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アクセルとブレーキ
オートマティック車が一般化してから、ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してない様に思います。このたびの福岡の事故も間違えましたですむような問題ではないです。 なぜ、アクセルとブレーキを踏み間違えるような車を作った側の責任は問われないのでしょうか？ またメーカー側はこのような事故を防ぐ努力をしていないのでしょうか？ 急ブレーキを踏めば踏むほど、アクセルに間違えていってしまう可能性もあるのですが・・・
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一般的に、ATでも手動変速でもアクセルとブレーキは右足ということになっているようですね。 長いこと手動変速の車に乗っていると、左足は強く踏んだり、一気に踏み込む事はできても 緩やかに踏み込むことが難しくなってます。 運転が好きな方はAT車で、右足→スロットル、左足→ブレーキとしている人もいます。私もATではそうします…最初は微妙な踏力が出来ずに苦労しましたけどね。 これは積極的に左足と右足を使うことで自動的に変速されることを避ける意味もあります。 さて、最近高齢者のスロットル・ブレーキの踏み間違いによる事故が急増していますが、 車側から『踏み間違えても急発進しない』システムを組み込むことは既存の機器で比較的容易に実現できます。 これは、最近一般化しつつある『ドライブ・バイ・ワイヤー(ファイバー)』と『超音波センサー』の組み合わせです。 スロットル開度信号が急激な変化を『開く』方向に発生したとき、 ・速度５キロ以下 ・前方(後方)センサーが3ｍ以内に障害物を検知 前記の条件に合致すればスロットル開度信号を強制遮断させれば、少なくとも誤操作による急発進は回避できます。 加えてシステムの冗長性が高くなれば、これにブレーキ作動シークエンスも追加できるでしょう。 上記のようなシステムを備えた車種をオプション設定するか、一定の条件下で強制的に装着した車しか運転できないようにすれば良いでしょう。 高齢者全てが危険なわけではありませんので、免許更新に際にパニックを起しやすいかどうかの心理テストや、高ストレス下の反射神経テストをすれば判別できると思います。 金がかからず手っ取り早いのは左足ブレーキの習得でしょうかねえ。 ひとつ気になることが最近の車にあります… それは軽自動車や小型車、それにミニバンなどにペダルオフセットがきつい車種が多く見受けられます。 普通、ＡＴ車は体の正面に大きめのブレーキペダルが位置し、スロットルペダルは身体よりやや右側に位置しているのがよいのですが… 足許が狭い車ですとスロットルが内側に偏移していることが多いです。 左ハンドルの輸入車ですと、この問題は基本的に無いです。
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- salsa_taxi
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単純に「運転スキルの衰えた老人から免許を取り上げる」 という活動を自治体が行えばいいだけだと思います。 現状は高い講習料を払っているようですが、それらを無料にしたり、機会を増やしたり等でしょうね。 どんな機能を設けたって、運転する人間がだめならどうしようもないですよ。 ナイフだってキチ○イが持てば殺人の道具にしかなりません。 なんでもメーカー任せという考えもいかがなものかと思います。 無駄に製品が高くなるだけです。
- katugenuma
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＞（私は昭和の中期に免許を取ったので当時は左足で踏むように教えられていました） 昭和の中期ならば当然MT車ですが左足でブレーキを踏みますと、 クラッチを踏む際にはどうされているのでしょうか？ 当時はクラッチとアクセルの位置が逆だったのでしょうか？？ 実に興味深いですね。 大変お手数ですが補足お願いいたします。
「アクセルとブレーキを踏み間違え」に「ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してないこと」 を結びつける論理展開がハチャメチャですよ。 色々ご質問があるみたいですが ＞なぜ、アクセルとブレーキを踏み間違えるような車を作った側の責任は問われないのでしょうか？ については、例えば、「いつも右手で握っている包丁をたままた左手で握って何かを切ったら指を切った」時に、 包丁メーカーに責任を問うのと同じ考え方ですよ。
補足
ありがとうございます。
- password
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アクセルとブレーキを間違うレベルの人間に免許を与えたのが問題なのであって 自動車会社では無く、政府に文句を言うべきでは？ どんなバカでも扱える物では無いので、政府が免許公布制度（運転免許）にしているのであって いくら自動車学校などで教えようとも、バカはバカって事でしょうね。
- boro-pc
- ベストアンサー率30% (64/208)
他の方と被ることになりますが、何か見れば見るほどご質問がとんちんかんに見えてきてしまうので一言二言回答します ＞ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してない様に思います 踏み間違いの事故の原因が左足ブレーキにあると考えてらっしゃる？ （福岡の事故は左足ブレーキが原因?） AT限定免許の人はブレーキを左足で踏むように指導している教習所やメーカーが存在するのでしょうか？ 左足ブレーキなんぞ一部の人が自由意志でやってることなのでは？ ＞アクセルとブレーキを踏み間違えるような車 私が知る限りそんな車はありません それでも間違えるのが人間です ＞またメーカー側はこのような事故を防ぐ努力をしていないのでしょうか？ 努力はしてるみたいですけど・・ スバルで有名な富士重は次世代ADAとかいって発表もしてましたよね （今現在の実現度は知らないです） 踏み間違いというのは大抵の場合、駐車場等でノロノロとクリープで動かしつつ、ブレーキに乗っけてるつもりの足をブレーキを踏むつもりで思い切り踏んだら実はアクセルだった その瞬間、当然、車は（アクセル全開なので）とっても大きな音と自分の意思とは真逆の動きをし始める そこでパニックになって体が硬直してしまい何の対応も取れず（或いは間に合わず、さらに或いはそれでも踏んでいるのがアクセルだと気づかず全開のまま）事故になる というのが中心だと思ってます 実はこれ（パニック前までです）私自身の経験です 一例としてご参考にして下さい 知識不足があったらごめんなさい
お礼
ありがとうございます。 たしかに急ブレーキは左足では踏みにくいので、右足で踏むというコンセンサスに一般化されているようですね。（私は昭和の中期に免許を取ったので当時は左足で踏むように教えられていました）
- koketa58
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ブレーキとアクセルの踏み間違い暴走事故防止装置 http://item.rakuten.co.jp/mantenya/sdas/ 防止装置あるけど完全とはいえないしね。 そのうち標準装備で出るでしょうね。
- ryuken_dec
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＞アクセルとブレーキを踏み間違えるような車を作った側の責任は問われないのでしょうか？ これで責任を問われていたら自動車会社は倒産してしまいます。 間違って指を切ってしまうような包丁を作った会社の責任などに近いレベルです。 アメリカなどでもヘリコプターのボタン操作を誤って事故になった件で、「間違いやすい場所にボタンがあるのが問題で製造者が悪い」という裁判があります。その結果、小型飛行機業界から企業が撤退してしまい市場規模が数十分の一になってしまいました。 酔っ払いが操縦して「酔っ払いが操作を間違えるような設計にするのが問題だ」なんて裁判で、企業が敗退してます。 認知力が落ちている高齢者まで間違えないような設計にしろというのは過剰な要求かと思います。これを言い出すと、無免許の人や免停の人が運転できる車を製造した責任を問うなんて言い出されかねません。 実際、車メーカーは飲酒していると車が動かないようにしようなどと対応に追われています。 そうなると、一般利用者には多大なコストとしてかかってくるのですが・・・ まあ、車を安いものでも1台800万円くらいにすればそのような投資をしてもいいのでしょうが、消費者はわがままですから難しいところです。
- tepitepi
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私は、遊園地のゴーカートで間違えたことがあります。 普段乗らない車で、アクセルとブレーキの感覚が無かったのです。 前の車に追突しました。 本当に怖かったですね。恐怖心から更に強く踏んでしまうんですね。 どうしてこんなことを。と真っ青になりました。 偶然、職場の嫌な先輩だったので、ちょうど良かったのか微妙なんですが・・・。 やはり身体能力が落ちてきた人などは特に陥りやすいでしょうね。 どこかに、緊急停止ブレーキでも付けていれば便利かなとおもいますね。
- automn204
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＞ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してない様に思います アクセルもブレーキも右で踏むことが一般的だと思われます。 だからこそ、踏み間違いが起きてしまうのでしょう。 他の方も指摘していますが、AT車はアクセルを踏まなくても動く以上、 ブレーキに足を乗せていると思い込んで、制動のため踏んだところアクセルだったので暴走 ということは想定できます。 いわば、踏み間違いの可能性は十分にあります。 ただ、そのこととこの種の事故（突っ込む事故）は分けて考える必要があるでしょう。 アクセルを思いっきり踏んだとしても、すぐにブレーキを踏みなおせば最悪の事態は避けられる可能性は十分にあります。 つまり、問題は踏み間違えたあとに、すぐにブレーキを踏めない部分ではないでしょうか。 パニックになってしまうとか、とっさの判断力が鈍いとかの理由があるかと思います。 そう考えると、報道されるこの種の事故は老人によるものが多いのも合点が行きます。
- x530
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> ブレーキは右で踏むか左で踏むかのコンセンサスが一般化してない様に思います。 「ブレーキ」も、その隣の「アクセル」も右足で踏むものです。 もしも「ブレーキペダル＝左」／「アクセルペダル＝右」では、緊急時（パニック時）にブレーキとアクセルの両方を踏むことになります。 緊急時は、遊んでいるハズの左足も、多くの人が突っ張って床を踏んでいます。 ブレーキとアクセルの両方を踏むと、もしも左利きだったら、車は止まりません。 「ブレーキ」も「アクセル」も右足で踏むから、ブレーキペダルを踏んでいる際にはアクセルペダルから足を離すようになっています。 > またメーカー側はこのような事故を防ぐ努力をしていないのでしょうか？ 私も、常々、topy7014様と同様に思っていました。 駐車場などで使用する、パーキングプレーキやシフトレバーをパーキングに入れた場合に限り、最初に車輪が回る際は、どんなに強くアクセルを踏んでも、前進・後進とも時速２ｋｍ／ｈしかスピードが出ない仕組み。 いったん踏んだアクセルペダルを一度放せば、解除できる仕組み。 このくらいの安全機構は備わっていても良い気がします。
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補足
クラッチも当然左です。 当時は左足が忙しかったのです。