ahohakiraiのプロフィール

50ccのカブに乗っています。 エンジンがつきづらく、ついてもすぐ消えることが多いです。 他のカブ90ccに乗った際は特にそういったことはないので運転者のキック等の問題ではないと思います。 一度修理に出しましたがあまり変わりませんでした。 そのため原因が不明となっております。 これが原因と対策がわかる方ぜひご教授ください

バイクのタイヤの空気圧をガソリンスタンドで見てもらう時、 マフラーが邪魔で少し入れにくい所にあったので、 センタースタンドたててくださいと言われましたが 私のバイクにはついていませんでした。 バイクのタイヤの空気圧は、それぞれ決まっていて 適切な空気圧があると思いますが、 あれってセンタースタンド立ててタイヤを浮かせた時の圧力なんでしょうか。 センタースタンドを立てて空気圧を測っても 立てないで測ってもそんなに変わらないのでしょうか。 大型バイクとかは、そういう事は説明書とかに書いてあったりするのでしょうか。

最近バイクの電装系をいじるのに 興味を持っていてて 以前YouTubeでバイクをリモコンスイッチ でセルを回してエンジンをつけている動画がありかっこよかったので 自分もやりたいなと思ったのですが、、 おすすめの方法とかありますか？ キーを抜いている状態でも リモコンでセルが回るように したいので常時電源（とかってありますか？バイクはZRX400です 一応電装系はLEDテープを つけたくらいですけど、、、 それともむりですかね？

Vmaxに装着しているバラストのバッテリー側の配線を簡素化したいです。 バッテリーからバラスト　まで　バッ直の電線を直接接続しても問題ないでしょうか 長距離走行で　熱問題など出ないでしょうか。 所有するバラストの入力側にはりっぱな防水カプラーがあって　その中にもりっぱな端子があります。 私の場合バラストは　サイドカバー内に収めるので　りっぱな防水カプラーは不要と思います。 また、バラストには直流12Ｖを入力すればいいのだから　りっぱな端子でなく　自作ギボシ端子 でも問題ないかと思います。 ちなみにＨｉ/Ｌｏ切りえは　別回路でＡＣＣ電流を供給していて問題なく動作しています。 　（ＡＣＣ電源　→　純正Ｈｉ/Ｌｏスイッチ流用　→　バーナー　→　アース　） 今回の改造のビフォアアフターはこんな感じです 現状　バッテリー　→　自作電線（リレー経由バッ直）　→　純正三極カプラー　→　ＨＩＤ三極カプラー　→　防水カプラー　→　バラスト 改造予定　バッテリー　→　自作電線（リレー経由バッ直）　→　バラスト　となります　。　 Vmaxのサイドカバー内部は狭いので　少しでもスペースを確保したいです。 防水カプラーがなくなればうまく収まります。 ※バラストとＨＩＤ三極カプラーの間に　英語でパワーハーネスと書かれた黒いボックス（20×20×80くらい）がありますが　こいつも撤去したいです。たいした仕事はしていないように思いますので。 この改造で　購入したＨＩＤの配線が80ｃｍほど短くなり　配線の防水処理も　容易になります。 ＨＩＤ装着直後は　バッテリー　→　純正ハーネス　→　純正三極カプラー　でしたので　それから比べたら　かなりの簡素化が実現できます。 素人配線は危険だというツッコミは　すなおに受け入れますが　かならず質問に回答してからご意見をお願いします。　今回は　バラストの入力電流についてです。よろしくお願いします。

そこそこ交通量の多い片側車線で原付で右折するために右車線に入ろうとして 近くの車が減速してくれるなどした際の会釈はどのようにすればいいですか？ 後ろ向いて、手を上げるのも頭を下げるのも怖いです。前の車が減速等してきたらぶつかるからです。 因みに十字路ではないので二段階右折が出来ないというシーンです。 バイク初心者なのでよろしくお願いします。