インテグラタイプＲ（DC5）について。

質問

2日前にインテグラＲ（DC5）を購入しました。初めてのスポーツカー、初めてのV-TECです。それで昨日高速にのったんですけど、６速100kmで3500回転位だったんですが、この位が普通なんでしょうか？なんか随分回転数上がってる気がするなぁ・・って気がしまして。
それとVTECって体感できるものなんですかね？なんかこういきなりググっと伸びてきたりとか。6000回転位回してもそういうのはなかったんですけどどうなんでしょ～～？？
回答お願いします（・ｘ・`；

回答No.2

noname#256593 · ベストアンサー

こんばんは。

以前はシビックＳｉＲ（ＥＧ９）に乗っていたものです。
友人のシビックＴＹＰＥ－Ｒ（ＥＫ９）にも乗った事がありますが、テンロククラスだとカムの切り替わりと共にエンジンの性格が変わり、エンジン回転が伸びて行く感じがします。
トクニＥＫ９はレーシングエンジンの様でした。ただ、ＥＧ９にＳＰＯＯＮのベンチュリープレートを付けてからは、カム切り替わり時のトルクの谷が消えてなめらかになりました。

ここから本題ですが、ＤＣ５Ｒのエンジン性能曲線図をみると滑らかでパワーが落ち込むところが有りません。これは体感的にもスムーズと言うことです。Ｂ１６Ａのエンジン性能曲線図（下のリンク中盤より下）をみると中回転域でパワーとトルクの落ち込みがあります。これが高速カムに乗った時に体感出来るパワーの秘密です。ベンチュリープレートを付けるとこの谷間が消えるので滑らかになります。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/2007/mechanism/engine-graph/index.html
http://www.b-otaku.com/level1/sijyouki5/CivicR-frame.htm

次にスピードとギアの関係ですが、走行性能曲線図を見ると６速で１００Ｋｍ／ｈでは３，３００回転ほどで普通ですね。
http://www.honda.co.jp/auto-lineup/integra/2007/mechanism/engine-performancegraph/index.html

結論として技術の進歩と排気量などの関係で、ＶＴＥＣはパワーの谷間と作ることなく滑らかに回る様になったと言う事です。ＶＴＥＣの感動は薄れているかも知れませんが、リニアで扱い易く早いエンジンと言えますね。

お礼

回答ありがとうございます！大変参考になりました。前までのと比べて遅くなったのかなー？とか思ってたんですけど、全然そんなことはなかったんですね！よかったよかった～

回答No.3

ASURA-RVF400R

i-VTECはこれまでのVTECと、VTC（連続可変バルブタイミングコントロール機構）とが融合されたもので、VTEC切り替え付近でおこるトルクの谷を解消しています。
（DC2の方がVTECゾーンに入った時の切り替えが顕著です）

剛性も大幅に強化され、それにより静粛性も向上しています。

上記から、DC5はかなりマイルドになったと言えます。
人によってはDC2の方がエキサイティング度が高く楽しいと感じるかもしれません。
しかし、「速さ」という点においてはDC5は大きく進化したと言えると思います。

回答No.1

R360

初めてのスポーツカー、良いですね。
タイプRの6速ミションは、燃費向上のための6速目ではないので、そのくらいの回転数にはなると思います。確かに高速対応の意味もありますが、最終減速比の違いもありますから。
VTECの切り替わりは、1速でアクセル全開で、レッドゾーン直前までまわせば体感できると思いますが、ターボ車や大排気量車ではないので、そういった車を乗ったことがある人からすると、あまり感動するような加速ではないかもしれません・・・。

お礼

回答ありがとうございます！また一つ知識をつけさせていただきました＾＾