Ｆ１について。

質問

コンストラクターで、『ワークス』とか『プライベーター』とはなんのでしょうか。解説を読んでも違いが分からないのです。ワークスは自分ですべてやることで、プライベーターと一緒ではないのですか？

回答No.6

inss75

他の方々のご回答と重なる部分がかなりありますが、ご理解の一助になれば幸いです。

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＞ワークスは自分ですべてやることで、プライベーターと一緒ではないのですか？

　シャシーとエンジンを分けて考えていただく必要がある、というように思われます。

　Ｆ－１では、チームは車体（シャシー）を、自分のところで作らなければなりません。これについては、ワークス・チームもプライベーター・チームも同じです。
　ですから車体（シャシー）については、「自分のチームですべてやっている」ので、この点に関しては、ワークスとプライベーターは一緒、ということになります。

　一方で、エンジンについては、他のチームと同じモノでも参戦できます。
　現在のＦ－１で、ワークスと呼ばれるチームは、車体（シャシー）とエンジンの両方を独自に制作・開発しています。現在のＦ－１で、プライベーターと呼ばれるチームは、他のところから、それなりの金額・対価を支払って、エンジンを供給してもらう、という形になっています。
　ですからエンジンまで含めると、現在のところ、「自分のチームですべてやっている」のがワークス、「自分のチームで全てやっているわけではない」のがプライベーター、ということで一緒ではない、ということです。

　Ｆ－１に限らず、レース界の一般的な話になりますが、
　多少の誤解を恐れずに書かせていただくと、

　ワークス：クルマ屋さん
　プライベーター：レース屋さん

　こんな感じですかね。（かなり大雑把ですが……。）

　ワークスというのは「メーカーワークス」と呼ばれることもあります。
　ここで言うメーカーとは「車のメーカー」ということです。（厳密に言えば違うのかもしれませんが、突っ込んだところまで言ってしまうと「量産車メーカー」ということになります。）
　ホンダもトヨタも、ルノーもフォードも、企業としての主体活動は「車の製造・販売」ということですよね。レース活動は企業活動の一部、ということになります。

　これに対して、プライベーター・レース屋さんの方は、「一般車の製造・販売」に関しては、宣伝くらいならやってることがあったり、まれに、小規模でなら「製造・販売」をやってることもあったりしますが、本格的に「製造・販売」をやっているわけではない、ということです。本業は「レース活動」です。

　ここで難しくなってくるのが、「マクラーレン・メルセデス」のように、資本関係が緊密である、とか、一応、独立したレーシングチームではあるものの、メーカーの意向がかなり色濃く反映されている、とか、といったケースもあったりします。

　おそらく「線引き」については、「ここまでがワークス・ここからがプライベーター」といったように、それほど、はっきりとできるものでもないだろう、と思われます。
　ちなみに、そもそもはっきりとした定義があるのか、と言われてしまうと、私は知りません。

　それから、先に回答されてる方のおっしゃるとおり、予算規模としてはワークスの方が大きいことが多いです。

　Ｆ－１で「ワークス」というと、エンジンについての話題で出てくることが多かった、と思われます。
　これはメーカーが積極的に主体となって、資金を投入して作っている、最先端のエンジンをワークスエンジン、そうではないエンジンをカスタマーエンジン、と呼んでいます。
　これもメーカーの関与がどれくらいか、によって、「ワークスか、そうでないか」ということが決まってくる、といった感じです。

　（一昔前までは、多くの場合、メーカーはエンジンサプライヤーとして、つまり、あるチームにエンジンを供給する、というスタイルで関わっていました。現在のように、１チームにそのままメーカーが関わる、という格好ではなかった、というわけです。そしてメーカーがエンジンサプライヤーとして「ワークス体制」で関わる場合、エンジン関連の予算はメーカーから出ていたので、チームとしては資金面で有利になった、といったことがありました。）

＞（Ｆ－１でいう）コンストラクターで、『ワークス』とか『プライベーター』とはなんなのでしょうか。

　現在のところ、Ｆ－１におけるコンストラクターで、ワークスとプライベーターを分ける時も、考え方としては、上述の説明と同じ、つまり「車のメーカー」が、積極的に主体となってチームを構成しているか、そうでないか、ということで分類している、というのが一般的だと思われます。

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この件に関して、まだ分からないことがあるようでしたら、補足のところにでも、書いてみてください。

回答No.5

transam7000

ワークスとは、自動車製造会社が自社の資金を使って自ら参加することを示し、
プライベーターとは型落ち等のマシンなどが供給されるチームを示します。
ワークスとプライベーターの間にはセミワークスがあり、セミワークスはワークスと同じものが供給されます。

他の人の説明も見てもセミワークスのチームをどう扱うかによって異なるようですね。

上記のルールで分けると
今シーズン、ワークスと呼べるのは
フェラーリ、ルノー、トヨタ、ホンダ、BMWサウバー。
プライベーターは、トロ・ロッソ。
他のチームは今シーズンモデルのエンジンを使用しているのでセミワークスと言えると思います。
セミワークスに関してはエンジンのバージョンなどあるので相当微妙な感じもしますが。

回答No.4

msmk

メーカー直系のエンジンがワークスエンジンです。通常供給をうけるのは１チームに限られます。
エンジンが同じ名称でも全く同一という事はありません。同じチーム内でもスペックが異なることがあるほどです。
F１以外のレースでは車体にもワークスが存在しますが、モノコックをオリジナルで用意しなければいけないF１では原則としてシャシーは他のチームには提供できません。
以前はフェラーリだけがエンジンとシャシー両方を開発する唯一のチームでしたが、現在はルノー、トヨタ、ホンダも加わりました。
コンストラクターでワークスはこのチームを意味します。

回答No.3

picha27

正しくはないかもしれないけど、
自分はこう理解しています。

ワークス
自動車会社と提携してまたは、自動車会社が主体となって
企業のメンツをかけて勝負しているチーム。
フェラーリ→フェラーリ
マクラーレン→メルセデス
ルノー→ルノー
昔のマクラーレン→ホンダ（エンジン供給）
昔のウィリアムズ→ルノー（エンジン供給）
こんな感じでお金を湯水のように使って
最先端技術をふんだんに取り入れて車を作る。

プライベーター
車体はもちろん自前だが
エンジンなどを自動車会社から購入する。
全体の資金やチームの規模も
ワークスチームに比べて小さい。
ウィリアムズ→コスワースエンジン購入
ミッドランド→トヨタエンジン購入
昔のザウバー→フェラーリエンジン購入
昔のミナルディ→フォードエンジン購入

ちなみにプライベーターが使用するエンジンは
ワークスエンジンと比べて
何段階か前のバージョンのエンジンを使うことが多いです。
そのため、同じメーカーのエンジンでも
能力差があるため、
いかにワークスエンジンを獲得するかも
チーム力を大きく左右します。

回答No.2

cliomaxi

大雑把に言うとメーカー自身が開発、参戦しているのがワークス、汎用エンジン(ちょい昔ならフォードコスワースやジャッド等。)や型落ちを買って使っているのがプライベーター。(ワークスから見ればカスタマー＝顧客)

だからワークスは今年度(2006年)型を使って、昨年型(2005年)エンジンを放出してそれをプライベーターが使っていると云った図式。
勿論放出しない場合も有るし、売ります買いますなんてものでもない。
誰でも去年のチャンピオンチームのエンジンは欲しいけど、簡単には買えない。
予算とか諸々の条件もあるだろうから。
で、買えなかったチームが汎用エンジンを使ったりする。

回答No.1

ArukuMail

なんだっけ？うそかもしれない

マニュファクチャラーもしくはそれに順ずる組織（チーム）自身がレースを行っていくこと
プライベーターは、マニュファクチャラーから部品供給を受けるのも、それを使うだけでレースを行うもの

だったような・・・

ルノーなんかは、車メーカであり実績のもと独自で開発して出来上がって物を使うけど
スーパーアグリは、マシンを作る企業へお願いして出来上がったマシンを使う＜もちろんマシンを作る際の情報なりをフィードバックするけど

断然希望どおりのものが出来上がりやすいのは
ワークスですよね？＜経過途中でも資金面で修正できるし