで距離300km移動するとした場合ですが、インサイトとプリウスではどちらの燃費が良いでしょうか？ 具体的な燃費も教えていただけると助かります。 また、インサイトとプリウス以外で高速道路での燃費の良い車があれば教えてください。
- TelNo_00
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各種テストの１００ｋｍ／ｈ定速燃費は、プリウスが２２～２８ｋｍ／Ｌ、インサイトが２０～２６ｋｍ／Ｌ、僅かですがプリウスが勝ります。他車ではベンツＥ３２０ＣＤＩが２３ｋｍ／Ｌ、ギャランが２２ｋｍ／Ｌ、フィットが２０～２５ｋｍ／Ｌ、ミラが２２～２４ｋｍ／Ｌ、ヴィッツが２２ｋｍ／Ｌ、デミオ２２ｋｍ／Ｌです。（フィットハイブリッドはデータなし） 実走では他車もいるので定速は困難で加減速の繰り返しとなり、走り方による燃費バラツキが大きくなります。その為、プリウス・インサイト・フィットの順位は入れ替わる可能性があります。それと、１００ｋｍ／ｈより低速でも良いなら、プリウスは回生とモーター走行を生かした走法で更に高燃費（燃費が良い）を出す事が可能です。 私がプリウスＧで一般道と高速を約５００ｋｍ走行（エアコン２６～２７℃、平均車速６４ｋｍ／ｈ）した時の燃費は２７ｋｍ／Ｌでした。
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- nekoppe
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Ｎｏ６さんです。 ＞１００ｋｍ／ｈ定速燃費でプリウスの方が良いというデータがあるんですね、これはモーターアシストが機能 １．高速道路でも、緩い勾配・カーブ・他車との関係、等で加減速が起きモータアシストが働きます。燃費に配慮した運転では急加速は余りしないので加速アシストの燃費効果は少なく、減速効果があります。普通の走行では急減速ではなく緩い減速ですから、モータは僅かにアシストしているか回生をしていて、これが燃費を良くします。高速であってもある程度速度が落ちればエンジン停止走行になり更に燃費が良くなります。 ２．一般道では効果はないのですが、高速では空気抵抗に配慮した車体が効果を発揮します。プリウスの前後フェンダ処理はレースカーのように垂直になっていて、ホイールキャップも空力処理（キャップを外すと燃費低下）です。 ３．もう一つの理由はミラーサイクルで、圧縮比が１３（通常９～１１）もある高効率エンジンである事です。 インサイトより約１５０ｋｇも重い車重でありながらプリウスの燃費が良いのは、コストを惜しまず燃費対策をした結果だと思います。但し、一般ユーザがインサイトとプリウスの価格差を燃料費で取り戻す事は困難です。
お礼
いろいろ教えていただいてありがとうございます。 モーターアシストの件、納得しました。 なんとなく違和感を感じていたプリウスのスタイルもそういう理由があったとは知りませんでした。 これからは暖かく見守れそうです。
- sidewalk
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ハイブリッド車は過減速の無い高速道路での移動では ただの重り（バッテリー、モーター）を積んだ普通車です。 もし本当に100kmぴったりで走るなら、普通のリッターコンパクトの方が燃費が良いかと思います。 80kmぴったり（周りに迷惑ですのでかなりオススメしませんが）なら、軽自動車の方が良かったりするのかな。 安全性の劣る軽自動車で高速を走るのは個人的には絶対イヤですが。
お礼
高速走行では速度の増減が無ければモーターアシストは機能しないと言うことでしょうか？ そうすればただの重りというのも納得です。 リッターコンパクトというのも頷けます どうもありがとうございました。
インサイトに乗っています。 プリウスに乗ったことがないので比較はできません。 普段の通勤（信号少ない）だと２２キロ平均ですが 週末の高速利用だと２１キロ平均です。 高速のほうが悪くなります。 ただ、この夏に 高速のみ（名神＋中国道）で３５０キロを一気に走ったときは ２４キロ平均でした。 エアコンの使用は３割程度でした。（夜中だったので） このとき助手席に座っていた人は 前期型プリウスに乗っている人でしたが 「オレのプリウスより少し燃費がいいかも」と言っていたのを 付け加えておきます。
お礼
高速道路だからといって思ったほど燃費が伸びないということは良くわかりました。 先に回答された方もおっしゃっていますが、時速100kmは飛ばし過ぎなんですね。 > 高速のみ（名神＋中国道）で３５０キロを一気に走ったときは２４キロ平均でした。 この辺りが妥当な数字なのかなという気がします。 実用燃費ではプリウスが勝るようですが、長距離の高速道路では車重と排気量の関係でインサイトに軍配ということでしょうか？ どうもありがとうございました。
- himajin007
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ディーラーさんの話では「実際乗ってみたらインサイトで27～28km/l出た！」とか言ってましたが、 まあセールストークでしょうｗ あの辺りはハイブリッドの特性や運転をどの程度習熟しているかで、 かなり燃費が変わってくるので、実際乗ってみないとワカランというのが実際のところです。 自分の経験ではこの2台ではありませんが、 現行のシビックハイブリッドで高速を普通に走ったときの燃費が22～23km/lでしたねぇ。 低燃費を意識した走り(70km/h巡航で波状運転などを避ける)をして30km/l。 まあ、極限までこだわった訳ではないので、あと1割程度は伸び代はあると思います。 ハイブリッド車は往々にして60～80km/h辺りに燃費のピークがあることが多いので、 100km/hはちょっと「飛ばし過ぎ」であるとも言えます。
お礼
そうですか、シビックハイブリッドは70km/hで30km/lですか。 シビックのエンジンはインサイトとほとんど同じなのかな？？？ そうだとすると、インサイトで27～28km/lもあながちセールストークとも言い切れないような気がします。 他の車にも言えることですが、60～80km/hで走れば燃費が良くなるということは良くわかりました。 しかし、他に車がいなければ70km/hの走行もできるんですが、なんせ100km/hで走ってもどんどん追い抜かれる状況ではちと難しい (^^!) とは言え長距離で30km/l近く伸びてほしいというのは正直な気持ちです。 どうもありがとうございました。
- eco-net
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某カー雑誌の高速道路走行時（100km/h前後）の燃費比較 プリウス 18km/l インサイト 17km/l フィット 16km/l ｉＱ 16km/l ハイブリッド車は高速道路燃費が良くありませんね 軽自動車だと20km/l以上なのに
お礼
想像していたより燃費が悪いのでちょっとショックです。 4名乗車とか、高速走行の距離が短いとか何か条件が違うのかなという印象です。 軽自動車は高速道路80km/hなのかな？ 同じ条件でどうなるか見てみたい気がします。 どうもありがとうございました。
- aokii
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時速100kmならインサイトでしょう。軽いですから。 トヨタ,NEWプリウス ホンダ,NEWインサイト 全長 4.450ｍｍ 4.375ｍｍ 全幅 1.750ｍｍ 1.695ｍｍ 全高 1.490ｍｍ 1.425ｍｍ ホイールベース 2.700ｍｍ 2.740ｍｍ 車両重量 1.240kg 1.200kg エンジン 水冷直列４気筒DOHC 水冷直列４気筒SOHC 総排気量 1.794cc 1.339cc エンジン最高出力 105ps 94ps エンジン最大トルク 14.5kg.m 12.3kg.m モーター最高出力 75ps 20ps モーター最大トルク 42kg.m 10.5kg.m トランスミッション CVT CVT 10.15モード燃費 38.5km/l 30.0km/l～38.5km/l 採用ハイブリッド方式 シリーズ・パラレル方式 パラレル方式 使用ガソリン 無鉛レギュラー 無鉛レギュラー 価格(税込み値段) ￥2.400.000～￥3.400.000 ￥1.800.000～2.500.000
お礼
車両重量と排気量を考えるとインサイトですよね。 ただ実際のところ高速道路とはいえ上り下りはあるし、高速走行時にモーターアシストが働くかどうかもあるのでどっちかなと思ったしだいです。 どうもありがとうございました。
お礼
１００ｋｍ／ｈ定速燃費でプリウスの方が良いというデータがあるんですね、これはモーターアシストが機能しているということになるのでしょうか？ 他の車種も見ると車重と排気量はあまり関係ないようですね？ ベンツとギャランも結構いい線行ってます。 長距離走行で27km/lを実現できれば言うこと無いですね、エアコン切れば30km/lも夢じゃないような気がします。 > 回生とモーター走行を生かした走法 一般車にも言えることですが、燃費を気にするのであればそれなりの走法を身に付けなければならないということですね。 どうもありがとうございました。