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駆動輪の違いについて
はじめまして。 アテンザを購入しようか考えているのですが、 今までマーク(2)（90系）、スカイライン（33のGTS－4）と、FR（スカイラインは通常FRなんです） に乗ってきたため唯一FFという点で ひっかかりがあります。 そこで駆動方式の違いによる乗り心地や ハンドリングについてどういった違いがあるか教えてください。
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＃7の者です。 マルチリンクなら期待できますね。 結構、安く造った車は、リジットだったりして、後ろの下を覗くと、がっかりする車ばかりですから。 評価は高い車なんで、問題はなさそうですが、試乗の際、後輪の感触に最大限集中して、見極めて下さい。 これがＯＫなら買いでしょう。 今までの経験上、ヨーロッパで売っている車は、レベル高いです。ヨーロッパでは雑誌などでハンドリング等をこき下ろされれば、もう、台数は売れませんからね。 反対に、国内専用車は要注意ですね。煮ツメが全然甘いですから。
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- fuelempty
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どうかな・・・。 どっちもいいとこ有るからなぁ。 ＦＲの最大の欠点は、雪道の上り坂。 その坂がシャーベット状の雪なら尚のこと。 ＦＦだとスピンしても（しそうになっても） アクセル踏んで、走りたい方にハンドル切ってれば そっち行くし・・。 ＦＲ車で、スキーは無謀かな？？ 坂道で止まって他車の迷惑になるのもねぇ ＦＲ車って、床下をプロペラシャフトが通るので、 ＦＦ車（ベース含む）に比較して、車内の高さ的な スペースが狭いです。 ＦＦ車の欠点は、コーナーリング中にアクセルを 離すとタックインになる（急に向きが変わる。） チェーンを付けるとき（ジャッキアップが）とても重い。 ４ＷＤ車のチェーンはベース車の駆動方式に よって変わってきます。 ＧＴ－Ｒに付けるなら後ろ。セリカなら前。
- yoshizou
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レンタカー借りて６時間のってみましょ！ スカイラインを預けて乗り換えすれば、 さらに違いが判ると思います。 生活速度での違いは殆ど無いと言っても 良いでしょうが、雪の上ではＦＲより 走破性は良いかわりにちょっと慣れが 必要かもしれません。 （あくまでもコントロールできる状況で） とはいえ、ＦＲのようにトランクにブロックを 積んでタイヤのグリップをあげるような芸当は できないので、滑り出すとどうにもならない かも。（特に上り坂）
- Account999
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百聞は一見にしかず。乗ってきなさい 違いなんてないっちゅー意見もあるけど、そんな事は断じてない！ タイヤが一転がりした瞬間…フッと前が浮き上がるFF、クッと後ろが沈むFR １個目の曲がり角を曲る間…ハンドルに伝わる振動や振れ(トルクステア)は多かれ少なかれFFなら必ずある 限界域の動きよりもそんな当たり前の何気ない瞬間が大事 あとはソレを気持ちよいと感じるか、気にしないかの違いだ 100種類の車があったら100通りのフィーリングがある 例えば同じFRでもセルシオとRX-7じゃ…月とすっぽんだ
- excmusic
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No.5 に補足ですが、最悪の場合を想定すると、 雨風どしゃ降りのカーブ路面でこんな事も考えられます。 ＞ハンドリングだけで言えばＭＲ 理想的ですが前にエンジン無しで衝突クッションが弱い？ ＞ただ、高速カーブではFRだとアクセルを踏めるんですが ＦＲは駆動後輪スリップではドリフトかも？ ＞FFだとあまり踏めないと聞いたことがあるんですが ＦＦは駆動前輪スリップではコースアウかも？
No4です。 ＞ただ、高速カーブではFRだとアクセルを踏めるんですが ＞FFだとあまり踏めないと聞いたことがあるんですが ＞そのあたりはどうなんでしょうか？ ＞もしよろしければ教えてください。 だいぶ癖は消えてます（消しているかな？）が、やはり無理に走るとアンダーステアリング出るかも知らないです。 無理は禁物です。 そういえば、うちの県警・高速道路警察隊のFFの白黒パトカー（日産セフィーロ）走っているの見かけなくなりました。 クラウンに取って代わられたようです。 あのパトカーFF車では、某自動車雑誌では、全国唯一の高速隊白黒パトカーと言われてました事思い出しました。
お礼
返事ありがとうございます。 あまり無茶な運転はしないように心がけます^^;
- tsukachi
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通常のドライブならば、他の方の回答の通り ハンドリングに大きな違いか感じる事はないと思います。 今まで、ＦＦ、４ＷＤ、ＭＲ、ＦＲとすべて乗り継いできました。 体験しないと、こればかりは説明ではすべて理解できないと思います！ ハンドリングだけで言えば ＭＲ それにＦＲでしたね！ 細かい事の説明はうまくできませんが 体験上、コーナーリングで もっともニュートラルに曲がれたのがＭＲでした ＦＲは現在お乗りでしょうからお解かりですよね！ 試乗車では、営業者が同乗するでしょうから 派手なドライビングが出来ないでしょう？ （スキール音を鳴らすほど・・・） 私は了解を貰って、回させてもらいましたけど！ 試乗って、その辺をチンタラ走っても 本来の車の性能の何分の１位しか解らないと思いません？ 一度、レンタカーなどで思いっきり走らせる事を お勧めします！ ＦＦ車に乗っていた頃は、よく峠に走りに行っていた 時（年代）だったので扱いは熟知してました。 主にダートで練習していたのですが アンダーからオーバーへ タックインを駆使してましたね(^^ゞ 要はアクセルの使い方なんですけどね！ サイドブレーキを使ったドリフトって知らないので よく解りませんが ＦＦでも気持ちよくドリフトしてましたよ～ （遠い昔の事ですが・・・）
お礼
ありがとうございます。 一度試乗してみてしっかりまわしてみたいと思います。
- tiger1177
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確かに、最近のＦＦは進化して、ハンドリングに関しては、通常のスピード以内であれば違和感はないですね。 教えられなければ、分からない車も、多々あります。 でも、乗り心地は、明らかに違いますね。 ＦＦはデフやプロペラシャフトがないため、けつが軽いんですよ。だから、よっぽどリヤサスが良くないとリヤが安っぽくポンポン跳ねる感じがするときがあります。 このときが、ＦＦを感じるときですね。 これを許せるか、許せないかで評価は変わってきます。 重量配分がかなり前寄りなんで、仕方の無い挙動ですがね。重いですけど4ＷＤにしてしまえば、改善します。
お礼
ありがとうございます。 乗り心地についてなんですが、アテンザは リヤサスにマルチリンク使ってるみたいなんですが これはどうなんでしょうか？ 質問攻めになって申し訳ありません。
- shin163
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一般ドライバーが普通に運転する限り、違いを感じることはできないでしょう、というよりも、あったら困ります。（一般ドライバーが、アクセル操作で向きを変えたりするでしょうか？） 駆動方式で、一般ドライバーが使用する状況において、明らかな違いがあった場合は、逆に市販できません。 もちろん、サーキット走行するような状況は、一般ドライバーが運転する状況には含めません。
- excmusic
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基本的に駆動方式はＦＲベースがお奨め。ただ雪の降る地域ではＦＲベースの４ＷＤがいいかと思われます。前輪のグリップの100％が方向制御に使用されるＦＲは駆動後輪をホイルスピンさせてもハンドルをコントロールできますが、そうでないＦＦは駆動前輪をホイルスピンさせるとハンドルをコントロールできません。最近のＦＦのハイパワー車ではエンジンコンピューターでトルク制御させて前輪を滑らせないようにパワー考慮してある様ではありますが。なおＦＲはハイパワー車向きで、ＦＦはエコカーや軽量車向きです。
昔から、FF車や4WD（FFベース車）を乗ってきた立場からすると、大差はないでしょう。 どちらかと言えば、乗りやすいでしょう。 直進走行性が安定していますので、乗りやすいでしょう。 でも、今まで以上に、タイヤの空気圧やパンクには気をつけてください。 FR車ですとパンクしてもある程度の制御は出来ますが、FF車は駆動輪と直結していますので、パンクした方向にもって行かれそうになるかもしれません。 その点を十分気をつけてください。 ハンドリングの軽さですが、今はパワーステアリングが装備されていますので、重さは感じないでしょう。 ただし、最初FRに乗り慣れているので多少重いかなと感じるでしょうが、FF車になれると気になりません。 かえって、FR車に乗ると直進走行性が劣っていて怖くなることがあります。 （修理時に代車に乗ったときに感じました。） あと、段差のショックが大きく感じられることがあるかもしれません。 前部に重さが集まるので、段差があると後部が軽いのでショックが大きく感じるかもしれないです。 ゆっくりと段差をかわしてください。
お礼
ありがとうございます。 直進時は確かにふらふらすることがあるんでなんとなく わかりました。 ただ、高速カーブではFRだとアクセルを踏めるんですが FFだとあまり踏めないと聞いたことがあるんですが そのあたりはどうなんでしょうか？ もしよろしければ教えてください。
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お礼
何度もありがとうございます。 とりあえず試乗した時に後輪の感触を集中してみることに します。